Pilot i kommando

Som pilot i kommandorediger

UNDER U. S. FAA FAR 91.3, «ansvar og autoritet for piloten i kommando», ERKLÆRER FAA:

1. piloten i kommando av et fly er direkte ansvarlig for, og er den endelige myndighet til, driften av at flyet.
2. I en nødssituasjon som krever umiddelbar handling, kan kommandopiloten avvike fra enhver regel i denne delen i den grad det er nødvendig for å møte denne nødsituasjonen.
3. hver kommandopilot som avviker fra en regel etter punkt (b) i denne paragrafen, skal på Anmodning fra Administratoren sende en skriftlig rapport om dette avviket til Administratoren.

U. S. FAA FAR 121.533(e) gir bred og fullstendig endelig autoritet til flyselskapets kapteiner: «Hver kommandopilot har full kontroll og myndighet i driften av flyet, uten begrensning, over andre besetningsmedlemmer og deres plikter under flytiden, uansett om han har gyldige sertifikater som tillater ham å utføre pliktene til disse besetningsmedlemmene.»

icao og andre land tilsvarende regler er similar.In Vedlegg 2, «Regler For Luften», under par. «2.3.1 ansvar for pilot-in-command», icao erklærer:

piloten i et luftfartøy skal, enten manipulere kontrollene eller ikke, være ansvarlig for driften av luftfartøyet i samsvar med luftens regler, bortsett fra at piloten kan avvike fra disse reglene under omstendigheter som gjør slik avgang absolutt nødvendig av hensyn til sikkerheten.

I Vedlegg 2, par. «2.4 Myndighet for pilot-in-command av et fly», LEGGER ICAO til:

piloten i et fly skal ha endelig myndighet med hensyn til disponering av flyet mens han er i kommando.

BÅDE FAR 91.3(b) Og ICAO Vedlegg 2, par. 2.3.1, spesielt gi PIC til å overstyre enhver annen regulering i en nødsituasjon, og å ta det sikreste handlingsforløpet etter eget skjønn. Denne bestemmelsen speiler den myndighet som er gitt til kapteiner på skip til sjøs, med tilsvarende begrunnelser. DET gir i hovedsak PIC den endelige autoriteten i enhver situasjon som involverer sikkerheten til et fly, uavhengig av annen lov eller forskrift.

Logging pilot i kommando timeEdit

UNDER U. S. FAA FAR 14 CFR 61.51, logging flytid som EN PIC er forskjellig og forskjellig fra å fungere som den juridiske PIC for en flytur. GENERELT kan PIC på en gitt flyvning alltid logge sin flytid som sådan, mens andre besetningsmedlemmer kan eller ikke kan være autorisert til å logge sin tid på den flyvningen som PIC-tid, avhengig av de spesifikke omstendighetene og den kontrollerende jurisdiksjonen.