Teslas kjøretøy blir stadig mer populære med taxi og transporttjenester, som skyver kjøretøyene sine mye over korte perioder – noe som gir oss et godt glimt på hvordan bilene holder opp med høy kjørelengde.Tesloop, En Tesla-eneste skytteltjeneste basert I Sør-California, hadde nylig En Model S nå 400.000 miles på kilometertelleren og ga en oversikt over hvordan den holder seg.For Mindre enn et år siden rapporterte Vi om En Av Tesloops Tesla Model S som slo 300.000 miles på bare 2 år. Selskapet hevdet at kjøretøyet alene lagret dem anslagsvis $ 60.000 på drivstoff og vedlikehold sammenlignet med et lignende kjøretøy for deres skytteltjeneste, som hovedsakelig serverer Los Angeles Til Las Vegas.Nå Tesloops aller første Model S, EN 90D som de kalt eHawk, har overgått 400.000 miles (643.737 km) – nok Til Å gjøre Det Til Tesla Med høyest rapporterte kjørelengde i verden.
selskapet detaljert sine vedlikeholdskostnader for eHawk i et blogginnlegg:
Tesloop har pådratt seg en kombinert vedlikeholdskostnad på omtrent $19 000 eller omtrent $0,05/mile. Denne kostnaden bryter ned til $6 700 for generelle kjøretøyreparasjoner og $12 200 for regelmessig planlagt vedlikehold. Model S ‘ full service record er tilgjengelig her. Posten inkluderer sammenlignbare estimerte kostnader for å kjøre tjenesten Med En Lincoln Town Car i stedet for En Model s eller Mercedes GLS class i stedet for En Model X. Tesloop anslår at En Lincoln Town Car Eller Mercedes GLS class’ kombinerte vedlikeholdskostnad skal være rundt $88 500 ($0,22/mile) og $98 900 ($0.25 / mile) henholdsvis over 400.000 miles.
mange mennesker er sannsynligvis interessert i å vite hvordan batteripakken holdt opp, men dessverre gjorde det ikke. Det ble erstattet to ganger i løpet av bilens 400.000 miles.
den første batteripakken erstatning skjedde etter 194.000 miles. På den tiden var batteripakkens energikapasitetsforringelse på ~6%, noe Som er rimelig, Men Tesla fant et problem på grunn av Tesloops hyppige Superladning.
Her er Grunnen Til At Tesla ga for batteribytte:
fant intern ubalanse I HV-batteri på grunn av konsekvent superlading til 100% fra EN LAV ladetilstand (SOC) uten hvileperioder i mellom. HV-batteriet er godkjent for å byttes ut. Anbefaler også at kunden Ikke Supercharge på en jevnlig basis og ikke belaste til 100% på en jevnlig basis. Vi anbefaler også at kunden bruker planlagt lading for å starte ladingen 3 timer etter slutten av stasjonen ved lav SOC.
Tesloop sier at det var supercharging bilen flere ganger om dagen og på 95 til 100% state-of-charge-to ting Som Tesla ikke anbefaler for helsen til batteripakken.Den andre batteripakken erstatning skjedde på 324.000 miles og Tesloop sier at den opplevde en mye mer aggressiv batteriforringelse av ~22%.
Tesla sa At det var et problem med pakken:
Diagnostikk viser at høyspentbatteriet ikke fungerer som det skal. Fjernet og erstattet høyspentbatterienheten. Erstattet med en 90kw permanent batteribytte. Presset oppdatert firmware for å sikre riktig kommunikasjon. Ved ferdigstillelse ble funksjonstest utført for å bekrefte bekymring har blitt utbedret.
Tesla reparerer og gjenbrukte deler av sine gamle batteripakker, som i dette tilfellet ble erstattet under garanti.De var faktisk ikke Tesloop batteripakker med flest sykluser siden Den også har En Model X med sin originale batteripakke etter 300.000 miles. Selskapet rapporterer om ~10% av batteriforringelse.Når det gjelder interiøret, som kan være ganske grovt etter tusenvis av turer i en skyttelbuss eller taxi, Sier Tesloop at det har vist seg å»holde seg bra»:
As you can see, the Model S eHawk is one of the rare Tesla sedans equipped with the ‘executive back seats’, which was briefly an option back in 2015.
FTC: We use income earning auto affiliate links. More.
Abonner På Electrek På YouTube for eksklusive videoer og abonner på podcasten.
