hvis Toyota 4AG Er en kinaputt, Subaru/Toyota FA20 Er en pinne av dynamitt. MED direkte innsprøytning, høy kompresjon, fire ventiler per sylinder, og variabel ventil timing for både inntak og eksos hendelser, FA20 viser dagens nyeste motorteknologi. Denne kompakte boksermotoren i aluminium på 2,0 liter gir ytelse gjennom effektivitet. PÅ bare 7000 rpm treffer FA20 100 hestekrefter per liter-merket. For comparison, the 4AG would require extensive modifications, race gas and over 8,500 rpm to generate 160 horsepower (100 horsepower per liter).
Introduction by Michael Ferrara, Engineering by TOMEI POWERED
DSPORT Issue #138
| FA20 ENGINE SPECS | |
|---|---|
| DISPLACEMENT: | 1,998 |
| ENGINE TYPE: | Flat 4 / Boxer |
| COMBUSTION CHAMBER: | Pentroof |
| VALVE TRAIN: | DOHC 16 Valve/Chain Driven |
| VARIABLE VALVE TIMING: | Intake and Exhaust |
| BORE X STROKE: | 86mm X 86mm |
| COMPRESSION RATIO: | 12.5:1 |
| FUEL SYSTEM: | Direct Injection with Port Injection |
| MAX HORSEPOWER: | 200 hp @7000RPM |
| MAX TORQUE: | 151 lb-ft @ (6400-6600) |
| INTAKE VALVE TIMING: | Open / 44° ~ -24° BTDC |
| Close / 31° ~ 99° ABDC | |
| EXHAUST VALVE TIMING: | Open / 81° ~ -27° BTDC |
| Close / -9° ~ 45° ABDC | |
| FIRING ORDER: | 1-3-2-4 |
| FUEL: | Premium Blyfri |
–
mens «86» moniker av fr-s / brz plattformen fremkaller sammenligninger til 4ag, representerer den nye fa20 motoren utviklingen av en annen populær motorserie: subaru ‘ s ej20 boxer. MENS DET var mange forbedringer og videreutviklinger TIL ej-motorserien siden introduksjonen i 1989, gir FA20-designen en mer raffinert motor. Dette gjorde det mulig for 
FA20 å møte strenge utslipps-og drivstofføkonomiske krav med et design som er både enkelt og mer avansert. FA20S forbedring av variabel kamstyring eliminerer for eksempel behovet for både det sekundære induksjonssystemet og ET EGR-system for Å oppnå topp ytelse og samsvar med utslipp.
så hva er hemmelighetene bak den roligere, lett-å-service, mindre rotete, høyere ytelse motordesign? TOMEI POWERED satt ut for å svare på det eksakte spørsmålet. Som et selskap rik på ingeniørarv, er det ikke bare å lage deler som ser bra ut. Ytelse gjennom engineering er et must. Derfor, så snart EN FA20-motor ble tilgjengelig, ble den første utviklingsfasen initiert. TOMEI DREVET gjennomført en komplett motor teardown og måle økt for å bygge en blåkopi av motoren. Ved å sammenligne denne blåkopien med EJ20-tallet, kunne TOMEI POWERED etablere et solid grunnlag for å identifisere potensielle svake ledd og mulighetsområder for produktutvikling. DSPORT er takknemlig TIL TOMEI POWERED for å gi denne informasjonen TIL DSPORT ytelse familien.
Over 150 lb-ft dreiemoment er en imponerende prestasjon fra en 2,0-liters motor. På samme måte er det like imponerende å treffe 100 – hestekrefter per liter-merket ved 7000 RPM.
inntaksportstørrelsen er ganske stor, lik den som vanligvis finnes i en inline race-motor. Inntakets choke diameter måler 33 mm. på eksosporten er det mange likheter MED EJ-designen.
primær drivstoffinnsprøytning håndteres av et direkte innsprøytningssystem som leverer høytrykksbrensel rett inn i forbrenningskammeret. Et sett med lavtrykksportinjektorer gir ekstra drivstofftilførsel før inntaksventilen. Denne utformingen eliminerer ventil innskudd problemer som plager mange direkte injeksjon motorer.
| Displacement | Bore Stroke | Comp. Ratio | Combustion Chamber Vol. | Piston Crown | |
|---|---|---|---|---|---|
| EJ207 | 1994cc | 92.0 x 75.0 | *7.9 | 49.2cc | 8.5cc |
| EJ255 | 2455cc | 99.5 x 79.0 | 8.2 | – | – |
| FE16 | 1599cc | 78.8 x 82.0 | 10.5 | – | – |
| FB20 | 1995cc | 84.0 x 90.0 | 10.5 | – | – |
| FB25 | 2498cc | 94.0 x 90.0 | – | – | – |
| FA20 | 1998cc | 86.0 x 86.0 | *12.5 | 40.3cc | 2.7cc |
| FA20T | 1998cc | 86.0 x 86.0 | 10.6 | – | – | *FA20 MÅLT VERDI (R BANK): 12,7 |