Flugf Hryvlag Í I de tidlige tiårenerediger
douglas dc-4, kalt Gullfaxi, Som Ankommer London Heathrow Lufthavn I Juni 1953
icelandair sporer sine røtter tilbake Til 1937, Da Flugfélag akureyrar ble grunnlagt i akureyri på nordkysten av Island. Flyoperasjoner startet i 1938 med en Enkelt Waco YKS-7 konfigurert som et sjøfly. I 1939 ble flyselskapet satt på bakken da dette flyet ble ødelagt i en kantring ulykke. Selskapet flyttet Til Reykjav Hryvnak, hvor det kjøpte et Annet waco-fly og ble relansert i 1940 som Flugfélag Í, som oversetter Som Flight Company Of Iceland. Tidligere hadde to uavhengige flyselskaper med samme navn eksistert i landet (fra 1919 til 1920, og mellom 1928 og 1931). For internasjonale formål ble Navnet Iceland Airways vedtatt.flåten ble utvidet Med En Beechcraft Model 18 i 1942; og med to De Havilland Dragon Rapides og En Konsolidert Pby Catalina i 1944, sistnevnte var det første flyet registrert på Island som ble fløyet Til Island av Et Islandsk mannskap fra Nord-Amerika. Den 11. juli 1945 opererte dette flyet den første kommersielle flyvningen over Atlanterhavet for flyselskapet, som førte Fra Reykjaví Til Largs I Skottland, med fire passasjerer og fire besetningsmedlemmer om bord. Ruteflyvninger til Prestwick Lufthavn I Skottland og København I Danmark, Med Konsolidert B-24 Liberator-fly leid fra Scottish Airlines ble lansert i 1946.i samme år kunne komforten og ytelsen til Innenlandsflyvninger på Island forbedres med Introduksjonen Av Douglas DC-3. Totalt seks ble kjøpt, som forble i tjeneste med flyselskapet til 1972. Frem til slutten av 1960-tallet konsentrerte Flugf Hryvlag seg mest om innenlandsflyvninger, hvor Det i utgangspunktet møtte hard konkurranse fra Loftleið, et annet flyselskap som ble grunnlagt i 1944. Da et fusjonsforslag fra Den Islandske regjeringen ble avvist av de to flyselskapene, ble innenriksrutene delt mellom dem for å lette konkurransen. Da Loftlei Hryvnir trakk seg ut av hjemmemarkedet i 1952 for å konsentrere seg fullt ut om internasjonale flyvninger, ble Flugf ④lag det viktigste innenlandske flyselskapet i landet.
Icelandair Vickers Viscount På London Heathrow Lufthavn I 1962 div loftleið I 1948 ble Douglas DC-4 introdusert på disse rutene, og i 1957 ble to Nye Vickers 759 Viscounts kjøpt, det første turboprop-passasjerflyet som ble operert av Et Islandsk flyselskap. På 1950-tallet begynte Flugf Hryvlag å bruke icelandair-merkevaren for sine internasjonale flyvninger.I 1967 var Flugfélag Det Første Islandske flyselskapet som ble med i jetalderen, da En Boeing 727-100 kalt Gullfaxi ble tatt i bruk. En annen 727 ble kjøpt i 1971, og flytypen ble operert til 1990. I 2008 ble cockpitdelen På Gullfaxi utstilt På Akureyri Luftfartsmuseum.
Loftlei Hryviredit
Et annet selskap, Loftleið, kalt icelandic Airlines internasjonalt, hadde blitt dannet i 1944 av tre unge piloter som kom tilbake fra sin flytrening i Canada. Deres selskap, hvis navn grovt betyr «Skyways», konsentrert Seg Om Islandske innenriksflyvninger de første årene. Det første flyet som ble brukt var to Stinson Reliants, og deretter Et Grumman Goose amfibisk fly.
Til å begynne med konsentrerte Loftlei Hryvir, som Flugfélag Í, seg på innenlandske flytjenester. Loftleið begynte å planlegge internasjonale operasjoner i 1947.I 1952 var De Islandske myndighetene svært bekymret for at hard konkurranse mellom De To Islandske flyselskapene ville ødelegge begge selskapene, og forsøkte å tvinge frem en fusjon mellom Dem. Dette skjedde ikke på den tiden, men i stedet delte myndighetene opp innenriksrutene mellom de to flyselskapene. Som et resultat av Dette opphørte Loftleið helt innenlandsflyvninger på Island, og konsentrerte seg i stedet om internasjonale flyvninger. Loftleið ‘ s banebrytende lavpris-tjenester over Nord-Atlanteren startet da i 1953. På en måte kan Loftleið til og med betraktes som en slags forløper for lavprisselskapene som begynte å dukke opp over hele verden på 1970-tallet, spesielt langdistansebudsjettselskapet som Norwegian Air Shuttle. Dette gjorde det til et populært flyselskap for reiser mellom Europa og Nord-Amerika.
slutten av 1960-tallet var En spennende tid For Loftleið. I 1969 kjøpte Selskapet International Air Bahama, et lite flyselskap som opererte Douglas DC-8 jetfly fra Bahamas med transatlantisk nonstop-tjeneste Mellom Nassau Og Luxembourg, og et år senere Ble Loftleið en av grunnleggerne Av Cargolux, et fraktflyselskap. Også I 1970 gikk Loftleið inn i jetalderen med sine to Første Douglas DC-8-fly.I løpet av disse årene ble Loftleið ofte referert til, selv av selskapets egne ansatte, som » Hippie-Flyselskapet «eller til Og med»Hippie-Ekspressen». Loftleið var ikke kjent for fart eller punktlighet, men å fly med selskapet ble en slags overgangsrite for unge «hippier» fra Amerika som reiste Til Europa, hvorav en var fremtidig president I Usa Bill Clinton.
Fusjon med Loftleið
under energikrisen på 1970-tallet ble den økonomiske situasjonen for Både Flugfélag og Loftleið forverret. Islands regjering startet et nytt forsøk på å slå sammen de to flyselskapene, som kunne realiseres i 1973 etter lange og vanskelige forhandlinger. I 1975 ga Den Islandske regjeringen et lån på 13,5 millioner dollar til Flugleið. Staben På Loftleið klaget over At Flugfélag, selv om det var mindre, hadde fått overhånden i det forente selskapet. Et holdingselskap Kalt Flugleið ble opprettet, som kombinerte de to selskapene og begynte å effektivisere ansatte og operasjoner. På tidspunktet for fusjonen var to tredjedeler av passasjertrafikken til flyselskapet internasjonale transatlantiske kryssinger, Og Flugf@lags flåte Av Douglas DC-3 og Boeing 727s ble utvidet av Douglas DC-8s Av Loftleið. I 1979 fusjonerte de to flyselskapene Flugfélag ④lands og Loftleið I Ett flyselskap Flugleið, og flyselskapet fikk navnet Icelandair.
Etter fusjon IcelandairEdit
en boeing 727 fra icelandair nærmer seg london heathrow lufthavn i 1983
I 1980 Ga Den Islandske Regjeringen et lån til icelandair på grunn av selskapets dårlige økonomiske situasjon.
flyflåten til Icelandair forble stort sett uendret frem Til Boeing 757-200 ble den nye ryggraden for transatlantiske flygninger på 1990-tallet. Den innenlandske Fokker F27 Ble erstattet Av Fokker 50s og Boeing 737s utplassert På Europeiske ruter. Det Europeiske knutepunktet På Luxembourg Flyplass hadde blitt overtatt fra Loftleið. Passasjerantallet toppet en million i 1997 da selskapets virksomhet vokste på et rykte som et «backpacker flyselskap», som Ligner Loftleið, som hadde blitt referert til som» Hippie Flyselskap » siden slutten av 1960-tallet. I samme år ble Det begynt å demontere Luxemburg-knutepunktet til fordel for dagens desentraliserte Europeiske nettverk, som forbinder de største byene non-stop Til Reykjaví, og avsluttet det helt i 1999.
i 1997 ble den innenlandske virksomheten til Icelandair, som tidligere hadde vært operert under ‘Flugfélag Nordurlands’ – merkevaren, kombinert med det lille flyselskapet Nordurflug for å danne Air Iceland Connect-datterselskapet, slik at mainline icelandair kunne konsentrere seg fullt ut om internasjonale flyvninger siden da. Den 20. November 1999 ble en ny flyleveranse introdusert, som en del av en bildekampanje designet for å pensjonere icelandairs «backpacker» – merke til fordel for en vekt på forretningsreiser. Fra 2001 ble icelandair hub flyttet til Keflaví Internasjonale Lufthavn. Siden Icelandair fokuserer spesielt på flyvninger Til Nord-Amerika, ble selskapet betydelig påvirket av luftromslukningen etter 11. september-angrepene samme år.Flugleið ble omorganisert som ICELANDAIR Group (for luftfartsvirksomhet) og FL Group (for ikke-luftfartsfinansiering og investeringsvirksomhet) mellom 2002 og 2005, med icelandair som den største og viktigste av elleve datterselskaper. Wet-lease-og charteravdelingen, som ble grunnlagt i 2003, ble Kalt Loftleið Islandsk, og dermed gjeninnført et kjent navn.
Utviklingen siden 2010rediger
som de Fleste Islandske selskaper ble icelandair rammet ganske hardt av finanskrisen i landet i 2008, men var godt på vei til utvinning da en annen krise av en helt annen type rammet i 2010. Flytrafikkrestriksjonene etter utbruddet Av Eyjafjallajö i 2010 førte til at store deler Av det Europeiske luftrommet ble nedlagt. Flyforstyrrelsen falt sammen med starten på den viktige sommersesongen for selskapet. Den interne krisehåndteringsorganisasjonen begynte å vurdere situasjonen når omfanget av problemet var blitt kjent. Tre ganger daglig krisemøter ble holdt på flyselskapets hovedkvarter. Icelandair prøvde å operere så mange passasjerfly som mulig, og holdt knutepunktet på Keflaví åpent og viderekoblet Europeiske flyreiser til flyplasser som fortsatt var åpne. Den endelige nedleggelsen av Keflaví på grunn Av den vulkanske askeskyen sammenfalt med en forbedring av situasjonen mot Europa, noe som gjorde Det mulig for Icelandair å flytte sitt hovedkvarter med 200 ansatte til Glasgow og operere flyvninger derfra i ti dager, med skyttelflyvninger til Islands Akureyri Flyplass og døgnet rundt busstransport videre Til Reykjaví.i etterkant av utbruddet lanserte islands regjering den vellykkede» Inspired by Iceland » – kampanjen for å gjenvinne tilliten til å reise Til Island for turister og forretningsfolk, hvorav Icelandair var en ledende deltaker og initiativtaker.
Da vulkanen Gr@msvö brøt ut i 2011, måtte Icelandair nok en gang takle Nedleggelsen av luftrommet I Europa, men denne gangen i mindre grad på grunn av et høyere nivå av politisk beredskap. Ukeavisen The Economist hevdet at Icelandair kan selv dra nytte når catering for katastrofe turister.
i februar 2011 ble Icelandair valgt til Årets «Kunnskapsselskap», OG ICELANDAIRS ADMINISTRERENDE DIREKTØR Birkir Hó Guðon ble valgt som» Årets Mann » i Det Islandske næringslivet. I begge kategorier panelet av dommere I Association Of Økonomer Og Business Nyutdannede I Island sa at «de fine resultatene av selskapet i fjor viste både en høy grad av dyktighet og spesialkunnskap i selskapet, samt utmerket ledelse. I oktober samme år ble flyselskapet tildelt tittelen «Årets Markedsføringsfirma På Island», av et dommerpanel FRA IMARK, Markedsføringsforeningen På Island.
ytterligere ruteutvidelserediger
Tf-FIU (Hekla Aurora), en Icelandair Boeing 757-200 i en spesiell drakt som viser aurora borealis, eller nordlys, avgår Flyplassen I Geneve
etter å ha lansert ruteflyvninger til washington, dc, i 2011, denver ble annonsert som en ny usa destinasjon for 2012, etterfulgt Av Anchorage i 2013, bringer det totale antall byer servert i landet opp til åtte, Sammen Med Boston, Minneapolis, New York City, Orlando og Seattle. Også i 2012 gjenopptok Icelandair innenriksruter, med regelmessige flyvninger som knytter Akureyri til sitt keflaví-knutepunkt gjennom datterselskapet Air Iceland.
Virksomheten har doblet seg over en femårsperiode. Nye destinasjoner i 2014 Var Edmonton Og Vancouver I Canada; Og Geneve. To ganger ukentlig flyvninger til Vancouver startet 13. Mai 2014 og fortsatte til oktober samme år. Flyvninger til Edmonton startet 4. Mars 2014, med en helårs tjeneste som opererer fem ganger i uken. Geneve-tjenesten startet 24. Mai 2014 og fortsatte to ganger ukentlig til September.Den 9. desember 2014 avslørte Icelandair Et Boeing 757-200 (registrering TF-EFE) Med Navnet Hekla Aurora. Flyet ble offisielt lansert i februar 2015 som en del av selskapets #MyStopover-kampanje. Utsiden, som ble håndmalt av et team av dyktige airbrush-kunstnere fra STORBRITANNIA, har kunstverk som skildrer En Islandsk vinterscene komplett Med Aurora Borealis. En installasjon AV led-stemningsbelysning i kabinen fortsetter temaet ved å etterligne både fargene og dansemønstrene til nordlyset. Som en del av Icelandairs transatlantiske flåte, Begynte Hekla Aurora å operere til alle icelandairs destinasjoner på den tiden, og har en tre-dagers forhåndsplan tilgjengelig for passasjerer og observatører.Den 5. februar 2015 ble Birmingham Icelandairs 5. gateway i STORBRITANNIA, og den 39. totalt, med avganger to ganger i uken, på torsdager og mandager. Den 19. Mai 2015 lanserte Icelandair ruteflyvninger til Og Fra Portland, Oregon I USA: sin 14. destinasjon I Nord-Amerika. Flyvninger ble satt til å operere to ganger i uken, på tirsdager og torsdager, til 20 oktober. Ytterligere utvidelse av Icelandairs globale nettverk ble annonsert 12.Mai 2015 med nye helårsruter fra Chicago O ‘ Hare International Airport. Flyvninger startet 16. Mars 2016, med flyvninger til Island som går fire dager i uken.Den 17. August 2015 annonserte Icelandair utvidelsen av sitt globale flynettverk med en ny tjeneste mellom Keflavik og Aberdeen, selskapets andre Skotske destinasjon. Den nye tjenesten, operert Av Air Iceland Connect (et datterselskap av Icelandair Group), startet I Mars året etter, med flyvninger planlagt fire ganger per uke.
Icelandair startet ruteflyvninger til Paris Orly Lufthavn fra 29. Mars 2016. Flyvninger til Montreal Flyplass startet 26. Mai 2016.i September 2016 annonserte Icelandair tjenester til Philadelphia, USA, fra Mai 2017 og Tampa, USA fra September 2017.
En av Icelandairs 757-fly i Reykjavik
I Mai 2017 avduket Icelandair en spesiell drakt med isbre-tema på Boeing 757-200 (registrering TF-fir) heter vatnajö, navnet på europas største isbre. Den spesielle livery ble opprettet for å feire Icelandairs 80-årsjubileum.i August 2017 annonserte Icelandair tjenesten fem dager i uken til Cleveland, USA, som startet 16. Mai 2018.Siden 1960-tallet har Icelandair tilbudt passasjerer som reiser på transatlantiske flyvninger Mellom Nord-Amerika og Europa en mulighet til å stoppe på Island i opptil syv dager, uten ekstra kostnad. For å øke bevisstheten om sitt stopover-tilbud, lanserte selskapet et nytt sosialt medieinitiativ i 2014, med hashtag #MyStopover.
I August 2017 inngikk den Kappverdiske regjeringen en avtale med Loftleið Icelandic, en del av Icelandair-Gruppen, som overførte ADMINISTRASJONEN AV TACV til Den Islandske gruppen. De nye administrasjonsplanene inkluderer avvikling av navet På Praia International Airport med fokus på alle flyselskapets operasjoner På Amí Cabral International Airport og derfra fungerer som et knutepunkt mellom Amerika, Europa og Afrika.Den 5. November 2017 passerte selskapet Icelandair (DEN nye TACV-administratoren) Den første Boeing 757-200 TIL TACV for å forsterke eksisterende ruter, for eksempel daglige flyvninger Til Lisboa, Fortaleza og Recife (som øker til 4 ukentlige flyvninger per 3.desember).
den 9. januar 2018 annonserte Icelandair at De ville tilby tre direkteflyvninger i uken fra Kansas City Internasjonale Lufthavn Til Keflaví Internasjonale Lufthavn, som startet 25. Mai 2018.
icelandair startet fire ukentlige flyvninger til Og fra Dallas Ft. Verdt på 30 Mai 2018. Den ble avsluttet 6. Mars 2019.Den 5. November 2018 annonserte Icelandair planer om å overta SIN lavpriskonkurrent, WOW air, med de to flyselskapene som skal drives som separate merker. Den 29. November forlot Icelandair dette arbeidet da det ikke var sannsynlig at vilkårene for generalforsamlingen ville bli oppfylt.
den 18.September 2020 ble selskapets aksjekapital økt med utstedelse av 23.000.000.000 nye aksjer pålydende 1 Islandsk krone etter en offentlig aksjeemisjon. I Tillegg besluttet Den Islandske regjeringen å garantere en kredittlinje for Icelandair. Garantien beløper seg til 120 millioner dollar.Den 9. Mars 2021 annonserte Icelandair Group At Air Iceland Connect skal fusjonere med Icelandair ved å forene nasjonale og internasjonale tjenester fra 16. Mars 2021 og fortsette de nåværende flyoperasjonene under icelandair-merkevaren.