forholdet mellom kamaksler og veivaksler påvirker alle områder av motorytelse. Selv om funksjonen til en kamaksel er svært forskjellig fra funksjonen til en veivaksel, er det bare ved å bevege seg sammen og opprettholde synkronisering som enten er i stand til å fungere.Det er godt å forstå hvordan disse to viktige motorkomponentene fungerer sammen, hva tegnene er at de ikke lenger fungerer, og hvilke alternativer som er tilgjengelige for kam-og veivaksler hvis du trenger en erstatning eller leter etter en forbedring.
Motorblokken
Avhengig av kjøretøyet, kan du ha enten en overliggende ventil eller en overhead cam stil motor; uansett, forholdet mellom kamaksel og veivaksel og hvilke aspekter av motoren hver kontroll vil ende opp med å være omtrent det samme. Bare plasseringen av kamakslen vil endres.
i en overliggende ventilmotor ligger en enkelt kam mellom motorens sylindere og derfra opererer inntaks – og eksosventilene via et sett med pushrods, og derfor kalles denne motorstilen også en pushrod-motor.
i en overhead cam, eller modulær, stil motor, vil flere kamaksler sitte på toppen av topplokk. Som i en overliggende ventil motor, ventilene drives via kamaksler rotasjon. Avhengig av oppsettet av motoren, kan det være en enkelt kam per bank av sylindere eller flere kameraer.
En Dobbel Overliggende Kammotor
Veivaksel
Under alle sylindrene, ved foten av motoren, er en veivaksel det som beveger stemplene til en motor. Koble stenger tjore stemplene til veivakselen, og som veivakselen svinger stemplene bevege seg opp og ned.
når stemplene beveger seg opp, komprimerer de luft – og drivstoffblandingen i sylinderen, og skaper en frem-og tilbakegående bevegelse som driver stemplene ned, trekker inn mer luft og drivstoff. Sluttresultatet er en firetakts syklus, det grunnleggende grunnlaget for de fleste forbrenningsmotorer. Men for at dette skal fungere slik det må, ventiler må operere i perfekt tid til både innrømme ekstra oksygen og også å utvise eksos etter behov.
Kamaksler
Kamaksler ser ut som en metallstang dekket i lober av forskjellige størrelser. Når disse lobene svinger, opererer de inntaks-og eksosventilene, enten gjennom tappets eller vippearmer i EN OHC-motor eller gjennom pushrods i EN OHV-motor.Det er ikke uvanlig at motorer har så mange som fire kamaksler. Dette er fordi som motorer har forbedret, en av måtene som bilprodusenter har oppdaget å øke sin drivstofføkonomi og ytelse er å tillate cams å variere deres timing etter behov, som krever flere kamaksler. Ved å bruke en quad-cam lineup i En V-formet sylindermotor, kan det være en enkelt kam for inntak og eksos på begge sider av sylindere. Dette er referert til som variabel cam timing, og selv om hvert merke har sitt eget navn for det, og det er små variasjoner, koker det ned til at kameraene kan variere hastigheten på inntaks-og eksosventilene.
Løft Er en viktig egenskap for en kamaksel, men det kan være misvisende. Løft er bra, siden en større løft gjør at en motor kan innta og utvise luft mer fritt, og bedre luftstrøm er en av de enkleste måtene å forbedre den generelle ytelsen til en motor.
når en kamaksel har overdreven løft skjønt, kan det skape et problem som kalles ventilflottør. Ventil float kan føre til en motor overrevving. Ideelt sett vil du nok løfte at ventilen er i stand til å tillate rikelig med luftstrøm, men slik at den også fortsetter å følge kamakselen tett.
Tilkobling Av Kamaksler og Veivaksler
for at inntaks-og eksosventilene skal innrette seg nøyaktig med stempelets opp-og ned-sykluser, må kamaksel og veivaksel fungere sammen med presis timing. For å gjøre det, kobler en timing belte, timing kjede, eller annen synkronisering enhet de to akslene.
i overliggende ventilmotorer er det også mulig for en direkte girstasjon å koble kamaksel og veivaksel. Dette er en av de mest robuste tilkoblingsmetodene, men på grunn av hvor nær kammen og veivakselen må være for at den skal være effektiv, er det ikke vanlig. Dette gjelder selv for pushrod motorer, som vanligvis vil fortsatt bruke en timing kjede (selv om en mye kortere enn det som er nødvendig med en overhead cam design motor).
Timing belter er vanligvis en tannet lengde av gummi kompositt. Dette er en av de mest kostnadseffektive alternativene, men det er ikke den mest holdbare. En annen fordel med gummi timing belter skjønt er at de pleier å være den letteste av alle alternativer.
Timing kjeder er rullekjeder, som det du kan finne på en sykkel. Akkurat som en sykkelkjede, er det viktig for timing kjeder å opprettholde smøring, ellers kan de forårsake skade og vil fungere mye mer hardt enn de burde. Til slutt vil timingkjeder strekke seg og slites ut, akkurat som sykkelkjeden din.
Uansett hvilken type timing enhet du har, vil du til slutt trenge en erstatning.
Kamaksel og Veivaksel
Tegn Du Trenger En Ny Timing Enhet
Uansett om motoren din drives av et belte, en kjede eller til og med et direkte gir, er det viktig å gjenkjenne tegnene på at noe kanskje ikke fungerer riktig. Hvis bilen din utvikler en grov tomgang, feiler ofte, eller ser ut til å jobbe utrolig hardt for svært lite bevegelse, så er det mulig at timingmekanismen ikke lenger fungerer som beregnet, og timingen til kammen og vevakselene dine samsvarer ikke lenger som beregnet. Hvis du ignorerer dette, vil bilen din til slutt ikke starte i det hele tatt.De fleste produsenter anbefaler å bytte ut beltet eller kjeden hver 30.000 til 50.000 miles, men ting som overflødig smuss eller fett kan forårsake for tidlig beltefeil, så det er viktig å være oppmerksom og ta hensyn til motorens ytelse.
Kamakselutskiftninger og Forbedringer
lobene på en kamaksel kan komme i en rekke former, fra rund til elliptisk til hjerteformet eller snegleformet. Elliptiske cam lobes beveger seg i en eggform, noe som skaper høyere løft.Når du leser spesifikasjonene til en ettermarkedet kamaksel, vanligvis vil du finne informasjon om hvor mye ekstra løft du bør se over aksjen kamaksel. Selv om denne avstanden ikke er vanligvis mye (vanligvis målt i millimeter) når det gjelder prosentvis økning, gir den materielle gevinster.
fordi kamaksler påvirker motorens aspirasjon, vil de også påvirke motorlyden i tillegg til ytelsen.
Det er flere andre viktige hensyn når du tenker på å få en ettermarkedet kamaksel. På grunn av utslippsforskrifter er ikke alle kamaksler 50-statlige lovlige. Viktigst, du vil være sikker på at noen kamaksel erstatning kjøpet samsvarer med den generelle byggingen av motoren og retningen du har tenkt å ta bygge i. Det er ganske vanlig at folk legger for mye vekt på en kamaksel mens de ikke oppgraderer andre motorkomponenter.Å Ha en motor med høy ytelse uten andre deler som er i stand til å håndtere den ekstra utgangen, er mer som å skade enn å hjelpe din erfaring med å kjøre kjøretøyet. Med det sagt, oppgradering cams er en alvorlig ytelse boost for de som er ute etter reelle gevinster, selv om de ikke er så lett å vise frem som en ny spoiler, vinge, eller splitter.
Enten du trenger en ny timing belte, timing kjede, eller ønsker å forbedre den generelle ytelsen med en ettermarkedet kamaksel, kan du finne det du trenger PÅ CJ ‘ s.
Bilde Kreditt: Midwestern Engine And Machine, Quora, Forklare At Ting, Morgendagens Tech