Fordeler og ULEMPER MED Å FJERNE LASTEBILENS DPF-Ting å Vite 2021
Lastebileiere langt og bredt føler seg skadet av diktatur EPA-forskrifter som gjør det tungt å eie dieseldrevne lastebiler som vi stoler på. Hvis du eier en 2007 eller nyere modell, har du kanskje allerede fått problemer med det lovpålagte dieselpartikkelfilteret (DPF). MENS DPF ser bra ut på papir for å redusere dieseleksos hydrokarboner, partikler og karbonmonoksid med mer enn 90%, er disse filtrene tilstopping og vanskelig å betjene.
de skal rense seg selv ved hjelp av enten passive eller aktive regenereringssykluser som oppvarmer metallfilteret for å brenne av partiklene i fin aske. Virkeligheten er at selv den fine asken må rengjøres, og at disse regenereringsmodusene er både farlige og dårlig konstruerte vedlikeholdssykluser.
Omdømmet Til Dieselmotoren
det antas at 50% av forurensningen I Amerika er et direkte resultat av forbrenningsmotorer. Dieselmotoren er blant de mest problematiske. Til tross for dieselmotorens rykte for å være svært effektiv og overgå bensinmotorer i miles per gallon skala, disse kjøretøyene merkbart avgir svart sot i luften under tung akselerasjon.
partiklene er svært kreftfremkallende og kan nå fanges opp med et enkelt filter på eksosen. Heldigvis fungerer den selektive katalytiske reduksjonsmetoden (scr) som fulgte DPF uten de problemene DPF led.Seksjon 203 I Clean Air Act gjør det til en føderal lovbrudd å tukle med EN DPF eller fjerne den. Det argumenterbare unntaket til denne regelen er hvis eieren bare bruker den off-road. Dette er grunnen til at mange selskaper som er villige til å fjerne DPF krever eierne å signere fritak banne at det vil bli brukt utelukkende for off-road formål. Det andre problemet er at enhver diesel lastebil med EN dpf fjernet vil umiddelbart mislykkes utslipp inspeksjoner. MED andre ord, MENS DPF-loven kan være vanskelig å håndheve spesielt mot lastebileiere, vil du få komplikasjoner med statlige tjenestemenn hvis du fjerner det eller tukler med det i noen henseende. Det beste rådet å følge er ikke dpf slette hvis du vil forbli bekymringsfri.
Regenereringssyklusproblemer
problemet med DPF-designet koker hovedsakelig ned til regenereringssyklusene. Hvis DPF ikke når riktig temperatur i et passivt system fordi lastebilen aldri når tilstrekkelige motorveihastigheter, er det passive systemet nesten verdiløst. Et passivt system kan bruke et platinmetallsubstrat som en katalysator for å reagere. I begge tilfeller vil et kjøretøy mislykkes utslipp hvis eksos ikke når tilstrekkelig driftstemperaturer på egen hånd til å brenne av fanget forbrenning biprodukter.
de aktive regenereringssystemene er enda verre. Et aktivt regenereringssystem bruker vanligvis en rekke metoder for å varme opp eksos når filteret blir tilstoppet. Et tett filter skaper overdreven mottrykk som reduserer motorens ytelse. PCM kan injisere drivstoff, retard timing, øke EGR flyt, gass inntaket, eller øke turbo boost for å varme opp eksos. Injeksjon av drivstoff er den mest plagsomme metoden fordi det avfall drivstoff og strimler bort filmen av olje som beskytter de delikate indre overflater av motoren. For tidlig motorslitasje og karbonoppbygging fra ufullstendig forbrenning er mulige symptomer på aktiv regenerering.Verst av Alt, når et kjøretøy går inn i aktiv regenereringsmodus, kan det være begrenset til hastigheter så lave som 5 MOH. Hvis bilen er slått av når regenereringsmodus begynner, kan det hende at den ikke kan starte på nytt. Branner har til og med blitt rapportert når folk parkerte sine lastebiler i høyt gress og regenereringsmodus oppvarmet eksosen i overkant av 1000° F.
det andre store problemet er at selv den fine asken må rengjøres en gang i året. Dette er svært problematisk for en rekke årsaker. Først må eierne finne en butikk som er utstyrt med en spesiell maskin for å rengjøre DPF. Disse maskinene krever fjerning AV DPF (Dpf Delete) for å skylle ut den svært kreftfremkallende fine asken ved hjelp av trykkluft og vakuum.
Eksosdeler er vanskelige å betjene i utgangspunktet. Mange eksosanlegg oksiderer allerede når de treffer showroom-gulv på innenlandske kjøretøy. Steder som fungerer på eksos har vanligvis å varme opp metallet ved hjelp av fakler for å bryte opp noen fagforeninger.
hvis du kaster inn korrosjon fra veisalt i de nordlige statene, ser du på et servicemareritt. Eksos deler kan rust-sveise på plass og krever en fullstendig utskifting av hele eksosanlegget å bare fjerne OG service DPF. Et nytt eksosanlegg på en sen modell lett diesel pickup lastebil kan koste så mye som $ 8000.
En Oversikt Over Fjerning AV DPF
dpf-fjerningen krever tilgang til powertrain control module (PCM). PCM må omprogrammeres for å avslutte regenereringssyklusen og for å deaktivere elektriske komponenter I DPF-systemet(for eksempel eksosinjektorer og temperatursensorer). Etterpå kan en rett rør eksos system være tilpasset fabrikkert, premanufactured, eller ettermonteres til nedløpsrøret av den opprinnelige eksos. Fjerne DPF kan øke drivstoffeffektiviteten med så mye som 7 miles per gallon.
Ulemper
- Ugyldiggjør Garantidekning
- Grenser Bruk Til Off-Road
- uten tvil ulovlig i alle fall
- øker Forurensning
- automatisk svikt på inspeksjonsstasjoner
- krever pcm omprogrammering
li>
Husk At Du også bare kan rengjøre Dpf-Filteret.
Konklusjon
DPF-systemet var dårlig konstruert. Selv om det så bra ut på papir, vurderte det ikke fullt ut hvordan det ville påvirke drivere i den virkelige verden. Dette er et tradisjonelt problem med ingeniørfag fordi det bare er halv matte, fysikk og vitenskap. den andre halvparten er pragmatisme av hvor godt det vil holde seg i virkelige kjøreforhold og mangfoldet av applikasjoner drivere vil møte. Det er et pust av frisk luft for å se AT EPA tar skritt for å rydde opp forurensende stoffer. DPFS bør imidlertid tilbakekalles og erstattes med scr-systemer (selective catalytic reduction).