Porsche begynte å eksperimentere med turboladningsteknologi på sine racerbiler på slutten av 1960-tallet, og i 1972 begynte Utviklingen på en turboladet versjon av 911. Porsche trengte opprinnelig å produsere bilen for å overholde homologeringsforskrifter og hadde tenkt å markedsføre den som en street legal race vehicle som 1973 Carrera 2.7 RS. FIAS Vedlegg » J » – regler som 911 Turbo Carrera RSR 2.1 ble inngått i konkurranse i 1974 endret i 1975 og 1976. FIA annonserte at biler For Gruppe 4 og gruppe 5 måtte være produksjonsbiler og være tilgjengelig for salg til individuelle kjøpere gjennom produsentens forhandlernettverk. For 1976-sesongen krevde NYE FIA-forskrifter at produsenter skulle produsere 400 biler innen en tjuefire måneders periode for å få godkjenning For Gruppe 4. Gruppe 5 vil kreve at bilen skal avledes fra en homologert modell I Gruppe 3 eller 4. Porsches Gruppe 4-oppføring var 934, godkjent 6. desember 1975. For Gruppe 5 ville Porsche utvikle En av de mest vellykkede racerbiler av tiden, 935. 911 Turbo ble satt i produksjon i 1975. Mens det opprinnelige formålet med 911 Turbo var å få homologering for 1976 racing sesongen, ble det raskt populært blant bilentusiaster. Fire hundre biler ble produsert innen utgangen av 1975. Siden Porsche ønsket å konkurrere i 1976-sesongen, fikk De FIA-godkjenning For Porsche Turbo For Gruppe 4 I Nr. 645 den 6. Desember 1975 og 1,000 Th 911 Turbo ble fullført 5. Mai 1976.Ernst Fuhrmann tilpasset turbo-teknologien som opprinnelig ble utviklet for 917/30 CAN-AM-bilen og brukte den på 3,0-liters flat-six som Ble brukt I CARRERA RS 3.0, og dermed skape Hva Porsche internt kalt som 930. Bilen bruker en ENKELT kkk turbolader.
Total effekt fra motoren var 260 PS (191 kW; 256 hk) ved 5,500 rpm og 329 N⋅m (243 lb⋅ft) dreiemoment ved 4,000 rpm, mye mer enn standard Carrera det var basert på. Motoren har et kompresjonsforhold på 6,5: 1. For å sikre at plattformen kunne få mest mulig ut av den høyere effekten, ble en revidert fjæring, større bremser og en sterkere girkasse en del av pakken, selv om noen forbrukere var misfornøyde Med Porsches bruk av en fire-trinns girkasse mens en fem-trinns manuell girkasse var tilgjengelig i» nedre trim » Carrera. En» whale tail » bakspoiler ble installert for å bidra til å lufte mer luft til motoren og for å skape mer downforce på baksiden av kjøretøyet, og bredere bakhjul med oppgraderte dekk kombinert med flared hjulbuer ble implementert for å øke bilens bredde og grep, noe som gjør den mer stabil.
Tidlig US-spec 930 med «Turbo Carrera» merking
Porsche merket kjøretøyet ganske enkelt Som «Turbo» (selv om det var TIDLIG I USA). enheter ble merket som «Turbo Carrera») og introduserte bilen På Paris Auto Show i oktober 1974 før du setter den i salg våren 1975; eksport til Usa begynte i 1976.
930 viste seg å være svært rask, men også svært krevende å kjøre, og på grunn av sin korte akselavstand og bakre motoroppsett var den utsatt for overstyring og turbolag.Porsche gjorde sine første og mest signifikante endringer i 930 for 1978 modellår, forstørret motorboringen med 2 mm (0,08 tommer) til en total forskyvning på 3,299 cc (3,3 L; 201,3 cu in) og lagt til en luft-til-luft intercooler. Ved å kjøle trykkluftladningen bidro intercooler til å øke effekten til 300 PS (221 kW; 296 hk) ved 5,500 rpm og 412 n⋅m (304 lb⋅ft) med dreiemoment ved 4,000 rpm (DIN); den bakre hvalhale spoiler ble omprofilert og hevet litt for å gi plass til intercooler og spoiler ble nå berømt kalt ‘tea tray’ spoiler av entusiaster. Fjæringen drar nytte av nye antirullstenger, fastere støtdempere og bakre torsjonsstenger med større diameter. Porsche oppgraderte også bremsene til enheter som ligner de som ble brukt på 917 racerbil. Mens økningen i slagvolum og tillegg av en intercooler økt effekt og dreiemoment, disse endringene også økt vekten av kjøretøyet, spesielt motoren, noe som bidro til en betydelig endring i håndtering og karakter av bilen i forhold til de tidligere 3,0-liters modeller.Endring av utslippsforskrifter i Japan og Usa tvang Porsche til å trekke 930 fra disse markedene i 1980. Det er imidlertid fortsatt tilgjengelig I Canada. Fuhrmann så For seg den luksuriøse 928 gran turismo som til slutt erstattet 911 som Toppen Av Porsche-modellen, og kuttet videre utvikling på modellen, Og det var ikke før hans avgang at selskapet endelig forpliktet finansieringen for å omregulere bilen.
930 forble tilgjengelig I Europa, og i 1983 ble En 330 HK (243 kW; 325 hk) ved 5750 o / min og 432 n⋅m (319 lb⋅ft) ved 4000 o / min med dreiemomentytelse tilgjengelig på bygg-til-ordre basis Fra Porsche. Med den såkalte Werksleistungssteigerung (WLS, «Works Performance Increase»)-tillegget kom et quad-pipe eksosanlegg og en ekstra oljekjøler som krever en ombygd frontspoiler og enheter som bærer tillegget, inneholdt ofte ekstra ventilasjonshull i bakre fendere og modifiserte rockere.
ved modellåret 1985 hadde 928-salget steget noe, men spørsmålet var om det ville erstatte 911 som selskapets fremste modell. Porsche gjeninnførte 930 Til Japan og USA. markeder i 1986 med en utslippskontrollert motor med en effekt på 282 hk (210 kW; 286 HK) ved 5500 o / min og 377 n⋅m (278 lb⋅ft) ved 4000 o / min dreiemoment. Samtidig Introduserte Porsche targa-og cabriolet-varianter, som begge viste seg å være populære.Porsche avviklet 930 etter 1989-modellåret da den underliggende «G-Serien» – plattformen ble erstattet av 964. 1989-modellene var de første og siste versjonene av 930 med Getrag G50 fem-trinns manuell girkasse. En turboladet variant av 964 etterfulgte offisielt 930 i 1991 med en modifisert versjon av den samme 3,3 liters flat-six-motoren og en femtrinns girkasse.
Flatnose (Slantnose 930S)Edit
Kremer Racing hadde opprinnelig begynt å tilby konvertering kits for 930 Turbo modeller som inkluderte karosseri som den berømte 935 racerbil i 1981. I 1982 ga TAG Heuer Medeier Mansour Ojjeh Porsche I oppdrag å utvikle en road-legal versjon av 935 racerbil. Det endelige produktet ble utviklet ved hjelp av et karosseriskall av 930 og montering av 935 karosserispaneler til den. Den ene hadde også fjæring og bremser delt med 935 racerbil. Andre spesielle funksjoner i bilen inkluderte spesiell lakk kalt Brilliant Red av produsenten, BBS hjul og bruk av 3,3-liters turboladet flat – 6 motor av 934 racerbil. Bilen viste seg å være veldig populær blant entusiaster, og potensielle kjøpere begynte å kreve en lignende bil som fabrikktilbud. Porsche tilbudt en» Flachbau «(«flatnose «eller» slantnose») 930 under «Sonderwunschprogramm» (special order program) fra 1986 modell år, en ellers normal 930 med en 935-stil slantnose i stedet for den normale 911 front end med utskifting av den berømte «bug eye» frontlykter med pop-up enheter.Hver flachbau-enhet ble håndlaget ved å omforme frontskjermene (alternativkode M505 FOR USA og M506 andre steder). Et begrenset antall enheter ble produsert på grunn av at pakken hadde en høy premiepris, en opprinnelig premie på opptil 60 prosent (svært individualiserte biler som krever enda mer) over standardprisen. 948 enheter ble bygget totalt med 160 av dem blir importert TIL USA. Flachbau-enhetene som ble levert I Europa, inneholdt vanligvis 330 HK (243 kW; 325 hk) wls-ytelsessettet. Den flate nesen bidro sterkt til bilens aerodynamikk og gjorde det mulig å akselerere fra 0-97 km / t i 4.85 sekunder og oppnå en toppfart på 278 km / t (173 mph) (tall med ytelse kit).