Design og konstruksjon (1939-1944)Edit
i 1938 ble ideen om å bygge en ny flyplass I Budapest født. Arealet på grensen mellom tre bosetninger (Pestszentlő, Rá Og Vecsé) ble tildelt som areal på den nye flyplassen. Flyplassen var ment som felles for sivil-militær-sportslige formål. Sivile anlegg skulle bygges opp i nordvest og militære i den sørvestlige delen. På samme måte som for hver bygning ble det invitert et offentlig anbud for utforming og bygging av trafikkbygningen.
i desember 1939, etter en kunngjøring av resultatene av anbudet som ble invitert i September samme år, ble utformingen Av K ④roly Dá Jr. (1903-1973) valgt. Designeren, som var en av opphavsmennene til moderne ungarsk arkitektonisk kunst, drømte om en bygning som lignet et fly fra toppsiden. Arbeidet startet i 1942. For å nærme seg flyplassen fra byen, ble en 16 kilometer (10 mi) høyhastighetsvei bygget mellom 1940 og 1943, som etter forbedringer fortsatt er i bruk i dag.de militære bygningene ble bygget parallelt med den sivile konstruksjonen fra 1940, men på grunn av krigssituasjonen, raskere. Luftfart startet på flyplassen i 1943. I krigstid ble den sivile konstruksjonen redusert og stoppet i begynnelsen av 1944. Mot slutten av Andre Verdenskrig ble mange av flyplassens bygninger skadet. Mot slutten av 1944 var Budapest og flyplassen Under Sovjetisk okkupasjon.
Rekonstruksjon (1947-1950)Edit
i 1947 ble det bestemt at flyplassen ville bli rekonstruert for sivil luftfart. Under treårsplanen ble 40 millioner forint stemt for disse verkene. Åpningsseremonien ble holdt I Mai 1950 og seksjonene ferdig tillatt Magyar-Szovjet Polgá Lé (ungarsk-Sovjetisk Sivil Luftfart Co. Ltd. – MASZOVLET), etablert i 1946, for å operere her. På den tiden opererte flyselskapene bare noen få utenlandske flyreiser, spesielt De Til Praha, Bucuresti, Warszawa og Sofia.
Magyar L ④iforgalmi Vá (Hungarian Airlines – Malé) ble etablert 25. November 1954. Den første ruteflyvningen som tok Av Fra flyplassen I Vest var Malévs flytur til Wien sommeren 1956. DET Første vestlige flyselskapet som lanserte en flytur Til Budapest var KLM Royal Dutch Airlines i 1957. Trafikkbygningen ble ferdigstilt i denne perioden, og forlengelsen av rullebanen på 2.500 meter (8.202 ft) ble startet. På slutten av 1958 rullebanen ble forlenget til 3,010 meter (9,875 ft) og taksebane D var ferdig.
fortsatt vekst (1960-1980)Rediger
Budapest Flyplass i 1961
mellom åpningen og 1960 økte antall landinger på flyplassen fra 4 786 til 17 133, med passasjertrafikken økende fra 49 955 til 359,338 av 1960.
I 1965 ble det gjort en studie om utviklingen av flyplassen, som ble implementert med mer enn 10 års forsinkelse fra slutten av 1970-tallet. Luftfart, flyplass og flykontroll alle krevde mer kapasitet og infrastruktur. Aviation And Airport Directorate (LRI) ble etablert 1. januar 1973 og fungerte som et flyselskap, et handelsselskap og en myndighet, samt investerings -, operatør-og flynavigasjonsoppgaver.
i 1974 nådde passasjertrafikken en million. I 1977 ble det bygget et nytt kontrolltårn, samt en andre rullebane parallelt med den gamle og en teknisk base for vedlikehold AV MALÉ fly. Bruk av den nye 3,707 meter (12,162 ft) rullebanen ble startet i September 1983.
ny infrastruktur (1980-2000)Rediger
En Boeing 767-200er av tidligere flaggbærer Malé ungarske Flyselskaper på flyplassen i 2008
i 1980 nådde antall landingsfly og Passasjerer henholdsvis 32.642 og 1.780.000. Det økende antall passasjerer krevde mer kapasitet. En ny terminal ble vedtatt. Grunnsteinen for det nye persontrafikkbygget som skulle bygges ble lagt ned 16. November 1983. Siden 1. November 1985 har passasjerer blitt mottatt I Terminal 2, et anlegg på 24 000 kvadratmeter finansiert Med Østerrikske lån under generell kontrakt. Det ble først brukt Av malé fly og passasjerer, og deretter Av Lufthansa, Air France og Swissair. Den gamle terminalen fortsatte å motta gjenværende flytrafikk under et nytt navn, Terminal 1.
det var ET IED-busangrep mot russiske Jødiske emigranter på veien som førte Til Ferihegy tidlig på 1990-tallet. gjerningsmennene var medlemmer av Den tyske Kommunistiske organisasjonen Red Army Faction.
I 1993 lanserte Malé flyplassens første ungarske oversjøiske flytur, Til New York. Ifølge trafikktallene prognose for årtusenet, de to terminalene serverer 4 millioner passasjerer i året lovet å være utilstrekkelig. Byggingen Av Terminal 2b ble startet i 1997. Den nye bygningen, med mer enn 30.000 kvadratmeter plass, sammen med et nytt forkle, ble åpnet i 1998, med alle utenlandske flyselskaper som flyttet der. Terminal 2b kan motta 3,5 millioner passasjerer i året, med sine syv porter og fem fjernstativer.
offentlig til offentlig-privat eierskap (2000-2012)Rediger
en 8.desember 2005 ble en eierandel på 75% i ferihegy flyplass kjøpt av baa plc for 464,5 milliarder huf (ca. US$2.1 milliard), inkludert retten til drift i 75 år.DEN 20. oktober 2006 annonserte BAA intensjoner om å selge sin eierandel I Budapest Flyplass til ET konsortium ledet AV den tyske flyplassgruppen HOCHTIEF Airport GmbH, med forbehold om samtykke fra den ungarske Staten.den 18. April 2007 ble renoveringen Av Terminal 1 på Ferihegy Tildelt Europas mest prestisjefylte kulturarvspris, Europa Nostra award. Designere, entreprenører, byggherrer og investorer (sistnevnte ER BA) mottok en felles pris Fra Europakommisjonen Og Den paneuropeiske kulturarvsorganisasjonen Europa Nostra for renovering av vernede monumentrom, sentralhallen, galleriet og møblene På T1.Den 6. juni 2007 avsluttet BAA og et konsortium ledet AV HOCHTIEF AirPort (HTA) formelt transaksjonen med SALG AV baas aksjer I Budapest Airport (BA) til Hochtief AirPort Consortium. Eierskapet TIL HOCHTIEF AirPort Consortium var som følger: Hochtief Flyplass (49.666%) og tre finansielle investorer: caisse de déô og placement du Qué, Montreal (23.167%), GIC Special Investments, Singapore (23.167%) og Kfw IPEX-Bank, Frankfurt (4.0%).Den 26. juli 2010, etter å ha fullført en sikkerhetsovervåkningsundersøkelse I Mai, opphevet EU-myndighetene Budapest Lufthavns offisielle» Schengen Clear » – sertifisering, på grunn av alvorlige bortfall observert i personlig sikkerhetskontrollprosedyrer og uautorisert passering av forbudte gjenstander. Dette betydde at passasjer som forbinder via En annen flyplass I Schengen-Sonen, måtte rescreened gjennom sikkerhet, akkurat som utenlandske ikke-Schengen-forbinder passasjerer, forårsaker forsinkelser og ulempe. Flyplassen hevdet at det ennå ikke hadde hatt tid til å fullt ut implementere nye sikkerhetstiltak innført 29. April 2010, og inspirert Av Delta Air Lines’ Amsterdam «undertøy bombetrussel» hendelsen. Flyplassens layout ble også sitert som en unnskyldning for feilen. Budapest Lufthavn var den første flyplassen som ble sjekket gjennom en streng undercover-evaluering for å overholde den nye forskriften. Som svar ble ytterligere sikkerhetsforanstaltninger umiddelbart implementert på Budapest Flyplass og forårsaket flyforsinkelser på begge terminalene. Uvanlig lange passasjer venter køer ble observert på travlere 2a-B terminal kompleks avganger området. Disse problemene ble løst over tid, spesielt gjennom åpningen Av SkyCourt-terminalen, inkludert en sentral sikkerhetssone.På 15 November 2010, Budapest Airport gjenvunnet»Schengen Clear» -status, etter å gjennomføre de nødvendige sikkerhetshandlinger og etter at, flyplassen gjennomgikk strenge re-inspeksjon.Den 16. Mars 2011 ble Navnet På Budapest Ferihegy Internasjonale Lufthavn endret Til Budapest Ferenc Liszt Internasjonale Lufthavn.Sky Court, det nye utvidelsesprosjektet med butikker, restauranter og lounger, som også forbinder Terminalene 2a og 2b, ble åpnet 27.Mars 2011. Sommeren samme år begynte renoveringen av de gamle terminaldelene I T2 og ble ferdigstilt i 2012.
Kollaps Av Mal ③v og etterspill (2012–)Rediger
I kjølvannet Av sammenbruddet Av Malé, Annonserte Ryanair at Det ville utvide sine flyreiser Til Liszt flyplass. Ryanair begynte å selge flybillettene til publikum, Men Budapest airport sa at selskapet ikke hadde sikret alle nødvendige spor (som senere ble forhandlet vellykket). Innen 9. februar 2012, bare seks dager etter sammenbruddet av det ungarske nasjonale flyselskapet, Hadde Liszt Ferenc Airport gjenvunnet over 60% av punkt-til-punkt-trafikken. Flyselskaper som annonserte at nye tjenester ville begynne, inkluderte Wizz Air, Aegean Airlines, Air Berlin, Lufthansa og Ryanair.
flyplassen hadde imidlertid mistet Malévs overføringspassasjerer, som før flyselskapets sammenbrudd hadde utgjort 1,5 millioner passasjerer per år. En annen effekt Av Malé-sammenbruddet var at områdene som ble brukt Til å betjene malé-flåten, ikke lenger ville generere inntekter, selv om punkt-til-punkt-trafikken var gjenopprettet. Disse faktorene skapte betydelige økonomiske mangler i flyplassens inntekter.I februar 2012 annonserte Hainan Airlines at de ville slutte å fly Til Beijing fra Budapest. Før Sammenbruddet Av Malév hadde Hainan et partnerskap Med Malé, som inkluderte en kodeshare.I Mai 2013 annonserte Hochtief Group salget AV Lufthavnenheten HOCHTIEF AirPort som hadde eierandel I Budapest Lufthavn og andre flyplasser til DET Kanadiske Pensjonsfondet Public Sector Pension Investment Board (PSP Investments). ETTER salget HOCHTIEF Flyplassen ble omdøpt AviAlliance.fra juni 2015 ble transatlantiske flyvninger gjenopprettet med to flyselskaper som flyr Til Toronto og Montreal.
fra og med juli 2015 er eierskapet til Budapest Flyplass som følger: AviAlliance (52,666%) eid AV PSP Investments, Canada, Malton Investment (22,167%) eid AV GIC Special Investments, Singapore, caisse de déé Et placement du Qué, Canada (20,167%) Og KfW IPEX-Bank, Tyskland (5%).
siste utviklingen, åpning AV LOT Polish Airlines’ baseEdit
Sky Court, forbindelsen bygningen MELLOM Terminalene 2a og 2b som nå huser de viktigste avganger venter hall og shoppingområde div en utgift på 261 millioner euro BLE BRUKT til å utvide og modernisere flyplassinfrastrukturen til desember 2012. Flere av disse fremtidige prosjektene involverer om lag 300 millioner euro, og avhenger av regulatoriske beslutninger samt tredjepartsinvestorer. Siden 2011 har flere prosjekter blitt fullført, inkludert oppussingen Av Terminalene 2a OG 2B, inkludert innvielsen Av Skycourt hovedavgangshallen i 2012 og en forlengelse Av Terminal 2b i 2018, bygging av Et nytt forretnings-og lasteområde Kalt Budapest Airport Business Park, samt et nytt flyplasshotell og utvidet parkeringsanlegg.
I 2014 Emirates åpnet daglige flyvninger Til Dubai, UAE bruker Boeing 777 – 300er fly. Det ble etterfulgt Av Air China ‘ s flyreiser Til Beijing Capital og En Air Transat-forbindelse Til Toronto Pearson, begge med Airbus A330. Som et svar på At Air Canada startet sin drift Til Budapest Med Air Canada Rouge operert Av Boeing 767-300. I 2017 Har Air Canada Rouge tatt over markedet helt.I juli 2017 annonserte LOT Polish Airlines oppstart av direkteflyvninger til Chicago Og New York, noe som gjorde DEM til de første flyvningene til Usa siden Delta og American Airlines sluttet å fly Til Budapest i 2011. New York serveres fire ganger, Chicago to ganger i uken med lots Flaggskip Boeing 787 Dreamliner. I det samme året flyselskapet lagt forbindelser Til Krak@w Og London-City. Rett ETTER LOT annonserte American Airlines sin sesongmessige nye flytur Til Philadelphia Airport som drives Av Deres Boeing 767-fly. I 2020 åpner flyselskapet Sin nye rute Til Chicago med Boeing 787 Dreamliner. I 2019 Lanserte Shanghai Airlines en fire ganger ukentlig tjeneste til Shanghai–Pudong også Med Boeing 787 Dreamliner. I 2019 ANNONSERTE LOT Polish Airlines et massivt utvidelsesprogram med nye flyvninger Til Beograd, Brussel, Bucuresti, Praha, Seoul–Incheon, Stuttgart og Sofia. Flyene vil bli operert Av Flyselskapets Boeing 787 Dreamliner og Embraer E-Jet-familien.
FutureEdit
det er flere prosjekter for utvidelse av flyplassen, inkludert et nytt lasterom, samt en Ny Terminal 3, tidligere Kalt Terminal 2c, som er planlagt å være ferdig ved Siden Av Terminal 2a innen 2021.i 2020, ifølge en rapport fra bloomberg, ble det rapportert at den ungarske regjeringen så på å kjøpe flyplassen fra sine utenlandske eiere som Gic (Singaporean sovereign wealth fund) og Canadian AviAlliance. Statsminister Viktor Orb5 Var imot privatiseringen i 2005.