1. Oversikt
du vet sikkert allerede at en motor har stempler som konverterer sin frem-og tilbakegående bevegelse (opp og ned bevegelse) til roterende (rotasjonsbevegelse) av veivakselen. Kraften til å dreie veivaksen er gjort tilgjengelig for stempelet ved forekomst av forbrenning inne i forbrenningskamrene (sylindere) som huser stemplene. Forbrenningshendelsen, og dermed bevegelsen av stemplene, må samordnes for å sikre kontinuerlig produksjon av kraft så lenge tenningen er på, motoren går og alle andre mulige forhold er oppfylt. Sekvensen der sylinderene genererer kraft kalles avfyringsordren, rekkefølgen der sylinderene blir sparket. De fleste motorer i dag er klassifisert som firetaktsmotorer der slag refererer til opp eller ned reise av et stempel. De fire trinn/slag er inntak, kompresjon, kraft og eksos slag. Derfor, mens en sylinder er på inntaksslaget, er en annen på kompresjonsslaget, en annen på strømslaget og enda en på eksosslaget.
hvis du ikke er kjent med kraftoverføringsprosessen, er det en rask oversikt. Når forbrenning skjer inne i en sylinder, skaper den en eksplosiv kraft som skyver stempelet ned. Denne hendelsen kalles strøm-eller forbrenningsslaget. Når stempelet presses ned, dreier det vevaksen, vevaksen svinger svinghjulet (hvis kjøretøyet har manuell girkasse) eller flex-plate (hvis kjøretøyet har automatisk girkasse). Svinghjulet / flex-platen overfører deretter kraften som genereres til overføringen. Overføringen sender endelig kraften til hjulene, noe som får dem til å snu. I denne artikkelen vil vi diskutere, ved hjelp av eksempler, hva som skjer under utførelse av en avfyringsordre og hvorfor avfyringsordrer er nødvendige.
2. Brann og Orden
Velge avfyring rekkefølge Er en viktig del av motordesign. Produsenter nøye bestemme avfyring ordre for å temme vibrasjoner og forbedre varmespredning. Avfyringsordren påvirker også kjørekvaliteten( glatthet på turen), motorbalanse og motorlyd. Alle disse faktorene, unntatt kanskje motorlyd, spiller bestemt en rolle i å forlenge motorens utmattingsliv. Men mange stempelhoder vurdere motorlyd en viktig del av motordesign, forståelig nok så!
sylinderene er vanligvis nummerert 1234 fra forsiden av motoren der tilbehørsdriftene (remskiver) er installert. Derfor sylinder 1 vil være sylinderen nærmest trinser og nummer 4 vil være sylinderen nærmest svinghjulet eller flex-plate som illustrert I Figur 1. La oss anta at motoren I Figur 1 har en avfyringsordre 1-3-4-2, som det er tilfelle på en 2005 1,8 Liter VW Jetta. Siden vi antar en avfyringsordre på 1-3-4-2, vil sylinder #1 være den første til å brenne eller generere kraft. Neste opp vil være sylinder # 3 etterfulgt av sylinder # 4 og så til slutt sylinder # 2.
for hver 720 grader veivakselen svinger, blir kamakselen 360 grader og forårsaker at alle sylindere brenner en gang. I en 4-sylindret motor som Den I Figur 1, da vevaksen svinger to ganger, ville kamakslen ha vendt en gang og skyte alle 4 sylindere en gang. Derfor, for hver 180 grader av vevakselrotasjon, brenner en av sylinderene. Dette oppnås ved bruk av formelen i Ligning 1.
f = 720 / n ……………………Ligning 1
hvor f er avfyringsintervallet og er antall sylindere.
Basert på formelen I Ligning 1, for eksempel I En V6-motor, vil en sylinder bli sparket hver 120 grader. Vær imidlertid oppmerksom på at i noen v-motorer, spesielt V8-motorer og over, produsenter eller motorbyggere ikke nødvendigvis brannsylindere med jevne mellomrom; dette er et konsept av motordesign kalt ujevn avfyring. Dette er gjort for å oppnå en aggressiv burbling og throaty motor lyd. Ujevn avfyringsordre vil ikke bli diskutert i denne artikkelen.
før vi kommer inn i muttere og bolter av hva som skjer når sylindere skyter, la oss forklare konseptet med ledsagersylindere. Companion sylindere er sylindere som beveger seg opp og ned som et par. Mens en sylinder er på inntaksslaget, er den andre på strømslaget og omvendt. I tillegg, mens en sylinder er på kompresjonsslaget, er den andre på eksosslaget og omvendt. I en 6-sylindret motor med en avfyringsrekkefølge på 1-5-3-6-2-4 for eksempel vil ledsagersylindrene være sylindere 1 og 6, 5 og 2 og deretter 3 og 4.
Figur 2 viser 4-takts motorsyklus i et sekvensielt mønster; inntak, kompresjon, kraft, eksos. Dette vil bli brukt sammen med figurene 3a til 3e for å forklare avfyringsprosessen.
I Figur 3a til 3e har 720 grader av veivakselrotasjon blitt brutt i 180 graders intervaller for å hjelpe illustration.In tallene 3a til 3d, den første kolonnen inneholder sylindernumrene(ikke i avfyringsrekkefølgen).
i Figur 3a starter sylinder #1 med strømslaget. Siden avfyringsordren er 1-3-4-2, betyr det at neste sylinder til brann vil være sylinder # 3. Det følger Av Figur 2 at hvis sylinder # 1 er på strømslaget (p) og sylinder #3 er ved siden av brann, bør den være på slaget før strømslaget fordi den forbereder seg på å brenne etter sylinder #1. Dette er kompresjonsslaget (c) – les figur 2 i en retning motsatt pilens retning mot klokka.
Sylinder # 4 som brenner etter sylinder # 3 skal være to slag bak strømslaget på sylinder #1. Undersøkelse Av Figur 2 igjen bør bidra til å utlede at sylinder # 4 skal være på inntaksslaget (i).
nå skal sylinder # 2 være 3 slag bak strømslaget på sylinder #1. Det ville sette sylinder # 2 på eksosslaget (e). Alt dette skjer i de første 180 grader av veivakselrotasjon(Figur 3a).
i de neste 180 grader av veivakselrotasjon (360 grader) går sylinder #3 inn i strømslaget.Sylinder # 4 er nå på kompresjonsslaget, sylinder # 2 er på inntaksslaget (i) og sylinder #1 er, som forventet, på eksosslaget (e) for å utvise eksosgasser produsert fra strømslaget det nettopp fullførte. Se figur 3b.
i de neste 180 grader av veivakselrotasjon (540 grader) går sylinder # 4 inn i strømslaget. Sylinder # 2 er nå på kompresjonsslaget, sylinder # 1 er på inntaksslaget (i) og sylinder #3 er, som forventet, på eksosslaget (e) for å utvise eksosgasser produsert fra strømslaget den nettopp fullførte. Se figur 3c.
i de siste 180 grader av vevakselrotasjon (720 grader) går sylinder # 2 inn i strømslaget. Sylinder # 1 er nå på kompresjonsslaget, sylinder # 3 er på inntaksslaget (i) og sylinder #4 er, som forventet, på eksosslaget (e) for å utvise eksosgasser produsert fra strømslaget den nettopp fullførte. Se figur 3d.
i de siste 180 grader (720 grader), legg merke til at sylinder 1 er tilbake på kompresjonsslaget (c) klar til å starte hele prosessen igjen når den beveger seg fra kompresjonsslaget til strømslaget (p). Figur 3e illustrerer en komplett avfyring rekkefølge med sylindrene anordnet i riktig avfyring rekkefølge denne gangen. Dette arrangementet gjør det lettere å se hvordan sylinderene brenner hver 180 grader i samsvar med den angitte avfyringsordren.
Figur 4 illustrerer avfyringsordren for en 6-sylindret motor med avfyringsordre 1-4-3-6-2-5. Dette er avfyringsordren På Mercedes Benz M272-E35-motoren som har drevet ML350-kjøretøy siden 2006. Det driver Også r350 kjøretøy og Andre Mercedes Benz biler.
Fra figur 4 sylinder # 1 branner i de første 120 grader.
i de neste 120 grader (240 grader), som sylinder #1 beveger seg fra strømslag til eksosslag, brenner sylinder #4.
i de neste 120 grader (360 grader), som sylinder #4 beveger seg fra strømslag til eksosslag, brenner sylinder #3.
i de neste 120 grader (480 grader), som sylinder 3 beveger seg fra strømslag til eksosslag, brenner sylinder # 6.
i de neste 120 grader (600 grader), som sylinder 6 beveger seg fra strømslag til eksosslag, brenner sylinder # 2.
i de neste 120 grader (720 grader), som sylinder 2 beveger seg fra strømslag til eksosslag, brenner sylinder # 5.
prosessen gjentas som sylinder #1 brenner igjen.
Figur 5 Er en tabellillustrasjon av en 8-sylindret motor med avfyringsordre 1-5-4-8-7-2-6-3. ET eksempel på en motor som bruker denne skyteordren ER BMWS S65 som driver 2012 M3 E90 blant andre biler. Figur 5 vil ikke bli forklart videre, da det følger et lignende format som rekkefølgen forklart tidligere i Figur 4. Den eneste forskjellen er at hver sylinder vil brenne etter 720/8 = 90 grader.
Del dine tanker.
Author:Kwabena MensahAbout Author:Technical Editor and CTO at AutoShack Ghana