EJ6, D16Y7-Civic DX, CX, LX, VP

Случайная статья узнай что то новое

intro

ej6 — dette Er den mest populære modellen civic presentert i coupe, sedan Og kombi. Produsert fra 1996 til 2000 FOR USDM(Usas Hjemmemarked).Denne Civic har en motor D16Y7 (spesifikasjoner nederst), uten VTEC.

D16Y7 Spesifikasjoner

• Boring: 75.00 mm;
• Slag: 90.00 mm;
• Forskyvning: 1590 cc (97 cu in);
• Komprimering: 9.4: 1;
• Strøm: 106 hp (79.0 kW, 107 ps) at 6,200 rpm;
• Torque: 103 lb·ft (139.5 N.m) at 4,600 rpm ;
• Redline: 6,800 rpm;
• Rev-limiter: 7,200 rpm;
• Valvetrain: SOHC (4 valves per cylinder) Non VTEC;
• Fuel Control: OBD2-a MPFI;
• Intake manifold: Vertical;
• Exhaust manifold: 4-2-1 Honda;
• Distributor TD-98U
• Sparks plug: BKR5E-11
• Injectors: 185 cc;
• Head Code: P2A-2;
• Piston Code: P2E;
• ECU\PCM Code: P2E;
• Gearbox: S40;
• Cam Gear: 38 Tooth;

What is?

Hvordan kan du kjøre bil med 106 hestekrefter og en motorkapasitet på 1,6 liter? De viktigste ordene Til Honda, er «å få 100 hestekrefter fra en 1 liter motor». Du kan virkelig få 160 hestekrefter på atmosfærisk motor uten turbinen. Hele nettstedet mitt er viet til HVORDAN D14A3 (75HP) oppnås i 125, og deretter 145 hk, det beste prosjektet H4WK i stand til å nå 153 hestekrefter. Og du har 106, I EJ6 med 1,6 l. Dette er veldig dårlig. Motoren din er for kjedelig. Det første som fanger øyet liten vertikal inntaksmanifold, det kveler motoren din. Vel, jeg vil fortelle deg hva du skal gjøre og hvordan å bekjempe kjedsomhet.

Inntaksmanifold (IM)

hva er forskjellen MELLOM D16Y8 OG D16Y7? 106 og 125 hk, 19 hk! Delvis prøve å øke kraften. Først må du forstå at DU ikke har en tuning ECU-PCM EJ6. Så det er umulig, uten Å erstatte DET TIL OBD1, ELLER installere AFR PiggyBack. Du kan ikke installere sylinderhodet, bytte drivstoffinjektorer, turbo installere.
Men du kan få motoren til å puste lettere. Finn horisontal inntaksmanifold. Den beste vilje D16Y8. Verre D16Z6. Hvis du har penger få Skunk2 Intake manifold.
Installer er enkel, bare fjern gammel vertikal inntaksmanifold og installer ny. Og ikke glem å installere nye pakninger! Ikke endre noe på inntaksmanifolden. Forlat den gamle injektoren og gasspjeldet. Motoren din vil fungere bedre, lettere å få fart. Større visningskraft ved lave omdreininger. Dette betyr at du blir lettere å starte. Ja sikkert forbedre lyden Av Motoren Civic D16Y7 det vil være litt lavere.

eksosmanifold

hvis motoren har begynt å forbruke mer luft, må du ta vare på sin beste utgang. Installer Problem 4-2-1 rustfritt stål for bedre motordrift. Det er ikke veldig dyrt om $ 100-200, du kan finne god kvalitet eksosmanifold FOR D16Y7.

Justerbar CamGear

Gassfordelingsmekanisme, som inkluderer kamaksel, veivaksel, ventil og tenningsfordeler, setter motoren. Kamaksel D16Y7 nøyaktig det samme SOM I D16Y4, D16Y9 . Du kan sikkert lokaler bytte kamaksel, men jeg ville ikke gjore det til DU bytter ECU.
du kan imidlertid konfigurere timingen og enda bedre for å øke kraften ved lave omdreininger. For å gjøre dette må du sette opp et kamutstyr, for Eksempel Adjustble Camgear AEM. Først installere det som et lager camgear. Og så ikke mer enn 4 grader, roter sidens eksosventiler. Bedre tuning tenning på stroboskop og i servicemodus (checkengine, SCS etc.).

Temperatur

i kaldt miljø øker tettheten av stoffet. I et varmt miljø øker hastigheten på molekylene. Luft som kommer inn i inntaksmanifolden, bør ikke oppvarmes, jo tettere luften blir den kraftigere motoren, og derfor er det turbo intercooler-sett. Monter den varmeisolerende pakningen mellom sylinderhodet OG inntaksmanifolden D16Y7. Hondata selger slikt, for D16 Civic. Eller Du kan gjøre det selv, Av Polytetrafluoretylen (PTFE). Som en mal, bruk inntaksmanifoldpakningen D16Y8. Pakning tykkelse 3-5 mm.
i hjemme-pc det hotteste punktet ER CPU. For varmefjerning eller bruk kobber og aluminium radiator. Bensin forbrenningstemperatur over 1000 grader, eksos manifold oppvarmes til 600 grader. Alle under panseret området blir veldig silno.Chto dårlig, spesielt om sommeren. En god løsning er å installere et termisk grensesnitt av kobber TIL EJ6 D16Y7. Og selvfølgelig svingete eksos manifold, varme tape. Første gang hun lukter dårlig, men eksosmanifolden din er varm. og alt under panseret området kaldt.
Innløp må være kald og varm eksos. Dette gir bedre krysse luften og gasstrømmen.

Porting

vanligvis er forbindelsen av to deler, som inntaksmanifold og gasspjeld eller manifold og sylinderhodet, ikke immeyut perfekt pass. Ved krysset er det absolutt et skritt. Slitebanen er motstanden mot luftstrømmen. Med Dremel trenger du maksimal kryssflyt. Og Inntak og Eksos.

litt hardcore!

Standard stempel P2E, det er forferdelig. gir kompresjonsforholdet bare 9,62. Jeg liker stempelet PM3, men jeg bruker dem I D15 Og D14. Hvis DU setter PM3 I D16, vil kompresjonsforholdet være 11,7. Det er veldig mye, dårlig. Du kan installere stempelet PM6 I D16Y7, og NÅ CR=9,96. Eller hvis du bruker en stempelfabrikk D16Y7 P2E, må du bare mølle sylinderhodet til 0,4 mm (0,016 tommer). Dette reduserer forbrenningskammeret, men vil gi et kompresjonsforhold (CR) på 9,96, 0,2 mm — CR=9,79.

Hvor mye får jeg hestekrefter?

alt avhenger av om du forstår hva elementet som fungerer hvis du gjør det riktig, kan du øke med 15-35 prosent. Seriøst, selv UTEN VTEC og justering av drivstoffkort kan du nå 140 HK. Ikke prøv å installere alle detaljer uten å forstå prosessen.

Små injektorer

problem injektor D16Y7 bare 185 kuber. De ble satt på 1,4 1,5 motorer opp til 130 krefter, problemet er at aksjen kunne ende injektorer etter å ha nådd 130-140 hk. Hvis du vil endre dem, må du bytte drivstoffkort, og siden du ikke kan gjøre med en standard kontrollenhet (ECU-PCM), må du sette TYPEN ECU TIL OBD1 som P28 Eller P06.HVIS du bare endrer dysen 240 (f. EKS D16Z6, D16Y8) vil du ha en veldig rik blanding. Dette vil ikke gi makt. Neste Honda Civic-motor ER D16Y5 (EJ7).