fra april 2008 utgaven Av Bil og Sjåfør.CR står for «club racer,» conjuring opp de gode gamle dager da gutta kjørte sine sportsbiler til banen, kjørte dem, og så, hvis racinggudene smilte, kjørte dem hjem igjen. Og det er konseptet bak denne begrensede utgaven S2000 (Honda planlegger å bygge 1400 av dem).
det betyr høyere fjærhastigheter, fastere demping, stivere anti-roll barer, en raskere styring forholdet (13.8 versus 14.9), og stickier dekk med litt mer bakre fotavtrykk(255 versus 245). CR har en mer aggressiv spoiler foran, en stor vinge som ligger på decklid, og en heftig spenne som spenner over brønnen bak setene. Det er der den myke toppen vanligvis stows, men CR har ikke en. En avtagbar hard topp dekker cockpiten. Ingen skinn, for å spare vekt. Hvem trenger frills? Dette er et spor-dag leketøy. Du kan ha A / C og en stereo hvis du må (vår testbil ikke). Legg til $1000.ideen er å stramme S2000s allerede tøffe sener og finpusse sine allerede ivrige reflekser. Ta det til kretsen eller autocrossen, legg til gass og gå. Det er ideen. Men i praksis har vi noen reservasjoner.
for en, dette går raskere S2000 går ikke raskere. Faktisk er det faktisk litt tregere-0-til-60 mph i 5.7 sekunder, kvartmilen i 14.4 ved 99 mph versus 5.5 til 60 og 14.0 ved 100 i kvartalet for den siste S2000 vi testet. CR er litt lettere enn standardbilen, men som andre Honda sporty utgaver, har den ikke fått ekstra kraft, og i dette tilfellet er det lite å finne: S2000s 2,2-liters fire er i utgangspunktet maxed ut. Utover det er aero dra som går med racy front spoiler og stor bakvinge ikke noe pluss for sprints.
Høyder: Grep i massevis, unerringly forutsigbar håndtering, uten frills.
det er en reservasjon. FOR en ANNEN SYNES CR ‘ s definerende håndteringstrekk, basert på varme runder På Grattan Raceway Park i vestlige Michigan, å være ubarmhjertig understyring. For å være rettferdig, understeer inspirerer tillit. Når du er sikker på at bakenden vil forbli på baksiden, er det mye lettere å angripe hjørner. På den annen side er mulish motstand mot innkjøring ikke et pluss for raske rundetider.
så igjen, CR Er Bridgestone Potenza RE070 dekk har grep av en forsikring selger—0.95 g på skidpad versus 0.88 for at vanlig S2000—som er trøstende i høyhastighets hjørner. Disse hjørnene setter den vingen og frontspoileren på jobb også. Disse er funksjonelle aero stykker, til forskjell fra bare kosmetiske tillegg.
Også Vår Grattan lapping var en del av en dag som medførte andre oppdrag på banen. Hadde vi vært i stand til å bruke tid til å eksperimentere med dekktrykk og tåinnstillinger, er det sannsynlig at våre inntrykk—og rundetider—ville vært mer positive.
men disse tweaks kan gjøres med hvilken som helst bil, og de foreslår mulige FORBEDRINGER AV CR-pakken. For eksempel, hva med justerbare støt og anti-roll barer? Vi ville bytte den overdrevne fløyen og spoiler for justerbarhet i Et new York-minutt.
Lows: industriell styrke understyring, nonadjustable suspensjon, uten frills.
noe annet som kan forbedres er eksos notatet. Den anemiske whoosh av den vanlige S2000 er akseptabel, antar vi, siden bilen må tilfredsstille et bredere utvalg av kjøpere. Men i en bil som kaller seg en klubbracer, tror vi litt mer eksosamplitude er definitivt i orden.
S2000 CR lister for $36,935, $2000 mer Enn S2000. Selv med lyd og luft er det en bil som ikke ville være så gøy å leve med. Vi mistenker at å investere i stivere fjærer, justerbare støt og mer aggressive dekk på en vanlig S2000 kan gi mer tilfredsstillende all – around resultater.
