Finn kilder: «Rutan Voyager» – nyheter * aviser * bøker * scholar * JSTOR (desember 2017) (Lær hvordan og når man skal fjerne denne malen melding)
Voyager world flight takeoff fant sted på Den lengste rullebanen På Edwards AFB på 8: 01 am lokal tid på desember 14, 1986, med 3500 av verdens presse til stede. Som flyet akselerert, tuppen av vingene, som var tungt lastet med drivstoff, ble skadet som de uventet fløy ned og skrapt mot rullebanen, til slutt forårsaker stykker (winglets) å bryte av i begge ender. (Piloten hadde ønsket å få nok fart til at de indre vingene, i stedet for de skjøre ytre vingene, ville løfte flyet; i 67 testflyvninger hadde flyet aldri blitt lastet til kapasitet.) Flyet akselererte veldig sakte og trengte omtrent 14 200 fot (2,7 mi; 4.3 km) av rullebanen for å få nok fart til å løfte fra bakken, vingene bukker opp dramatisk like før start. De to skadede winglets forble festet til vingene av bare et tynt lag av karbonfiber og ble fjernet ved å fly Voyager i en slip, som introduserte side-lasting, rive winglets av helt. Noen av karbonfiberhuden ble trukket av i prosessen, og eksponerte den blå skumkjernen. Burt Rutan fulgte med pilot Mike Melvill fastslått At Voyager fortsatt var innenfor ytelsesspesifikasjonene til tross for skaden og bestemte seg for å la flyet fortsette. Under flyet måtte de to pilotene håndtere ekstremt trange kvartaler. For å redusere stress hadde de to opprinnelig tenkt å fly flyet i tre timers skift, men flyhåndteringsegenskaper mens flyet var tungt forhindret rutinemessige endringer, og de ble veldig trette. Dick Rutan velig bodde på spakene uten lettelse for nesten de første tre dagene av flyturen.
Skadet venstre wingtip flyet også kontinuerlig minnet pilotene av sin banen ustabilitet og skjørhet. De måtte manøvrere rundt dårlig vær mange ganger, mest farlig rundt Den 600 kilometer brede (1000 km) Typhoon Marge. Libya nektet adgang til landets luftrom som svar På Operasjon El Dorado Canyon tidligere samme år. Det var omstridte radiosamtaler mellom Rutan brødrene Som Dick fløy rundt vær og, på en gang, snudde seg og begynte å doble tilbake. Da De nærmet California for å lande, sviktet en drivstoffpumpe og måtte byttes ut med sin tvillingpumpebrensel fra den andre siden av flyet.Foran 55 000 tilskuere og et stort pressekontingent, inkludert 23 live-strømmer som brøt inn i planlagt kringkasting over Hele Europa og Nord-Amerika, kom flyet trygt tilbake til jorden og rørte ned klokka 8:06 på samme flyplass 9 dager etter start. Rutan gjorde tre lave passerer over landingsfeltet før Han satte Voyager ned. Gjennomsnittlig hastighet for flyet var 116 miles per time (187 km/t). Det var 106 pund (48 kg) drivstoff igjen i tankene, bare ca 1,5% av drivstoffet de hadde ved start.Sanksjonert Av FAI og AOPA, var flyvningen den første vellykkede nonstop-flyomsetningen av Jorden som inkluderte to passeringer over Ekvator (i motsetning til kortere angivelige «jordomseiling» rundt Nord-Eller Sørpolen). Denne prestasjonen har siden blitt oppnådd bare en annen gang, Av Steve Fossett I Global Flyer (også designet Av Rutan). For bragden mottok Yeager, Rutans og Crew chief/builder Bruce Evans Collier Trophy I 1986.