Lansering og prøveflyrediger
Hindenburgs logotype (moderne rekreasjon)
Navnet Hindenburg er skrevet i 1.8-meter (5 ft 11 i) high red Fraktur script (designet Av Berlin annonsør Georg Wagner) ble lagt til skroget tre uker senere før Deutschlandfahrt Mars 26, ingen formell navngivningsseremoni for luftskipet ble aldri holdt.
Flagget Til Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH
av hermann gö i mars 1935 for å øke nazistiske innflytelse over luftskipsoperasjoner. DZR var eid av Luftschiffbau Zeppelin (luftskipets byggherre), Reichsluftfahrtministerium (det tyske Luftfartsdepartementet) og Deutsche Lufthansa A. G. (Tysklands nasjonale flyselskap på den tiden), og opererte OGSÅ Lz 127 Graf Zeppelin i løpet av de siste to årene med kommersiell tjeneste Til Sør-Amerika fra 1935 til 1937. Hindenburg og dets søsterskip, LZ 130 Graf Zeppelin II (sjøsatt i September 1938), var de eneste to luftskipene som noen gang var spesialbygd for vanlige kommersielle transatlantiske passasjeroperasjoner, selv om sistnevnte aldri gikk inn i passasjertrafikk før de ble skrotet i 1940.Etter totalt seks flygninger over en tre-ukers periode fra zeppelin-verftene der luftskipet ble bygget, Var Hindenburg klar for sin formelle offentlige debut med en 6 600 km (4 100 mi) propagandaflyvning Rundt Tyskland (Die Deutschlandfahrt) gjort sammen Med Graf Zeppelin fra 26.Til 29. Mars. Dette skulle etterfølges av sin første kommersielle passasjerflyvning, en fire-dagers transatlantisk reise til Rio de Janeiro som gikk fra Friedrichshafen Flyplass i nærheten Lö Den 31. Mars. Etter igjen avgang Fra Lö Den 6. Mai på sin første av ti rundturer Til Nord-Amerika laget i 1936, oppsto Alle Hindenburgs påfølgende transatlantiske flyvninger til Både Nord-Og Sør-Amerika på Flyplassen I Frankfurt Am Main.
Die DeutschlandfahrtEdit
Propaganda brosjyre falt fra Hindenburg Under Deutschlandfahrt, siterer Adolf Hitlers 7 Mars Rheinland tale I Riksdagen
29. mars 1936 folkeavstemning departementet for offentlig opplysning og propaganda Hindenburg Ble først presset til Bruk Av Luftdepartementet (DETS DLZ-medoperatør) som et kjøretøy for levering Av Nazistisk propaganda. Den 7. Mars 1936 hadde det tyske rikets bakkestyrker gått inn og okkupert Rhinland, en region som grenser Til Frankrike, som Hadde blitt utpekt I Versaillestraktaten I 1919 som En demilitarisert sone etablert for å gi en buffer Mellom Tyskland og nabolandet.for å rettferdiggjøre sin remilitarisering—som også var et brudd På Locarno-Pakten I 1925-ble En post hoc-folkeavstemning raskt innkalt Av Hitler den 29. Mars for å» be det tyske folk » om både å ratifisere Rhinlands okkupasjon av Den tyske Hæren, og å godkjenne en enkelt partiliste bestående utelukkende Av Nazikandidater til å sitte i Den nye Riksdagen. Hindenburg Og Graf Zeppelin ble utpekt av regjeringen som en viktig del av prosessen.Som et pr-knep forlangte Propagandaminister Joseph Goebbels at Zeppelin-Selskapet skulle gjøre de to luftskipene tilgjengelige for å fly» i tandem » Rundt Tyskland i løpet av fire dager før avstemningen med en felles avgang Fra Lö Om morgenen Den 26. Mars. Mens vindstød den morgenen skulle vise seg å gjøre prosessen med å lansere det nye luftskipet trygt vanskelig, Var Hindenburgs kommandant, Kaptein Ernst Lehmann, fast bestemt på å imponere politikerne, nazipartiets tjenestemenn og presse tilstede på flyplassen med en «til tiden» avgang og dermed fortsatte med lanseringen til tross for de ugunstige forholdene. Da det massive luftskipet begynte å stige under full motorkraft, ble hun fanget av en 35-graders vindkast, noe som førte til at hennes nedre vertikale halefinne slo og ble trukket over bakken, noe som resulterte i betydelig skade på bunndelen av luften og det vedlagte roret. Zeppelin-Selskapets styreformann Eckener, som hadde motsatt seg fellesflygingen både fordi den politiserte luftskipene og hadde tvunget kanselleringen av En viktig endelig utholdenhetstest For Hindenburg, ble rasende Og irettesatt Lehmann.Graf Zeppelin, som hadde svevet over flyplassen og ventet På At Hindenburg skulle bli med, måtte starte på propagandaoppdraget alene mens LZ 129 returnerte til hangaren. Det midlertidige reparasjoner ble raskt gjort til sin empennage før han begynte opp med mindre luftskipet flere timer senere. Mens millioner Av Tyskere så nedenfra, seilte de to gigantene på himmelen over Tyskland de neste fire dagene og tre nettene, droppet propagandabrosjyrer, blåste kampmusikk og slagord fra store høyttalere, og sendte politiske taler fra et provisorisk radiostudio ombord Hindenburg.
Første kommersielle passasjer flightEdit
Zeppelin passasjer jakkeslaget pins
med fullføring av avstemningen om folkeavstemningen (som den tyske Regjeringen hevdet hadde blitt godkjent av en «98.79% ‘Ja’ stemme»), Hindenburg tilbake Til L@wenthal Mars 29 å forberede sin første kommersielle passasjerfly, en transatlantisk passasje til Rio de Janeiro planlagt å reise derfra mars 31. Hugo Eckener skulle imidlertid ikke være øverstkommanderende for flyet, men ble i stedet henvist til å være en «supervisor» uten operativ kontroll over Hindenburg mens Ernst Lehmann hadde kommandoen over luftskipet. For å legge fornærmelse til skade, Eckener lært fra En Associated Press reporter Ved Hindenburg ankomst I Rio at Goebbels hadde også fulgt gjennom på sin måned gamle trussel om å dekret at Eckener navn ville «ikke lenger bli nevnt i tyske aviser og tidsskrifter» og » ingen bilder eller artikler om ham skal skrives ut.»Denne handlingen ble tatt på grunn Av Eckeners motstand mot Å bruke Hindenburg og Graf Zeppelin til politiske formål under Deutschlandfahrt, og hans» avslag på å gi en spesiell appell under Riksdagsvalgkampen som støtter Kansler Adolf Hitler og hans politikk.»Eksistensen av forbudet ble aldri offentlig anerkjent Av Goebbels, og det ble stille løftet en måned senere.mens mannskapet var i Rio, oppdaget mannskapet at en av motorene hadde merkbar karbonoppbygging fra å bli kjørt med lav hastighet under propagandaflyet dager tidligere. På returflyvningen fra Sør-Amerika ble den automatiske ventilen for gasscelle 3 fast åpen. Gass ble overført fra andre celler gjennom en inflasjonslinje. Det ble aldri forstått hvorfor ventilen stakk åpen, og deretter mannskapet brukte bare hånd-opererte manøvreringsventiler for celler 2 og 3. 38 timer etter avgang led en av Luftskipets fire 16-sylindrede Dieselmotorer Fra Daimler-Benz (motorbil nr. 4) et brudd på håndleddet og skadet stempelet og sylinderen. Reparasjoner ble startet umiddelbart og motoren fungerte på femten sylindere for resten av flyturen. Fire timer etter at motor 4 mislyktes, ble motor nr. 2 (akterport) stengt, da en av to lagerhodebolter for motorens veivaksel mislyktes og hetten falt inn i vevhuset. Hetten ble fjernet og motoren ble kjørt igjen, men da skipet var utenfor Cape Juby, brøt den andre hetten og motoren ble stengt igjen. Motoren ble ikke kjørt igjen for å hindre ytterligere skade. Med tre motorer som opererer med en hastighet på 100,7 km / t (62.6 mph) og motvind rapportert over den engelske Kanal, mannskapet hevet luftskipet på jakt etter mot passatvindene vanligvis funnet over 1500 meter (4900 ft), godt utover luftskipets trykkhøyde. Uventet fant mannskapet en slik vind i den nedre høyden på 1100 meter (3600 fot) som tillot dem å lede luftskipet trygt tilbake til Tyskland etter å ha fått nødstillatelse Fra Frankrike for å fly en mer direkte rute over Rhone-Dalen. Den ni-dagers flytur dekket 20,529 kilometer (12,756 mi) i 203 timer og 32 minutter av flytid. Alle fire motorer ble senere overhalt og ingen ytterligere problemer ble oppstått på senere flyreiser. For resten av April, Hindenburg forble på hennes hangar hvor motorene ble overhalt og den nedre fin og ror mottatt en endelig reparasjon; bakkeklaring av den nedre ror ble økt fra 8 til 14 grader.
1936 transatlantisk sesongrediger
Hindenburg gjorde 17 rundturer over Atlanterhavet i 1936—hennes første og eneste hele år av tjenesten—med ti turer til usa og syv til brasil. Flyene ble ansett demonstrative snarere enn rutine i timeplanen. Den første passasjerreisen over Nord-Atlanteren forlot Frankfurt den 6. Mai med 56 mannskap og 50 passasjerer, og ankom Lakehurst den 9. Mai. Da høyden på Rhein-Main flyplass ligger på 111 m (364 ft) over havet, kunne luftskipet løfte 6 tonn (13.000 lb) mer ved start der enn hun kunne Fra Friedrichshafen som lå på 417 m (1.368 ft). Hver av de ti vestover turene denne sesongen tok 53 til 78 timer og østover tok 43 til 61 timer. Den siste turen østover forlot Lakehurst den 10. oktober; den Første nordatlantiske turen i 1937 endte I Hindenburg-katastrofen.I Mai og juni 1936 gjorde Hindenburg overraskende besøk Til England. I Mai var det på et fly fra Amerika Til Tyskland da hun fløy lavt over West Yorkshire Byen Keighley. En pakke ble deretter kastet over bord og landet I High Street. To gutter, Alfred Butler Og Jack Gerrard, hentet den og fant at innholdet var en bukett med nelliker, et lite sølvkors og et brev på offisielt notatpapir datert 22. Mai 1936. «Til finneren av dette brevet, vennligst legg disse blomstene og kryss på graven til Min kjære bror, Løytnant Franz Schulte, 1 Garde Regt, zu Fuss, POW i Skipton cemetery I Keighley nær Leeds. Mange takk for din vennlighet. John P. Schulte, den første flygende presten». Historikeren Oliver Denton spekulerer i at besøket i juni kan ha hatt en mer uhyggelig hensikt: å observere de industrielle kjerneområdene I Nord-England.I juli 1936 fullførte Hindenburg En Rundtur Mellom Frankfurt Og Lakehurst på 98 timer og 28 minutter (52:49 vestgående, 45: 39 østgående). Mange prominente personer var passasjerer På Hindenburg inkludert boxer Max Schmeling gjør sin triumferende tilbake Til Tyskland i juni 1936 etter sin world heavyweight tittelen knockout Av Joe Louis På Yankee Stadium. I 1936-sesongen fløy luftskipet 191 583 miles (308 323 km) og transporterte 2 798 passasjerer og 160 tonn frakt og post, og oppmuntret Luftschiffbau Zeppelin Company til å planlegge utvidelsen av luftskipflåten og transatlantisk tjeneste.luftskipet ble sagt å være så stabilt at en penn eller blyant kunne balanseres på enden på toppen av en tablett uten å falle. Lanseringene var så glatte at passasjerene ofte savnet dem, og trodde at luftskipet fortsatt var forankret til fortøyningsmasten. En enveispris mellom Tyskland og Usa var US$400 (tilsvarende $7.370 i 2019); Hindenburg-passasjerer var velstående, vanligvis entertainere, kjente idrettsutøvere, politiske figurer og ledere av industrien.Hindenburg ble igjen brukt til propaganda da Hun fløy over Olympiastadion i Berlin den 1. August under åpningsseremonien til Sommer-Ol 1936. Kort tid før adolf Hitlers ankomst for å erklære Lekene åpne, krysset luftskipet lavt over den pakkede stadion mens de fulgte Det Olympiske flagget på en lang vektet linje suspendert fra gondolen. Den 14. September fløy skipet over Det årlige Nuremberg-Rallyet.Den 8. oktober 1936 foretok Hindenburg en 10,5 timers flytur («Millionærenes Flytur») over New England med 72 rike og innflytelsesrike passasjerer. Winthrop W. Aldrich, Nelson Rockefeller, tyske og Amerikanske tjenestemenn og marineoffiserer, samt nøkkeltall i luftfartsindustrien, Inkludert Juan Trippe Fra Pan American Airways. Skipet ankom Boston ved middagstid og returnerte til Lakehurst klokka 5: 22 før det gjorde sin siste transatlantiske flytur av sesongen tilbake til Frankfurt.
I Løpet Av 1936 hadde Hindenburg et Blü aluminiumflygel plassert om bord i musikksalongen, selv om instrumentet ble fjernet etter det første året for å spare vekt. I løpet av vinteren 1936-37 ble det gjort flere endringer i luftskipets strukturer. Den større løftekapasiteten tillot at ni passasjerkabiner ble lagt til, åtte med to senger og en med fire, noe som økte passasjerkapasiteten til 70. Disse vindushyttene lå langs styrbord side akter av de tidligere installerte innkvarteringene, og DET var forventet AT LZ 130 også hadde disse hyttene. I tillegg ble de Olympiske ringene malt på skroget fjernet for 1937-sesongen.
Hindenburg hadde også en eksperimentell fly krok – på trapes lik DEN på DEN AMERIKANSKE Marinen Goodyear-Zeppelin bygget luftskip Akron Og Macon. Dette var ment å tillate tollere å bli fløyet ut til Hindenburg for å behandle passasjerer før landing og å hente post fra skipet for tidlig levering. Eksperimentelle hook-ons og takeoffs, pilotert Av Ernst Udet, ble forsøkt 11. Mars og 27. April 1937, men var ikke særlig vellykkede på Grunn av turbulens rundt hook – up trapeze. Tapet av skipet avsluttet alle muligheter for videre testing.