Rip 9 sitter på toppen Av Niner terrengsykkel utvalg i form av suspensjon reise, etterlater liten tvil om sine intensjoner. Det er vanskelig å tro at 150 / 140mm front / bakre reise 29er har eksistert i mer enn et tiår, lenge før lange reiser 29ers ble ansett som vanlig. Som forebear av dagens 29er enduro sykler og til og med downhill sykler, var jeg nysgjerrig på å teste RIP 9 for å se hvordan den konkurrerer i det overfylte feltet av 29er all-mountainbikes.
rammen
niner benytter en flip-chip for å gi sykkelen to forskjellige konfigurasjoner som passer til forhold og kjørestiler. «Høy» – modusen er designet for hverdagsturer med en 66° styrerørvinkel og en 75,8° seterrørvinkel. I» lav » modus, designet for skyttel-og parkdager, slår hodevinkelen en full grad til 65° mens seterørvinkelen slapper av til 75.2°. Lavmodus faller også krankbraketten en ekstra 7mm. Justerbar geometri er ganske vanlig på terrengsykler i disse dager, men RIP 9 er kjent for å endre hodevinkelen og krankhøyden så dramatisk. Av den grunn, Niner er ikke langt unna basen når de hevder RIP 9 er effektivt » to sykler i ett.»
det Konstant Varierende Arc (CVA) suspensjonsoppsettet er designet for å minimere kjedeveksten mens du maksimerer anti-squat på 30% sag-punktet. Niner optimaliserer systemet for å minimere pedal tilbakeslag så fjæringen er responsiv om klatring eller synkende.
den nyeste utgaven AV RIP 9 kaster 10mm av bakre reise av den forrige versjonen for å lande på 140mm, Som Niner par med en 150mm gaffel foran.
Niner tilbyr BARE RIP 9-rammer i karbon, ved hjelp av høykvalitets fibre og en stiv intern støpeprosess som sies å resultere i et mer konsistent og presist sluttprodukt. RIP 9 har ende-til-ende kabel guider for å gjøre intern ruting enklere. Priser for rammen er satt til $3200 og bygger varierer i pris fra $4200 til $9700. Jeg har testet mid-range 3-star, XT build som selger for $5,700 (tilgjengelig online På JensonUSA.)
Fox DPX2-sjokket sitter inne i noe som kalles «Ribbeholderen», som består av karbonstiver som løper horisontalt rundt sjokket for å gi ekstra stivhet til rammen. MED dpx2 shock skaper Dette et uheldig luftventiltilgangsproblem, så Niner inkluderer en uvanlig adapter som klemmer seg til innsiden av venstre kjedestag for lagring. En advarselsetikett minner rytterne om å fjerne adapteren før de sitter på sykkelen for å sjekke sag, da dette kan forårsake alvorlig skade på karbonrammen.
With the «Santa Fe Sand” color scheme, Niner has created an iconic look and one that garners almost universally positive feedback from the riders I’ve met. Fargematchede dekaler på gaffelen og støt er på punkt, og selv koblingshardware biter er fargekoordinert. Swooping linjene i rammen og formet karbon rør, pluss oppringte interne kabel ruting gi RIP 9 en glatt, polert utseende.Min ekstra store, 3-stjerners XT bygge MED XTR pedaler og en lett flaske bur tips skalaen på ca 32.2 lbs.
The build
As expected, the XT build features a 12-speed Shimano XT drivetain (Race Face Turbine crankset), paired with 4-piston XT hydraulic disc brakes. En Fox DPX2 Performance shock Og Fox 36 Performance Elite gaffel håndtak suspensjon plikter, mens sykkelen ruller PÅ dt Swiss M1900 hjul.
for cockpiten, niner specs En Rase Ansikt bar og stammen, Sammen Med Niner-merkede flensede grep. Personlig får jeg ikke flensede grep for terrengsykling; de pleier å komme i veien for kontrollene for meg. Ser nøye på min bygge, ser det ut til at bunnflensen faktisk ble kuttet av, kanskje av denne grunn.
The saddle is also Niner-branded. Clearly those who are considering this bike are experienced riders who know saddle choice comes down to personal preference. Med det i tankene fungerer den medfølgende salen bare ikke for meg, og det er greit.Med en 2,5-tommers bred, tre sammensatte Maxxis MINION DHF foran og en dobbel sammensatt, 2,5-tommers Bred Maxxis Aggressor på baksiden, gir dekkspesifikasjonen lite rom for forbedring – selv om tyngre ryttere kanskje vil ha et tøffere foringsrør. Oppholdene gir rikelig med klaring for kjøttfulle dekk-opp til 2,6 tommer bred, ifølge Niner — gir kjøpere nesten uendelige valg når det er på tide å erstatte lagergummi.
niner har gjort en god jobb med å holde standoverhøyden og seterøret lavt på rip 9, slik at de kan spec en 175mm reise senkepinne på størrelse store og ekstra store rammer. Jeg er på den korte enden av det anbefalte høydeområdet for extra large, og likevel ser det ut til at det er god plass til et enda lengre innlegg.
på stien
Rett utenfor flaggermuset FØLES RIP 9-suspensjonen utrolig smidig. Jeg snakker Kashima glatt og smidig, men uten Kashima. Sykkelen sitter merkbart lavt i sin reise og har et sinnsykt responsivt toppslag. CVA-designen ser virkelig ut til å få maksimal ytelse ut av Mid-level Fox shock.
på raske, vidåpne nedfarter skinner RIP 9 mest. Sykkelen er veldig stabil i fart takket være sin lange akselavstand, slakk headtube og lav-ish krankbrakett. Min høyde (6 ‘3″) skyver meg generelt mot EN XL-rammestørrelse, men MED RIP 9 tror jeg at jeg faktisk kan prøve å dimensjonere ned for å senke ting og legge til litt mer smidighet. FOR de som sier jo lengre jo bedre, KAN RIP 9, med sin progressive sti geometri, være det perfekte valget.
cva-suspensjonen gjør en god jobb med å rampe opp mot slutten av slaget, noe som gir en overraskende fast forsterkning mot bunnutganger. Karbonrammen er stiv og responsiv når det gjelder svinging.
under en økt på den lokale hoppelinjen klarte jeg å få en vannflaske klemt i rammen mellom sjokket og downtuben, noe som var litt skummelt. Jeg er ikke sikker på hvorfor flaskefestene er så lave, spesielt på den ekstra store rammen, men plasseringen og mangelen på klaring forhindret også bruken Av Topeak Ninja-flaskeburet jeg foretrekker. Jeg kan ikke forestille meg at mange ryttere klarer å få en flaske klemt som jeg gjorde-forutsatt at de ikke monterer et sidebur eller bruker med en kort, hardvegget flaske.
rip 9 pedalene oppoverbakke godt nok, men husk at sykkelen kalles RIP og IKKE KLATRE. Å få sagpunktet oppringt er avgjørende for å få mest mulig ut av CVA-plattformen når det gjelder pedal effektivitet, og sannferdig var jeg aldri i stand til å finne stedet der pedal bob var helt fraværende. FORTSATT, RIP 9 klatrer og pedaler godt nok for hele dagen trail rides, som jeg bekreftet med en fem-timers, pedal-drevet testtur i fjellet der jeg klatret opp og over flere hull.
på noen av de stramme, tekniske og ærlig lavhastighetsløypene nærmere hjemmet, ER RIP 9 overkill. Kjøpere vil få mest mulig verdi ut AV RIP 9 som en ekstremt dyktig nedstigning, med få grenser for hvor den kan gå. Jeg ville absolutt ri RIP 9 på bike park, med eller uten flip chip i lav modus. Den lange, slake geometrien kombinert med generøs, kapabel fjæring inspirerer selvtillit i fart og lar ryttere takle hva stien måtte kaste på dem.
Bunnlinjen
AVHENGIG av hva dine lokale stier er, KAN RIP 9 absolutt være et godt valg som en daglig sti sykkel som trekker dobbelt plikt som en helg gravity våpen. MED SIN cva suspensjon design, RIP 9 tilbyr en komfortabel tur følelse uten helt å ofre pedal effektivitet. \
⭐ ️ finn niner Rip 9 PÅ jenson USA