denne historien vises i mai 31, 2016 utgaven Av Forbes. Abonner
I Henhold til lovene i virksomheten cosmos, Koenigsegg, den svenske superbil produsenten, bør ikke eksistere. Heller ikke bør selskapet-med i hovedsak ett produkt hvert par år – har fått lov til å komme inn i eksistens.
Vurder sin 2016-utgivelse, 1500 hp hybrid Regera. For en startpris på $2 millioner–litt mindre utenfor Usa–Vil Koenigsegg levere en skreddersydd, knapt tamed racerbil til en sjeldne klientell. Dette er vanskelig nok å gjøre selv om Man, Som Ferrari, har nesten et århundre med produksjon, racing triumf og bilinnovasjon som en støtte. Verken Koenigsegg eller den karismatiske 43-årige grunnleggeren, Christian von Koenigsegg, har noe slikt. Til å begynne med, Koenigseggs ikke rase. Bilene er laget for et svært lite antall millionærer som bare ønsker å svi veien.
Så Er Det Koenigseggs plassering: Fabrikken ligger i en tidligere hangar på en demobilisert flybase en gang brukt av det svenske Luftvåpenets «Ghost Squadron», som ligger i den fjerne vestlige fiskerlandsbyen Angelholm. Det er ikke akkurat en region kjent for å slå ut biler.
Endelig er det den grunnleggende galskapen i å produsere en veldig dyr vare for hånd. I løpet av sin 22-årige historie har selskapet produsert færre enn 135 biler–noen modeller har hatt produksjonsløp på rundt 20 biler. Koenigsegg håndverk sine egne seter, sculpts sine egne manifolds, bygger sine egne motorer-og alt dette er kirurgisk montert på sin beryktet stramt, lav-slung chassis. Det er bare en kjærlig grouchy perfeksjonist som samler motorene, men ting ser opp For Mats Pettersson. Med ca 40 bestillinger for den nye Regera siden den ble annonsert på 2015 Geneva auto show, og Med Koenigseggs kjøretur for å møte 80-bils produksjonsgrense, Fikk Pettersson bare en assistent. En assistent. I fjor hadde selskapet rundt 65 ansatte. Noen 35 har siden blitt lagt til.
«ble jeg utdannet i ingeniørfag?»Christian von Koenigsegg spør som han lystig flått av listen over sine ulemper. «Ingen. Hadde jeg en produksjonsbakgrunn? Ingen. Hadde jeg tilgang til ubegrensede midler eller en fabrikk som kunne vise ut designene mine? Ingen. Det jeg hadde var en venn med en garasje og en lidenskap for biler. I utgangspunktet hadde jeg ikke annet valg enn å bygge det jeg trodde var den beste bilen jeg kunne lage for hånd.»
for et selskap som gjør biler i stand til å nå 270mph, var de tidlige årene uhyggelig sakte. I 1994 brukte von Koenigsegg $ 200 000 av sine egne som frøpenger. Det neste året lånte hans far, en industriell oppvarmingsteknolog, ham ytterligere $ 300.000. «Min far visste det ikke da, men han ville i løpet av de neste årene investere sine sparepenger, eller om $2 millioner,» sier von Koenigsegg. «Naturligvis min mor freaked ut.»Så i 1999, etter at den første bølgen av svenske tech-og telekomentreprenører hadde begynt å rake i sine millioner, satte von Koenigsegg sammen en gruppe på 20 investorer som injiserte ytterligere $2 millioner. Han ga også aksjer i selskapet til noen leverandører. OG det fikk endelig Den første Koenigsegg, CC8S, av produksjonslinjen-i 2003. (Siden Da Har Koenigsegg utviklet andre langsiktige investeringsrunder, totalt rundt 25 millioner dollar.»jeg gjorde ikke noe imaginært, som de digitale entreprenørene gjorde,» sier von Koenigsegg. «Jeg gjorde noe som gikk veldig fort og gjorde mye støy. De likte det.»
Styrket av supercars suksess, i 2009 von Koenigsegg satt sammen et konsortium for å kjøpe Sveriges Saab Fra General Motors. Avtalen, som var verdt en estimert $1.5 milliarder, falt fra hverandre i 11. time da den svenske regjeringen trakk føttene på et lån på 600 millioner dollar, noe Som førte Til At Koenigsegg trakk seg ut. Underveis har han og hans team revolusjonert en betydelig mengde bilteknologi som blir nøye overvåket av bransjen. Regera har for eksempel et» kontinuerlig » drivverk, noe som betyr ingen girkasse. Og von Koenigseggs R & D-teamet jobber med sitt neste triks: en kamakselfri motor. Koenigsegg har rundt 30 patenter for sin teknologi og har ventende avtaler med internasjonale bilprodusenter.
kostnaden for slik prosjektering faller under rubrikken «hvis du må spørre…», men det er klart at prisene ikke innpode lommebok-panikk blant merkets acolytes. For eksempel kan populære alternativer For Regera-som inkluderer karbonfelger og robotdører-øke kostnadene med så mye som $400.000. Karbonfelgene alene kjører $15.000 hver, hvis du må spørre.Koenigsegg sier Det hadde inntekter på $ 17 millioner i 2015 og prosjekter $ 25 millioner i år. Spurt om gjennomsnittlig fortjeneste per kjøretøy, von Koenigsegg puslespill i et minutt. «Vi jobber egentlig ikke med den tanken i tankene. Vi har en generell ide om hva vi lager, men kostnadene varierer så mye fra bil til bil at et gjennomsnittlig overskudd ikke er en beregning vi kan bruke som en retningslinje.»Med fortjenesten har han imidlertid kjøpt tilbake aksjer fra sine investorer, og hans holdingselskap eier litt over 80% av bilmerket som bærer hans navn.å gå ut på Fabrikkgulvet I Ghost Squadron hangar er å forstå Den særegne dynamikken I Koenigseggs operasjon. For det første er det ikke en rivet-wielding robot i sikte. Bilens destinasjoner avslører mye om Den globale lidenskapen Som Koenigsegg har inspirert: To var på vei Til Japan, en Til Malaysia og to Til Midtøsten. Med noen nødvendige utslippsbeslag Har Koenigseggs vært lovlig i Usa i Noen tid, som Det fremgår Av Floyd Mayweathers kjøp AV EN CCXR Trevita for $ 4.8 millioner i fjor på det robuste annenhåndsmarkedet. På grunn av deres ekstreme eksotisme, selv innenfor den eksotiske verden av superbiler, holder eldre Koenigseggs sin verdi bedre enn For Eksempel Bugatti Veyrons.
Men For Øyeblikket Kan Christian von Koenigsegg ikke sette pris på det for seg selv. Han eier faktisk ikke en av sine ekstraordinære biler. Han foretrekker å lage dem og sette dem på veien. En superbil om gangen.