i Vår Head Start serien, vi gir deg dos and don ‘ ts av å velge ettermarkedet topplokk.Del en dekket don ‘ ts — de vanligste feilene folk gjør når topplokk shopping. Nå tar vi det vi har lært av disse feilene og samler noen grunnleggende tips og retningslinjer for å hjelpe deg med å velge topplokk med omhu. Igjen, faktorer som spiller en rolle i sylinderhodevalg inkluderer:
- type kjøretøy
- Tiltenkt bruk
- Ønsket kompresjonsforhold
- Gear størrelse
- Andre ytelse modifikasjoner
mens det er ingen one-size-fits-all løsning for å velge topplokk (husk, topplokk er bare en del av en komplett ytelse pakke), er det noen grunnleggende tommelfingerregler du kan følge.
Det første spørsmålet du må stille er:
Trenger Jeg Virkelig Ettermarkedet Topplokk?
du kan få forskjellige svar, avhengig av hvem du spør.For Eksempel Føler Edelbrock designingeniør Matt Gamble at du alltid kan dra nytte av et godt sett med ettermarkedet sylinderhoder. «Med den gamle fabrikken small and big block Chevy heads, var teknologien vi for øyeblikket ikke på plass,» sa han. «Det er derfor ettermarkedshoder kan tilby en stor ytelsesøkning. Fabrikken har trappet opp litt, men du kan fortsatt forbedre ytelsen med ettermarkedshoder. Fabrikken har fortsatt hendene bundet med masseproduksjon og ting som utslippsstandarder, hvor vi kan tilby bedre funksjoner i hodene våre rett ut av esken.»Norm Koval, en teamleder I Summit Racing tekniske avdeling, råder kundene til å se på ettermarkedet hoder når de begynner å skyte for at hest per kube eller større terskel.»Masseproduksjonsfabrikkhoder har ikke mye ensartethet i design, og de er ikke designet for å flyte og imøtekomme drastisk større kraftnumre,» sa han. «Og svært få fabrikkhoder er i stand til å håndtere stroker eller stor-kube, stor forskyvning oppgraderinger.»Gamble og Koval er enige om at det er mulig å få en ønsket ytelsesøkning fra et fabrikkhode, men det kan ende opp med å koste mer i det lange løp.»for å få fabrikkhodet der det må være, kan Du snakke om en ventiljobb, bolleblanding, herdede seter eller andre modifikasjoner,» Sa Koval. «Du kan ende opp med å bruke fire eller fem hundre dollar eller mer på fabrikkhodet uansett.»
når du har besluttet å gå ettermarkedet ruten for topplokk, må du velge mellom støpejern eller aluminium topplokk.
Aluminium vs. Støpejern Topplokk
Støpejern pleide å være materialet av valget for topplokk.»det var et stigma om styrken av aluminium, men det er blitt adressert på den måten aluminiumhodene nå produseres,» Sa Gamble.Gamble peker på vektbesparelsene av aluminium som en stor grunn til at aluminiumhoder har blitt så populære. Den reduserte vekten gir åpenbare ytelsesfordeler, men kan også hjelpe budsjett-minded entusiaster. «Vektbesparelsene betyr at de er billigere å sende,» Sa Gamble. «De er også lettere å maskinere og portere enn støpejern .»
fordelene med aluminium hoder er:
- Lett design for drag racing eller konkurranse
- Overlegen varmespredning for å motstå detonasjon
- Evne til å håndtere moderat til høy kompresjonsforhold
- Mykere metall for enklere maskinering
de viktigste fordelene med støpejern hoder er:Lav til moderat komprimering drift
Retningslinjer For Å Velge Topplokk
Når du har etablert et behov for ettermarkedet topplokk og valgt det ideelle materialet for programmet, er det på tide å fokusere på din ideelle alternativet. Basert på kjøretøyets tiltenkte bruk, Ga Gamble tips og retningslinjer for å få deg til å bevege deg i riktig retning.
Gate Ytelse Topplokk
Edelbrocks e-Street topplokk faktureres som en inngangsnivå gate ytelse hodet.
Større Er ikke alltid bedre når det gjelder portstørrelse. Dette gjelder spesielt for gateapplikasjoner, hvor gassrespons og kjørbarhet er viktig.»Vi anbefaler at du holder inntaksportene på den mindre siden for å holde hastigheten høy i portene,» Sa Gamble. «Mens high-end-kraften vil lide litt, vil dette holde gassresponsen god, og kjørbarheten vil også være god.»
Gamble sier et godt sett med gate ytelse topplokk bør utmerke seg i 1500-5500 rpm rekkevidde. Fordi de ikke vanligvis opererer ved høy rpm, street ytelse topplokk trenger ikke en veldig stiv ventilfjær. Dette bidrar til å holde disse hodene økonomisk i forhold til noen høyere-end topplokk som krever tykkere materialer.
avhengig av kjøretøy og motor, noen gate ytelse alternativer inkluderer:
Edelbrock E-Street Topplokk
Edelbrock Performer RPM Topplokk
Luftstrøm Forskning Eliminator Street Hoder
Summit Racing Aluminium Topplokk
Gate/Stripe Topplokk
Edelbrock Performer RPM topplokk har større inntak løper For Økt Kraft I Hele Rpm-Området. Dette gjor dem til et godt valg for gate / stripe applikasjoner.Street / strip sylinderhoder skal utføre opp til minst 7,500 rpm, Sa Gamble.
» Når du beveger deg opp i rpm-området, vil port og ventilstørrelse øke,» sa han.Mindre inntaksporter gir ofte bedre resultater for gateytelse og deltidsbiler, og større porter vil trolig føre til at dreiemomentnumrene faller av. På den annen side kan større inntaksløpere ha nytte av høyere turtall eller større forskyvningsmotorer. Dette blir en balansegang, men Gamble sier Edelbrock ingeniører streber etter å skape det minste portvolumet med høyest effektivitet for å oppnå ønsket driftshastighet.»Mye er knyttet til kamaksel og rpm-bånd, men folk må tenke på hastighet gjennom porten,» Sa Gamble.
Her er noen andre ting å se etter i god gate / stripe topplokk:
- mindre forbrenningskamre for økt kompresjon (lær mer om hvordan forbrenningskammerstørrelsen påvirker kompresjon og kritiske klaringer I Del En av våre serier)
- Stivere fjærer for å kontrollere ventiler ved høyere omdreininger
- Aluminiumskonstruksjon for lettere vekt
- Oppgradert rocker/rocker geometri
- Større ventiler for økt strømning
- Økt veggtykkelse for fremtidig porting
Eksempler på utmerket gate/stripe hodene inkluderer:
Edelbrock victor jr. Topplokk
Trick Flow PowerOval 280 Topplokk For Big Chevy Trick Flow PowerPort 290 Topplokk For Big Ford RHS Pro Action Topplokk
Race / Konkurranse Topplokk
Konkurranse topplokk skal prestere godt på rpm nivåer i overkant av 10.000 rpm.Gamble sier at dette er hvor store porter og store ventiler har sine fordeler. Selv om du ikke får den skarpe gassresponsen til en liten port / liten ventildesign, flyter større porter og ventiler bedre i de høyere powerbands som er typiske for racerbiler.
Trick Flow endret ventilvinklene fra 23 grader til 18 grader på Sine Ultra 18 topplokk. Resultatet er økt luftstrøm, spesielt ved høye turtall. Du må bruke en 18-graders inntaksmanifold, overskrifter og andre komponenter for å fullføre installasjonen; hodene leverer imidlertid ganske sterke kraftgevinster til tradisjonelle små blokkhoder.
Du vil også ønske å velge forbrenningskamrene klokt. Igjen kan du øke kompresjonen ved å bruke små kamre, og ettermarkedshodeprodusenter vil ofte inkludere ekstra dekkmateriale for å tillate fresing. Dette gjør at du effektivt kan redusere forbrenningskammervolumet og øke kompresjonen (les mer om det her) på egen hånd. Konkurransehoder kan også komme med ekstra materiale for porting.
Gjør leksene dine på forbrenningskammer design også. Produsenter har brukt betydelig tid på å omforme forbrenningskamre for å oppnå maksimal forbrenning. Bedrifter som Edelbrock og Trick Flow bruker «hjerteformede» Og Vridde Kilekamre for å endre plasseringen av ventiler og plugger og drastisk endre flyt og blandingsbevegelse av innkommende luft/drivstoffladning.
en nærmere titt På Trick Flow Vridd Kile forbrenningskammer design. Dette oppsettet unshrouds inntaksventilen og flytte tennpluggen nærmere midten av kammeret for bedre forbrenning.
Andre kjennetegn ved god konkurranse topplokk inkluderer:Økt stivhet for ekstra styrke
Eksempler på konkurranse hoder inkluderer:
Edelbrock Victor Serien Topplokk
Trick Flow Ultra 18 Topplokk
Dart Pro 2 Aluminium Topplokk For Big Chevy
CNC faktor
noen Produsenter tilbyr cnc-porterte versjoner av sylinderhodene. UNDER CNC porting prosessen, er inntak og eksos løpere omarbeidet for å øke løperen volumer og forbedre løperen former. Disse hodene er ofte markedsført som flyter betydelig bedre enn as-cast hoder. CNC porting skaper også mer jevn løper og kammer former, volumer, og ventil steder fra sylinder til sylinder. Det sikrer også overflatefinish i porter og / eller kamre er glatt og lyte-fri. Alt dette legger til økt luftstrøm og større flytkonsistens langs inntaksbanen.
en sammenligning av Trickflowens forskjellige portoverflater. CNC-konkurransen ported tilbyr den glatte inntaksbanen for best mulig luftstrøm.
mengden portarbeid spiller en rolle i ytelsesnivået. For eksempel Tilbyr Edelbrock Victor ProPort CNC-versjoner av Sine Victor-Seriehoder. Disse hodene markedsføres som å levere maksimal effekt. Trick Flow tilbyr fire forskjellige versjoner av sylinderhodene basert PÅ MENGDEN CNC-arbeid som er gjort:
- Fast As Cast Standard: For grasrot racing og moderat ytelse bygger
- Rask Som Støpt MED CNC Kamre: samme Som Rask Som Støpt, men MED CNC-maskinert forbrenningskamre
- CNC Gate Portet: CNC-maskinert porter og kamre med standard oppløsning overflate
- CNC Konkurranse Portet: CNC-maskinert porter og kamre med premium høyoppløselig overflate for maksimal flyt
ulempen TIL CNC porting og profilering er økt kostnad.
Igjen er de høyre sylinderhodene bare en del av den totale motorpakken. Retningslinjene ovenfor kan gi deg en god start i søket. Bevæpnet med detaljert informasjon om ditt spesifikke kjøretøy og motor, kan ekspertene På Summit Racing, Trick Flow og Edelbrock hjelpe deg med å krysse målstreken i din søken etter det perfekte settet med hoder!