Cadillac Escalade vs. GMC Yukon Denali: Kjøp dette, Ikke det

i årevis holdt gmc sin egen i general motors-serien ved å tilby lastebiler som var bedre enn de på chevy. Det var også kjent som «Cadillac Av Lastebiler» før SUV boom kom og kastet rang i uorden. I dag KOMMER GMCS velvalgte modeller fra hele sin oppstilling regelmessig i konkurranse med Cadillac, og ingen steder er det mer tydelig enn på toppen av oppstillingen. JA, GMC Yukon Denali er mer luksuriøst enn Til Og med Top-spec Chevy Suburban, men hvordan sammenligner den med Sin andre plattformskammerat, Cadillac Escalade?

for DEN 11. generasjonen AV GMS store Suver, er det mer stilistisk dagslys mellom Yukon og Suburbanens styling enn noen gang før. Men gapet mellom Cadillac og GMC lukkes raskt. Helvete, Yukon har selv cascading frontlykter som ville se hjemme i Cadillac-serien. Så hvor bra står» Cadillac Av Lastebiler » opp mot, um, cadillac av biler?

Tale av båndet

starter på over $68k, denali kommer standard med 420-hestekrefter 6,2-liters v8, en stor forbedring over 355-HESTEKREFTER 5,3-liters mølle funnet i lavere spec yukons. Bortsett fra den unike front-og bakfascien, vil du bli tilgitt for å feile det for En Chevy Suburban, og den forvirringen kan også overføres til innsiden. Dashbordet, rattet og kontrollene deles med Chevy, men her er de trimmet i bedre skinn, tre og aluminium aksenter. Likevel beholder interiøret sin robuste lastebillignende følelse. Det kan være luksuriøst, men det føles holdbart nok til å ta deg og seks av dine nærmeste venner til et arbeidssted — eller for å motstå vrede av en mengde barn.

så fint som det kan se og føles, klatrer prisen ganske fort. Hvis du ville ha en bakhjulsdrift, low-spec Chevy Suburban fighter med den mindre motoren, ville En Yukon sette deg tilbake rundt $ 48k-ikke forferdelig for en full-size, bakhjulsdrift V8-drevet SUV. Men I Denali trim, hvis Du ikke er forsiktig, kan du se på $80K med skatter og avgifter før du kjører av partiet. Det Er Escalade territorium, og i de siste 17 årene har ingen gjort full størrelse luksus bedre Enn Cadillac.

På mange måter Er Escaladen Cadillacs albatross som legger det gyldne egget. Cadillac i dag er et godt kuratert, flittig smakfullt luksusmerke som er helvete på å konkurrere med de tyske og Japanske merkene som har dominert luksusspillet de siste tre tiårene. Escaladen er ikke lett, smakfull, eller til og med alt det nåværende. Det er et massivt, bekromed klubbrom på hjul som stikker ut i sin oppstilling som en sår tommel: en 17 fot lang, 3-tonn sår tommel.

og likevel kan kundene ikke få nok av dem. I fjor måtte GM øke produksjonen på Escalade da kjøpere tok hjem 21,230 av dem-nesten 10% av merkets totale salg. Det kan være nede fra nesten 40.000 det solgte for ti år siden, men for en modell som starter på $ 72K, og kommer nær å bryte seksfigurmerket, er det respektable tall.

Utenfor Er Det ikke mye Cadillac kan gjøre for å skille seg fra Sine Forstads-og Yukon-plattformkammerater, men med høye finlignende bremselys og en imponerende kamgitter med cascading frontlykter, er DET lett DEN mest unike AV GMS fullstendige trio. For godt eller dårlig, projiserer det rikdom og overflod. Inne er det ingenting lastebil-lignende om Det; Escalade er så romslig og overdådig Som Bestemors gamle Fleetwood.

Først nå, i stedet for plasticky skinn og falske tre, finner du hånd-kutt Torino skinn, og åpne pore tre trim. Cadillacs ustadige CUE infotainment system har blitt oppgradert for 2016,og nesten alle luksus-og bekvemmelighetsfunksjoner I GM stable vil trolig bli tilbudt her. På mange måter viser Escalade at den gamle skolekomforten og luksusen Til Cadillacs storhetstid aldri helt gikk bort; de er levende og godt i merkets flaggskip SUV.

dommen

gmc kan være «cadillac av lastebiler», men det er ingen cadillac. For $ 70K-plus, switchgear Fra Chevy, et dashbord delt Med Sierra pickup, og diskret utseende er ingen kamp for SUV som har hatt luksusmarkedet hjørnet I Amerika i nesten to tiår. Selv Om Det kan virke dumt å bruke nesten seks figurer på en lastebil som kan ha en annen skjebne for nesten halvparten, Klarer Escalade å føle seg spesiell på en måte Som Denali ikke gjør.

begge lastebilene har samme ramme, samme kropp, samme motor (selv Om Det er valgfritt på yukons med lavere spesifikasjoner), og de fleste av de samme sikkerhetsfunksjonene, men Escalade har den klare fordelen når det gjelder interiør, tekniske funksjoner, tur og håndtering. Den store V8 er standard, og med den åtte-trinns automatgiren som finnes I Corvette (også I Denali), kjører Caddy bedre ved lave hastigheter, og returnerer til og med solid tosifret drivstofføkonomi (15/21) som bare slår Yukons (14/21).

div på slutten av dagen er denali en stor, luksuriøs lastebil, og den er priset tilsvarende. Men Escalade er nesten latterlig i sitt nivå av lastebilfornektelse; det er en selvhatende lastebil. Cadillacs ingeniører har gått så langt ut av veien-til det punktet å legge til merkets Signaturmagnetiske Kjørekontrollfjæring – for å sikre at deres massive kropp-på-ramme SUV ikke føles lastebillignende, at Escalade virkelig føles forskjellig fra plattformkameratene. Elsker det eller hater det (og det er god grunn til begge), Escalade er en unik, Helt Amerikansk skapelse, og den er priset tilsvarende. I rommet HVOR GMC og Cadillac overlapper, ville du være gal for å kjøpe en lastebil over En Caddy.

som klassikere? Det Er Alltid Throwback torsdag et sted.