Kommentar :legal minimum mønsterdybde for personbildekk i Usa–A survey

tilgjengelig trekkraft på dekk er et betydelig sikkerhetsproblem på motorveien, spesielt på våte veier. Dekkfriksjon på tørre, rene veier er i hovedsak uavhengig av mønsterdybde, og avhenger hovedsakelig av overflatestruktur på veibanen. Dekk-våt-kjørebane friksjon, både for langsgående bremsing og lateral sving krefter, avhenger av flere variabler, viktigst på vanndybde, hastighet og dekk slitebanen dybde, og veibanen overflaten tekstur. Bileieren-operatøren har kontroll over hastighet og dekk tilstand, men ikke på vanndybde eller veibanen tekstur. Minimum dekk slitebanedybde er lovfestet i det meste Av Usa og Europa. Hastighetsreduksjon for våte veiforhold er ikke.En undersøkelse av statlige krav til lovlig minimum slitebanedybde for personbildekk i Usa presenteres. De fleste stater krever minst 2/32 av en tomme (ca 1,6 mm) av slitebanen, men to krever mindre, noen har ingen krav, og noen utsette til den føderale kriteriet for kommersielle kjøretøy sikkerhetsinspeksjoner. Kravet på 2/32 av en tomme er i samsvar med høyden på slitebanebjelkene som er bygget inn i personbildekk som selges i Usa, men begrunnelsen for dette kravet, eller andre eksisterende krav, er ikke klart. Nyere forskning indikerer at en minste mønsterdybde på 2/32 av en tomme ikke forhindrer betydelig friksjonstap ved motorveihastigheter, selv for minimalt våte veier. Forskningen antyder at dekk med mindre enn 4/32 av en tommers slitebanedybde kan miste omtrent 50 prosent av tilgjengelig friksjon under disse omstendighetene, selv før hydroplaning oppstår. Det konkluderes med at dagens krav til minste mønsterdybde for personbildekk ikke er basert på rasjonelle sikkerhetshensyn, og at en økning i kravene til minste mønsterdybde vil ha en gunstig effekt på trafikksikkerheten.