Beskrivelse
dette kraftige flyet har blitt kraftig forbedret fra ATR 72-500, som er flyet som ble omgjort til det nye flyet. Ikke bare har den en kraftig multifunksjonell datamaskin, som ble designet for å forbedre operasjonelle evner og flysikkerhet, men den har også en forbedret hytte. Den imponerende Nødvendige Navigasjonsytelsen gjør det til et trygt fly å fly på.
Utvikling
Utvikling FOR ATR 72-600 begynte etter sin kunngjøring i slutten av 2007. Flyet ble konvertert fra EN ATR 72-500, noe som betyr at det deler mange av de samme delene og komponentene, noe som gjør vedlikehold og reparasjoner relativt enkle. den første prototypen av dette nye flyet fløy i juli 2009, med leveranser planlagt til slutten av 2010.
en fraktvariant av dette flyet ble lansert i slutten av 2017. FedEx bestilte 30 fly med opsjon på å bestille 20 flere. De første flyene skal leveres i 2020.
selv om dette flyet primært brukes til sivile funksjoner, har det blitt tilpasset av noen for militære funksjoner. Den tyrkiske Marinen, for eksempel, bruker to verktøy versjoner AV ATR 72-600, samt seks TMPA versjoner av dette flyet, som er bevæpnet.
Bestillinger og Leveranser
Iran Air signerte en avtale tidlig i 2016 for 20 ATR 72-600 fly med opsjon på ytterligere 20. Leveransen av fire av de første flyene skjedde bare uker etter at avtalen ble fullført.
En annen ordre, Denne I Mai 2017, var for 50 av disse flyene. IndiGo bestilte dem til bruk med DERES VÅTE regionale tilkoblingsplan. Disse flyene skal leveres over en periode, med opptil 20 av dem levert innen utgangen av 2018.
Design
en kraftig Hamilton Standard propell gir dette flyet den energien det trenger for å ta av. Denne propellen har seks kniver og en stor diameter på 3,93 m.
Flight Deck
en kraftig flight deck er nøkkelen til den store ytelsen til dette flyet. Denne forbedrede cockpiten tilbyr en flerbruksdatamaskin som er designet for å gjøre flyet tryggere og enklere. Den har også fem brede LCD-skjermer for pilotene.Med Thales-laget avionikk som gir de kraftige Nødvendige Navigasjonsytelsesfunksjonene, er dette flyet responsivt, trygt og lett å fly.
Hytte
hytta PÅ ATR 72-600 er den bredeste på noen turbopropfly. Armonia-hytta ble designet for ergonomi og å være utrolig behagelig for passasjerene. Den har nye seter, samt bredere overliggende hyller, slik at passasjerene enkelt kan lagre sine varer ut av veien når de flyr. I tillegg har den 30% mer lagringsplass for rulleposer.
standardkonfigurasjonen for dette flyet er 70 seter på en 30 » pitch.
Motorer
dette store flyet drives av to pw127m-motorer. Disse gir en imponerende 5% økning i startkraft takket være en boost-funksjon. Denne boostfunksjonen kommer bare inn i spill under avgang.
Det er Også Et Reserveopptak som gjør at flyet trygt kan ta av med økt nyttelast og vekt på korte eller utfordrende landingsbaner.
Ytelse
dette er et stort og kraftig fly, og det trenger god plass til å ta av og lande. ATR 72-600 krever en flyplass som er 1333 m for avgang. Det krever også et landingsfelt som er 914 m langt. Med en maksimal startvekt på 22.800 kg er dette et tungt fly. I Tillegg kan ATR 72-600 enkelt klatre til sin marsjhøyde med en hastighet på 1255 ft / min. Når den når sin fulle cruisehastighet, vil den reise på en imponerende 510 km/t i et tak på 25.000 f. flyet har en maksimal rekkevidde på 2065 miles, men hvis alle setene er fulle, vil den bare nå 1952 miles.
Forbedret håndtering og forbedrede sikkerhetsfunksjoner gjør dette flyet relativt enkelt for piloter å kontrollere.
Landingsutstyr
dette flyet har den typiske uttrekkbar tricycle type landingsutstyr som er så vanlig på turboprop fly.
Konkurrenter
dette er et utrolig populært fly som fortsetter å dominere markedet. Det har imidlertid noen konkurranse, for eksempel Bombardier Q400.
Driftskostnad
den gjennomsnittlige driftskostnaden per blokktime kan variere avhengig av hvor mye flyet brukes i løpet av året. Hvis det er fløyet for 100 timer i året, så kostnaden er rundt $ 6482 per blokk time. Hvis den har 1000 årlige flytimer, faller kostnaden til rundt $ 2783.