Renault–Nissan–Mitsubishi Alliance

carlos ghosn belaster en nissan leaf, en av seks nullutslippsbiler utviklet av renault–nissan-alliansen fra desember 2016.

Nissan Leaf er Alliansens mestselgende elbil, med globalt salg på over 470 000 enheter Innen Mai 2020, og oppført som tidenes mestselgende elbil frem til 2019. Nissan leder det globale salget innen Alliansen, med rundt 500 000 biler og varebiler solgt innen April 2020, etterfulgt Av Renault Groupe Med mer enn 273 550 elektriske biler solgt over hele verden gjennom desember 2019. Mitsubishis eneste helelektriske kjøretøy er i-MiEV, med et globalt salg på over 50.000 enheter Innen Mars 2015, og står for alle varianter av i-MiEV, inkludert De to Minicab MiEV-versjonene som selges i Japan.Alliansen bestselgende Nissan Leaf var verdens mest solgte plug-in elbil i 2013 og 2014. Frem til 2019 var Nissan Leaf verdens mest solgte highway legal elbil med et globalt salg på nesten 450 000 enheter innen utgangen av 2019. Tesla Model 3 passerte Leaf tidlig i 2020 og ble den bestselgende elbilen i historien, med mer enn 500.000 solgt Innen Mars 2020. Zoe oppført som den mest solgte helelektriske bilen i Europa i to år på rad, 2015 og 2016. Renault Kangoo z. E. utility varebil Er den Europeiske lederen av det lette helelektriske segmentet med globalt salg av 50.836 enheter til Mars 2020.Per desember 2019 ble Renault globalt salg ledet Av Renault Zoe med 181.893 zoe-enheter, etterfulgt av kangoo Z. E. electric utility van med 48.821 enheter, Twitzy heavy quadricycle med 29.118, Og Fluence Z. E. og den koreanske varianten, Samsung SM3 Z. E., med 10.600 biler, alle siden starten.

Daimler Strategic CooperationEdit

Alliansen kunngjorde 7. April 2010, et bredt strategisk samarbeid med Daimler, rapportert å være verdt €2 milliarder over fem år. Selskapene får selskap av en aksjebørs som gir Daimler en kombinert 3.1% I Renault Og Nissan.Umiddelbart Etter kunngjøringen begynte Renault og Daimler å samarbeide om neste generasjons småbiler: Renault Twingo Og Smart Fortwo, inkludert elektriske versjoner, samt utvidelse av begge modellseriene. Lanseringene av de fellesutviklede småbilmodellene er planlagt å starte i 2013.smart-fabrikken I Hambach I Frankrike vil være produksjonssted for toseters versjoner, Mens Renault-fabrikken I Novo Mesto I Slovenia vil være produksjonssted for fireseters versjoner. Fremtidige modeller vil også være tilgjengelige med en elektrisk stasjon fra lansering. Powertrain sharing vil fokusere på drivstoffeffektive diesel-og bensinmotorer. Alliansen vil levere 3-og 4-sylindrede bensin-og dieselmotorer til Daimler.

selskapene har blitt enige om å dele drivverk og utviklingsarbeid på fremtidige prosjekter på tvers av både personbiler og lette nyttekjøretøy. Avtalen vil tillate deling av drivlinjer mellom Infiniti og Mercedes-Benz kjøretøy og regionalt samarbeid I Usa, Kina og Japan mellom Nissan, Infiniti og Daimler. Daimler vil angivelig levere nåværende 4 – og 6-sylindrede bensin-og dieselmotorer Til Infiniti.i januar 2012 annonserte selskapene at de i fellesskap skulle produsere motorer i Nissans fabrikk I Decherd, Tennessee. Samarbeidet markerer Den første Produksjonen Av Mercedes-Benz motorer i Nord-Amerika Frihandelsregion. Tennessee-anleggets strategiske beliggenhet og logistikkforbindelser sikrer en direkte tilførsel av motorer som starter i 2014 For Mercedes-Benz C-Klasse, bygget På Daimlers bilfabrikk I Tuscaloosa, Ala. Avtalen markerte første gang Daimler hadde bygget motorer i Nord-Amerika. Selskapene vil til sammen produsere 250.000 firesylindrede bensinmotorer i anlegget.I januar 2013 kom Renault-Nissan, Daimler og En tredje partner, Ford Motor Co., annonserte treveis utvikling på» rimelig, massemarked » hydrogen brenselcellebiler av 2017. Selskapene sa at de ville investere like mye i innsatsen. Ved å samarbeide om brenselcellestakken og andre systemkomponenter håper Ford, Daimler og Renault-Nissan å forbedre teknologien og produsere i stor skala. Med et høyere produksjonsvolum forventer disse bilprodusentene å generere stordriftsfordeler og tilby rimeligere biler.I juni 2014 annonserte Alliansen OG DAIMLER AG at De i fellesskap ville utvikle premium kompakte biler og produsere dem i Aguascalientes, Mexico, hvor Nissan allerede har et eksisterende produksjonskompleks. Arrangementet er et 50: 50 joint venture og det nye anlegget vil ha en årlig kapasitet på 300.000 biler. Den $ 1.36 milliarder venture vil produsere Infiniti modeller av 2017 Og Mercedes-Benz compacts av året.Nissan Er en stor aktør i Usa og Mitsubishi har også en mindre tilstedeværelse, Men Renault har ikke solgt biler i Landet siden salget Av Amerikanske Motorer til Chrysler i 1987. Bortsett fra Nissans produksjonsbase hovedsakelig sentrert I Tennessee, Driver Alliansen Et Silicon Valley Research Center I Sunnyvale, California, som spesialiserer seg på autonom kjøring og tilkoblede biler. Kontoret samarbeider med Teknologiselskaper Basert I Silicon Valley og Samarbeider med Tekniske Sentre Fra Renault og Nissan I Frankrike og Japan. Forskningsområder inkluderer: autonome kjøretøy; Internett-tilkoblede kjøretøy; og området for menneskelig maskingrensesnitt.

BrazilEdit

I oktober 2011 lanserte Renault–Nissan-Alliansen en $ 1,8 milliarder «Brasiliansk offensiv» med to fabrikker og en samlet årlig kapasitet på 580 000 biler per år.Nissan investerte 2,6 milliarder Brasilianske reais (US$1,5 milliarder eller €1,1 milliarder) for å bygge et helt nytt produksjonsanlegg og utvikle, industrialisere og lansere nye produkter i Resende, Rio de Janeiro. Den helt Nye Nissan-fabrikken, som startet produksjonen i første halvdel av 2014, har kapasitet til å produsere opptil 200 000 enheter årlig og vil skape opptil 2000 arbeidsplasser direkte knyttet til anlegget.

Renault investerte ytterligere 500 millioner reais (US $ 285 millioner eller €212 millioner) for å utvide en eksisterende fabrikk I Sã Josupuncture Dos Pinhais. Det utvidede anlegget vil ha en årlig kapasitet på 380.000 kjøretøy per år fra og med 2013. I løpet av produktsyklusen fra 2010 til 2015 investerte Renault ytterligere 1 milliard Brasilianske reais (US$571 millioner eller €423 millioner) for å dekke utvikling, industrialisering og lansering av Nye biler for Brasilianske forbrukere.Innkjøp for Renault og Nissan i Brasil opererer gjennom Den felles Renault–Nissan Innkjøpsorganisasjonen, som samarbeider tett med leverandører Over Hele Brasil for å sikre at alle parter maksimerer stordriftsfordeler. I tillegg til innkjøp, selskapene også jobbe tett på supply chain management og produksjon problemer.

RussiaEdit

Den 12.desember 2012 ble Renault–Nissan-Alliansen den langsiktige kontrollerende aksjonæren I AvtoVAZ, Russlands største bilselskap Og eier av Landets mestselgende merkevare, Lada. I henhold Til vilkårene i avtalen investerer Renault–Nissan 23₽ milliarder (US $ 742 millioner) for 67,13% av joint venture innen midten av 2014. Som en del av avtalen vil Renault–Nissan styreformann Og ADMINISTRERENDE DIREKTØR Carlos Ghosn bli styreleder I joint venture, Kalt Alliance Rostec Auto Bv. Alliansens markedsandel i Russland er å utvide fra 33 til 40% innen 2015 med AvtoVAZ.Med AvtoVAZ bygger Renault–Nissan-Alliansen Renault -, Nissan-og Lada-modeller på fabrikken I Togliatti, som russlands Statsminister Vladimir Putin innviet i April 2012. Samlebåndet har en maksimal kapasitet på 350.000 biler per år. Alliansen har også fabrikker I Moskva, St. Petersburg og Izhevsk. Med Togliatti forbedringer og de som er planlagt på andre produksjon komplekser, Renault-Nissan og AVTOVAZ vil ha en russisk kapasitet på minst 1.7 millioner biler per år starter i 2016. Investeringen i Russland begynte i februar 2008, Da Renault kjøpte en 25% andel i AVTOVAZ.

Den 18. September 2013 annonserte Alliansen og AvtoVAZ opprettelsen av et felles innkjøpsselskap, «Felles Innkjøpsorganisasjon». Det er like eid Av Alliansens RNPO og den russiske produsenten.

IndiaEdit

I juli 2013 bekreftet Renault-Nissan CEO Carlos Ghosn utviklingen av En helt ny bilplattform I India for å møte kravene til nye bilkjøpere i verdens raskest voksende økonomier. PLATTFORMEN, kodenavnet CMF-A (Common Module Family-Affordable), blir designet og konstruert I India, og det er den første helt nye kjøretøyplattformen designet i fellesskap fra grunnen av av Både Renault og Nissan-team. De første bilene på plattformen vil rulle ut i 2015.CMF-a-bilene kommer fra Renault-Nissan Alliance plant and technical center I Chennai, som åpnet i 2010. Den første bilen som ble produsert Var Nissan Micra. Fra 2011 begynte Anlegget å bygge Renault Koleos og Fluence. Fabrikken ligger I Oragadam Ekspansjonsordningen og representerer en investering på om lag 800 millioner kroner over syv år fra februar 2008 til 2015. Anlegget-som har full stempling, kropp, maling, plast, trim og chassis butikker med to testbaner – vil ha kapasitet til å produsere 400.000 biler i året ved full rampe opp.anlegget kan produsere fire separate plattformer og åtte karosseristiler i tilfeldig produksjonsordre. Både undermontering og deltilførsel til linjen er helt fleksible. Effektiviteten forbedres ved å ha støtfanger-og plastlister produsert på stedet, mens samlebåndet har en svært effektiv logistikkoppsett med et 100% settforsyningssystem til linjesiden som sparer operatører å måtte plukke deler fra mer enn ett sted, noe som reduserer behovet for å gå for å samle deler. Dette er en utvikling Av Hva Nissan gjør på Sine Oppama, Japan og Sunderland, UK-anlegg. Renault-teamet støtter drivlinjeutvikling, kjøretøyteknikk, informasjonssystemer, samt styling og spesiell prosjektstøtte for Renaults Mumbai-baserte designstudio.

ChinaEdit

Nissan har et joint-venture selskap med Kinas Dongfeng Motor Company å produsere og selge biler i Hele Kina. I 2011 solgte Nissan 1,24 millioner biler i Kina, Noe Som gjør Kina Til Nissans toppmarked over hele Verden og Gjør Nissan Til Den beste Asiatiske bilprodusenten I Kina. Ledere i Dongfeng sa at grunnen til at De valgte Nissan var på grunn av selskapets vellykkede integrasjon Med Strategisk Partner Renault, som tillot hver enhet å forbli uavhengig og merkevarefokusert, men få fordeler av stordriftsfordeler.

Renault planlegger å gå Inn I Det Kinesiske markedet Med Dongfeng også, signere en intensjonsavtale i April 2012. Renault forventer en lansering av bilproduksjon I Kina innen 2016. Starten Av Renault-produksjonen i Kina ville fullføre den såkalte «gyldne trekanten» Mellom Renault, Nissan og Dongfeng, da partene signerte den første avtalen i 2000.Direkte Gjennom Alliansen gikk Renault inn i verdens største bilmarked I 2009, og introduserte merket gjennom importerte biler, Inkludert Laguna III, Koleos SUV og Scenic multi-purpose van. I februar 2011 innviet Alliansen Sitt Kinesiske Lager I Shanghai, og etablerte videre partnerskapet Mellom Renault, Nissan og Dong Feng. Det 8000 kvadratmeter komplekse vil gi et komplett utvalg av auto deler, inkludert 3000 Renault og 10.000 Nissan deler som dekker nesten alle importerte modeller I Kina. Det vil også utvikle «beste praksis» for systemoptimalisering og delte tekniske plattformer.

Sør–KoreaEdit

Renault Samsung Motors