Når Lotus Elise endelig gjort DET TIL amerikanske kysten i 2004, blåste det sinn. Med en ultralett midtmotoroppsett, pålitelig Toyota-kraft og vilt utseende, var det et smil-induserende eksotiske mennesker faktisk hadde råd til. I dag koster en brukt Elise omtrent like mye som en ny Avalon, noe som gjør det til et tiltalende valg for et bredt spekter av entusiaster.
Tenker på å plukke opp En Elise som din neste helg leketøy eller spor våpen? Fantastisk å høre. Slik finner du den rette.
En Spillveksler
Selv Om Elise kom i salg I Europa i 1996, var Det ikke Før introduksjonen av den fullstendig redesignede s2-generasjonen At Lotus bestemte seg for å importere Den til Amerika. Selv om det er litt større enn S1-forgjengeren, tippet bilen skalaene på bare 1950 pund i grunnform takket være et aluminium chassis og glassfiberpaneler. I en verden hvor selv den billigste, letteste Porsche Boxster veide nesten et halvt tonn mer, var det en sjangerbryter. Eksotiske mid-motor proporsjoner, et dristig insektlignende ansikt og et utvalg av brash fargevalg tillot det å skille seg ut selv blant de dyreste superbilene, mens et pålitelig Japansk drivverk betydde at eiere kunne bruke bilen til sitt fulle uten å bekymre seg for å blåse noe opp. motoroverføringskombinasjonen kom rett ut av Den da nye Celica GT-S. 2ZZ 1,8-liters naturlig aspirert inline-four sitter på tvers bak hytta, med 16 ventiler, doble overheadkameraer, variabel ventiltid og variabel ventilløft. De eneste endringene Som Ble gjort For Elise duty var et revidert inntakssystem, en ny eksos og En Lotus-innstilt ECU. Disse endringene lagt opp til 190 hestekrefter ved 7800 rpm og 138 lb-ft dreiemoment ved 6800 rpm, med en redline på 8500 rpm. Å få det presset til bakhjulene er en umodifisert Toyota seks-trinns manuell.
selv om svingning er Elises sterke drakt, var rettlinjehastigheten heller ikke så loslitt, takket være den lette designen. Vi målte null til 60 mph i 4.7 sekunder under testingen tilbake i ‘ 04, med en toppfart like under 150 mph.
Elises ble tilbudt med to big-billett alternativer. Den første, Touring pakken, lagt skinnseter, elektriske vinduer, full tepper, og mer lyd-deadening, som alle lagt rundt 15 pounds av vekt. Sportspakken, derimot, fikk deg 10 prosent stivere fjærer, høydejusterbare støt, klissete Yokohama-dekk og smidde aluminiumsfelger som sparte 20 pund totalt over standardhjulene. Og hvis du ikke likte roll-up black canvas top, var en fargetilpasset flyttbar targa hardtop tilgjengelig som et alternativ.
For 2006 utvidet Lotus Elises opsjonsark med tilgjengeligheten av en begrenset glidedifferensial, trekkraftkontroll, svartmalte hjul og muligheten til å slette klimaanlegget. Det var også en rekke detaljforbedringer. Mer komfortable Probax-seter var standard sammen MED LED-baklykter. Det byttet også til drive-by-wire og mottok en ny pedalboks. Fra 2006 og fremover kan kjøpere også velge de smidde hjulene Fra Sport pack som et frittstående tillegg.
Elise Fikk en mild oppdatering i 2008, med den største endringen er tilgjengeligheten av en supercharger. Magnusson-bygget m45 Roots-type enhet lagt 26 pounds til bilens totale vekt, men også brakt produksjon opp til 218 hestekrefter og 158 lb-ft av dreiemoment-en betydelig hopp over basen bilens statistikk. Andre endringer fra 2008 og fremover var en revidert måleklynge med inverterte farger, en oppdatert multifunksjonsdisplay og tre-lags skiftlys, samt en iPod-adapter og en koppholder på Touring-pakken og lettere bøtteseter for Sportspakken. Det AMERIKANSKE Markedet Elises største endring kom rett før utgangen fra markedet, da modellen fikk en ansiktsløftning for 2011. Den Siste America-bundet Elises fikk en ny, singular frontlys design ment å etterligne den større, dyrere Evora; design tweak også redusert luftmotstand med fire prosent. I tillegg fikk 2011-modellen en ny støtfanger og to nye sett med hjul-en støpt og en smidd. Lotus hevder at smidde hjul veier 64 pounds per sett, noe som er ganske imponerende. Lotus solgte noen spesialutgaver Elises i USA gjennom hele livssyklusen, inkludert den rase-inspirerte Type 72D, California Edition, 60th Anniversary edition og RGB-utgaven, bygget til hyllest Til Lotus tidligere direktør For kjøretøyteknikk, Roger Becker.
Så Hvilken Er Riktig for Meg?
hvis du er i markedet for En Elise, er sjansen stor for at du allerede er villig til å gi opp noe livbarhet for prestasjonens skyld. Men hvis du ønsker å ha grunnleggende funksjoner som lydisolasjon og elektriske vinduer, sørg for å finne En Touring pakke bil. På samme måte, hvis du planlegger å gjøre en haug med kjøring med lukket kurs (tenk spordager eller autocross), prioritere biler som er valgt med Sportspakken. Prismessig, brukte naturlig aspirerte Eliser synes alltid å svinge rundt $ 30.000-serien hvis de ikke har vært i noen form for ulykke, uavhengig av kjørelengde, farge eller alternativer. Det er alltid outliers, derimot. Ikke fornøyd med standard 190 hestekrefter fra Den naturlig aspirerte Toyota-motoren? Supercharged Elises er sjeldnere enn sine base kolleger, og ofte kommandoen en bratt premie på bruktmarkedet. Hvis Du er død på En Elise SC, bør du også vurdere sin mer hardcore søsken, The Exige. I motsetning Til Elise fikk Exige en intercooler fra fabrikken, noe som betyr enda mer kraft fra den 1,8-liters motoren. Men vær forberedt på å bruke mer hvis du går den ruten.
og før du overbeviser deg selv, må du absolutt ha en begrenset differensial i Din Elise, vurder dette: Når LSD først ble gjort tilgjengelig som et alternativ, Anbefalte Lotus å få det bare hvis bilen skulle brukes på krevende, stramme kretser. Hvorfor? Selskapet sier AT LSD kan ta bort fra bilens balansert natur med fart. Mekaniske limited-slip diffs vil alltid generere litt iboende understeer. Det er en del av grunnen Til At Lotus ventet Til Evora 400 for å tilby et standardutstyr LSD på en av sine produksjonsbiler.
Hva Skal Jeg Se etter?
Mens drivverket er Fra Toyota og generelt bulletproof, Er Elise fortsatt En Britisk sportsbil. Og dessverre har det ikke rømt den upålitelige stereotypen som er forbundet Med Britisk maskineri. Aldring elektronikk kan forårsake problemer over tid, mens interiør trim stykker kan bli sprø og smuldre, eller forårsake knirking og rangler. Trunkutløserkabelen kan snappe, og på tidlige biler kan sidevinduene falle ut av justering. Det var enda en tilbakekalling for å fikse girskiftere som brøt under normal bruk. Vann å komme inn i hytta gjennom takets værstripping er vanlig, så hvis du planlegger å eie En Elise, vil vi foreslå garaging det.
Hvis Du planlegger å bringe Din Elise til sporet, er det noen flere ting å se etter. Brems rotorer sies å ha en kort levetid, så sørg for at du sjekke dem før du kjøper. I et lite antall tilfeller har eiere som har sporet Deres Elise rapportert toe link feil i bakfjæringen. Noe å huske på, i det minste.
Kanskje Det mest beryktede svake punktet Til Elise er imidlertid selve kroppen. Den fremre karosseriet består av en enkelt stor glassfiber clamshell; det samme gjelder for baksiden. Som mange eiere har funnet ut på den harde måten, kan det være uoverkommelig dyrt å reparere eller erstatte en av disse brikkene. En liten fender-bender i En Elise ender ofte i bilen blir summert av forsikringsselskapet, rett og slett fordi sourcing, male og installere en ny clamshell kan koste mer enn bilen er verdt. Det er en del av grunnen til at du kanskje ser en haug Med Eliser på markedet med berging eller ombygde titler.
Hva Med Samfunnet?
siden relativt få Lotuser ble solgt i USA, har merket ikke den slags massive, landsdekkende dekning av eierklubber, regionale arrangementer og møter du vil finne med flere vanlige modeller. Men hvis du bor i eller i nærheten av et storbyområde, er det en god sjanse for at du får tilgang til små klubber eller grupper av likesinnede eiere som vil bli begeistret for å dele Sin Elise-entusiasme med deg. Du må bare gjøre litt mer søk for å finne dem.
videre nettfora som LotusTalk.com gi eiere over hele verden en plattform for å dele bilder og tekniske tips om bilene sine, så selv om Det ikke er en Annen Lotus-eier i hundrevis av miles, kan du fortsatt finne folk å snakke med.
Sjekk ut resten av våre kjøpers guider her!