Roadway Design Manual: Minimum Design For Lastebil Og Buss Svinger

Anker: #CHDBDAJD

Seksjon 7: Minimum Design For Lastebil Og Buss Svinger

Anker: #i1013368

Oversikt

Denne delen inneholder følgende informasjon om minimum design for lastebil og buss svinger:

Anker: #FXOSVNGV
• Søknad,

Anker: #dette Er et alternativ TIL ENKEL KURVATUR, og er Et alternativ til enkel KURVATUR, som er et alternativ Til enkel KURVATUR, som er et alternativ Til enkel KURVATUR, som er et alternativ Til enkel KURVATUR, som er et alternativ Til enkel KURVATUR, som er et alternativ Til enkel KURVATUR, som er et alternativ Til enkel KURVATUR, som er et alternativ Til enkel KURVATUR, som er et alternativ Til enkel KURVATUR, som er et alternativ Til enkel KURVATUR, som er et alternativ Til enkel KURVATUR, som er et alternativ Til enkel KURVATUR, som er et alternativ Til enkel KURVATUR.

Anker: #i1013404

Søknad

det er ingen faste retningslinjer for valg av type stort kjøretøy som skal brukes som designbil. Anchor: #EEMRIOFS

Type Og hyppighet av bruk av store kjøretøy,

Anchor: #YJCJLBOR

Konsekvenser Av inngrep i andre baner eller veikanten,

Anchor: #CNWFALBF

tilgjengelighet av rett-av-vei, Og

Anchor: #WFYLPYGL

Funksjonsklasse av kryssende ruter og plassering (urban versus rural) påvirker dette valget i en generell forstand. Prosjektspesifikke trafikkdata, spesielt hyppigheten av bruk av de ulike designbilklassene, er ofte det viktigste hensynet i utvelgelsesprosessen. Transportplanlegging Og Programmering Divisjon (Tpp) kan kontaktes for å få volumdata for de ulike kjøretøy klasser.

Minimum dreiebane maler for enkelt enhet lastebiler eller busser, semi-trailer kombinasjoner med akselavstander på 40, 50 og 62 ft, og dobbel-trailer kombinasjon med akselavstand på 67 ft er vist I Figurer 7-1, 7-2, 7-3, 7-4, 7-5, og 7-6 henholdsvis. Aashto-publikasjonen A Policy on Geometrisk Utforming Av Motorveier og Gater gir ytterligere informasjon om svingveier og svingradier av disse og andre kjøretøy.

Anker: #i1001418grtop

Figur 7-1. Snu Mal For Enkelt Enhet Lastebiler eller Busser, (ikke til skala).

MERK: IFØLGE Aashtos Politikk For Geometrisk Utforming Av Motorveier og Gater (2018), plasserer SU-designet innsiden av svingradiene for de seks busstypene og alle unntatt EN (BUSS-45, intercity) av utsiden av svingradiene. Hvis sykkelstativ er en vurdering for busser, se AASHTO for ytterligere utenfor svingradier krav.

Anker: #i1001420grtop

Figur 7-2. Snu Mal For Semitrailer med 40 ft Akselavstand, (ikke å skalere).

Anker: #i1001422grtop

Figur 7-3. Snu Mal For Semitrailer med 50 ft Akselavstand, (ikke å skalere).

Anker: #i1001424grtop

Figur 7-4. Snu Mal For Semitrailer med 62 ft Akselavstand, (ikke å skalere).

Anker: #i1001426grtop

Figur 7-5. Dreiemal For Semitrailer med 62 ft Akselavstand (Radius = 75 ft, (ikke å skalere).

Anker: #i1001428grtop

Figur 7-6. Snu Mal For Dobbel-Trailer Kombinasjon med 67 ft Akselavstand, (figur ikke å skalere).

Anker: #i1001430grtop

Figur 7-7. (AMERIKANSK). Eksempel På Fortau Kant Geometri (US Vanlig).

Anker: #HKNBRHHHgrtop

Figur 7-8. (M). Eksempel På Fortau Kant Geometri (Metrisk).

Anker: #i1013514

Channelization

der de indre kantene av fortau for høyre svinger i kryss er utformet for å imøtekomme semi-trailer kombinasjoner eller hvor utformingen tillater personbiler å slå på 15 mph eller mer (dvs.50 ft eller mer radius), fortau området i krysset kan bli for stor for riktig kontroll av trafikken. I disse tilfellene bør kanaliserende øyer brukes til å kontrollere, styre og/eller dele trafikkveier mer effektivt. Fysisk bør øyene være minst 50 ft2 i urbane og 75 ft2 for landlige forhold (100 ft2 foretrukket for begge) i størrelse og kan variere fra et malt til et dempet område.

Anchor: #i1013531

Alternativer til Enkel Krumning

for å imøtekomme de lengste kjøretøyene, off-tracking egenskaper i kombinasjon med den store (enkel kurve) radius som må brukes resulterer i et bredt fortau område. I denne forbindelse foretrekkes tre-sentrerte sammensatte kurver, eller offset enkle kurver i kombinasjon med tapers, siden de passer bedre til kjøretøyets baner. Tabell 7-2 viser minimum kanten av fortau design for høyre svinger å imøtekomme ulike design kjøretøy for sving vinkler varierer fra 60 til 120 grader.

Anker: #i1009736table 7-2: Minimum Kanten Av Fortau Design For Høyre Svinger For Ulike Design Kjøretøy For Sving Vinkel Varierer fra 60 Til 120 Grader

(US Vanlig)
Vinkel På Sving1 (grader)	design kjøretøy	enkel kurveradius (ft.)	Enkel Kurveradius med Konisk 3-Sentrert Kurve, Symmetrisk			3-Sentrert Kurve, Asymmetrisk
			Radius (ft.)	Offset (ft.)	Taper	Radier (ft.)	Offset(ft.)	Radii (ft.)	Offset (ft.)
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
1 «vinkel på sving» er vinkelen gjennom hvilken et kjøretøy reiser i å gjøre en sving. Det måles fra forlengelsen av tangenten som et kjøretøy nærmer seg til den tilsvarende tangenten på den kryssende veien som et kjøretøy svinger. Det er den samme vinkelen som vanligvis kalles deltavinkelen i oppmålingsterminologi.

Anker: # i1009993Table 7-2: Minimum Kanten Av Fortau Design For Høyre Svinger For Ulike Design Kjøretøy For Sving Vinkel Varierer fra 60 Til 120 Grader

(Metrisk)
Vinkel På Sving1 (grader)	design kjøretøy	enkel kurveradius (m)	enkel kurveradius med konisk			3-sentrert sammensatt kurve, symmetrisk		3-Centered Compound Curve, Asymmetric
			Radius (m)	Offset (m)	Taper	Radii (m)	Offset(m)	Radii (m)	Offset (m)
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
1″Vinkel På Sving» er vinkelen gjennom hvilken et kjøretøy reiser i å gjøre en sving. Det måles fra forlengelsen av tangenten som et kjøretøy nærmer seg til den tilsvarende tangenten på den kryssende veien som et kjøretøy svinger. Det er den samme vinkelen som vanligvis kalles deltavinkelen i oppmålingsterminologi.

Figur 7-7 viser eksempel alternativ (til enkel kurvatur) kanten av fortau geometri for en 90 graders sving ved HJELP AV EN WB 50 design kjøretøy. Selv om det ikke er vist i denne figuren, ville en radius på 80 ft uten å kanalisere øya være nødvendig for å imøtekomme den brede, sporbare banen TIL EN WB-50 uten uønsket innblanding. En geometrisk utforming av denne typen er uønsket, men siden det ville være en forvirrende, bred expanse av dukket området; videre, det er ingen praktisk, effektiv plassering for trafikkontroll enheter.

Anker: #i1013545

Urbane Kryss

Hjørneradier ved kryss på arterielle gater skal tilfredsstille kravene til førerne som bruker dem i den grad det er praktisk og med hensyn til mengden av tilgjengelig vei, skjæringsvinkelen, antall og plass til fotgjengere, bredde og antall baner på kryssende gater og mengder hastighetsreduksjoner. Følgende sammendrag tilbys som en guide:

Anchor: #AQAQWKVR
• Radier på 15 ft til 25 ft er tilstrekkelig for personbiler. Disse radiene kan gis på mindre kryss gater hvor det er liten anledning for lastebiler å slå eller ved store kryss hvor det er parkeringsbaner. Dersom gaten har tilstrekkelig kapasitet til å beholde fortauskanten som en parkeringsbane i overskuelig fremtid, bør parkering begrenses for passende avstander fra krysset.

Anchor: #GYENMVRN

• Radier på 25 ft eller mer på mindre kryss gater bør gis på nybygg og ombygging der plass tillater det.

Anker: # Mgvdvjwb

• Radier på 30 ft eller mer ved store kryssgater bør gis der det er mulig, slik at en sporadisk lastebil kan slå uten for mye inngrep.

Anchor: #URUTHCEC

• Radier på 40 fot eller mer, og helst 3-sentrert sammensatte kurver eller enkle kurver med smalner for å passe banene til passende design kjøretøy, bør gis der store lastebilkombinasjoner og busser slå ofte. Større radier er også ønskelige der hastighetsreduksjoner vil forårsake problemer.

Anker: # MLXDKCGY

• Radi dimensjoner bør koordineres med crosswalk avstander eller spesielle design for å gjøre crosswalks trygt for alle fotgjengere.

for arterielle-arterielle urbane kryss er svingradier på 75 ft eller mer ønskelig dersom hyppig bruk forventes AV WB – 62 designkjøretøy. Der andre typer lastebilkombinasjoner brukes som designkjøretøy, tillater kantgeometri for fortau som vist I Tabell 7-2: Minimumskant For Fortau Ved Kryss og figur 7-7 bruk av mindre radier. Et operativt tiltak som ser lovende ut, er å gi veiledning i form av kantlinjer for å imøtekomme svingbanene til personbiler, samtidig som det gir tilstrekkelig asfaltert område utover kantlinjene for å imøtekomme svingbanen til et sporadisk stort kjøretøy. I Tillegg D.

Anchor: #i1013587

Rural Kryss

i landlige områder plass er generelt mer tilgjengelig og hastigheter høyere. Disse faktorene tyder på mer liberale design for lastebil snu selv når frekvensen av lange biler ikke kan være så stor som i urbane områder. i utformingen av motorvei kryss med andre (ikke-motorvei system) offentlige veier, lange biler er generelt sjeldne brukere. Minimal, SU, ELLER I NOEN tilfeller WB -40, design kjøretøy er egnet for bruk med mindre spesielle omstendigheter (plassering av en lastebil stopp eller terminal) påvirker hyppigheten av bruk av visse kjøretøy klasser.

FOR arterielle kryss med samlere er WB-40 designkjøretøyet generelt hensiktsmessig, OG WB-50 skal brukes der spesielle forhold garanterer.

for arterielle-arterielle kryss, bør BRUK AV WB – 62 design vehicle forventes i prosjektets levetid. To maloppsett, Figur 7-4 og figur 7-5, er vist med radier på henholdsvis 45 ft og 75 ft. For å snu veibredder for å være rimelig i bredden, kreves en designradius på 75 ft eller mer. Der omstendigheter ved en bestemt rural arteriell‑arteriell skjæringspunkt utelukker bruk AV WB-62 design vehicle, BØR WB-50 brukes.