de vanligste kjøretøy bruk av master sylindere er i bremse-og clutch systemer. I bremsesystemer er de opererte enhetene sylindere inne i bremsekalipere og / eller trommelbremser; disse sylindrene kan kalles hjulsylindere eller slavesylindere, og de skyver bremseklossene mot en overflate som roterer med hjulet (denne overflaten er vanligvis enten en trommel eller en plate, aka. en rotor) til den stasjonære bremseklossen(e) skaper friksjon mot den roterende overflaten(vanligvis er den roterende overflaten metall eller keramikk/karbon, for deres evne til å motstå varme og friksjon uten å slites ned raskt). I koblingssystemet kalles enheten som hovedcylinderen opererer slavesylinderen; den beveger kaste ut lageret til høyfriksjonsmaterialet på transmisjonens kobling løsner fra motorens metall (eller keramisk/karbon) svinghjul. For hydrauliske bremser eller clutcher kan fleksible høytrykksslanger eller ufleksible hardveggede metallrør brukes; men det fleksible utvalget av slanger er nødvendig i minst en kort lengde ved siden av hvert hjul, når hjulet kan bevege seg i forhold til bilens chassis (dette er tilfellet på en hvilken som helst bil med styring og andre fjæringsbevegelser; noen dragkjørere og gokarter har ingen bakfjæring, da bakakslen er sveiset til chassiset, og noen antikke biler har heller ingen bakfjæring).et reservoar over hver hovedcylinder forsyner hovedcylinderen med nok bremsevæske for å unngå at luft kommer inn i hovedcylinderen (selv den typiske clutchen bruker bremsevæske, men det kan også refereres til som «clutchvæske» i en clutchapplikasjon). Hvert stempel i en hovedcylinder driver en bremsekrets, og for moderne lette lastebiler og personbiler fører vanligvis en bremsekrets til en bremsekaliper eller sko på bare to av bilens hjul, og den andre bremsekretsen gir bremsetrykk for å senke og stoppe de andre to hjulene. Dette gjøres i et diagonalt delt hydraulisk system. Hvis det er en hydraulisk svikt i bremselinjene som betjenes av hovedsylinderens sekundære stempel, vil begge stemplene bevege seg fremover når bremsene påføres, men det er ingenting å motstå stempelfart unntatt den sekundære stempelfjæren. Dette lar det primære stempelet bygge opp bare en liten mengde trykk til sekundærstemplet bunner i sylinderboringen. Da vil det primære stempelet bygge nok hydraulisk trykk for å betjene bremsene som betjenes av denne halvdelen av systemet. I tilfelle en hydraulisk svikt i bremsesystemet betjent av det primære stempelet, vil det primære stempelet bevege seg fremover når bremsene påføres, men vil ikke bygge opp hydraulisk trykk. I dette tilfellet overføres svært liten kraft til sekundærstemplet gjennom den primære stempelfjæren til stempelforlengelsesskruen kommer i kontakt med sekundærstemplet. Deretter overføres støtstangkraft direkte til sekundærstemplet og nok trykk er bygget opp for å betjene bremsene.
Med bare 1 system arbeider er det lengre stoppavstander og reparasjoner bør gjøres før du kjører igjen.