-
Del
vi får mange spørsmål om vår lastebil, som det vi så på før vi kjøpte henne, hva slags pågående vedlikehold hun trenger og hvilke modifikasjoner vi har gjort for å konvertere henne fra en fungerende semi til vår personlige rv dumperen.
Vi vil gå gjennom alle disse for deg her, og forhåpentligvis svare på mange spørsmål. Hvis Du ønsker Å lytte Til Bubba diskutere disse endringene, kan du finne Vår YouTube-video om emnet her:
Kjøpe Betraktninger
før du ser på noen lastebiler, vi snakket med en hederlig tung lastebil diesel mekaniker i vårt område. Vi fortalte ham hva vi ønsket å gjøre med lastebilen, og han foreslo at vi ser etter En Pre-2007 Peterbilt med En Cummins-motor. Han sa at de er kjent som arbeidshester, og de eldre lastebilene har ikke alle de nye utslippsfunksjonene, noe som i stor grad reduserer motorens levetid. En Pete med En Cummins-motor, fortsatte han med å si, kunne repareres av omtrent enhver dieselmekaniker I USA, Definitivt En viktig funksjon når du er på veien hele tiden.
det neste problemet er kjørelengde. Hvor mange miles er for mange? På hvilket tidspunkt ber vi om problemer?Det kan sies at disse hensynene er viktige med ethvert bruktbilkjøp, men spesielt når kjøretøyet har blitt kjørt praktisk talt nonstop hele arbeidslivet.lastebilen vi fant hadde 909.000 miles på den da vi kjøpte den. Det var en tidligere flåte lastebil, som betydde at den hadde gjennomgått regelmessig vedlikehold. Det hadde også vært noe arbeid allerede på bunnen av motoren. (Det er ikke uvanlig at disse store motorene har en fullstendig overhaling på rundt en million mil mark). Å vite at minst noe av det arbeidet allerede var fullført, satte våre sinn mer rolig.disse lastebilene er laget for å gå en million miles eller mye lenger, og vi skjønte at hun hadde nok liv igjen i henne til å gjøre jobben vi trengte henne til å gjøre. (Bubbas mor kjørte en lastebil som hadde over to millioner arbeidsmil på den, og det gikk fortsatt sterkt).
for å prøve å diagnostisere motorens helse spurte vi selgeren om å trekke en oljeprøve og få den testet. Dette er en god indikator på helsen til motoren og bør gjøres av enhver potensiell kjøper. Det vil vise om det er vann, metallspon eller annet fremmedlegemer i motoren.
vi hadde oljeprøven gjennomgått av vår egen mekaniker, og han sa at alle avlesningene så bra ut.
med all denne informasjonen i hånden, dro vi til Michigan for å se lastebilen førstehånds og prøvekjøre den.
Hvordan Vi Fant Vår Lastebil
Når vi bestemte oss for å i det minste vurdere en semi som VÅR RV dumperen, begynte jeg skure online salg publikasjoner som www.truckpaper.com og www.50000trucks.com det var der vi fant bilen vår. Noen klasse 8 lastebil salg masse vil ikke selge til privatpersoner, så du må kanskje jakte rundt for litt for riktig match.
Registrering og Forsikring
Når vi så lastebilen førstehånds, bestemte vi oss for at det var den rette for oss. Vi fullførte kjøpet den dagen og dro tilbake til Denver i henne. Vi stoppet på den lokale Walmart for å kjøpe litt sengetøy og noen andre odds og ender, så vi kunne faktisk leir i sovende på vei hjem.
vi passerte Gjennom South Dakota på vei tilbake, som var der vi etablerte bosted som forberedelse for å slå veien på heltid. Vi tok vare på registrering i løpet av minutter.
vi spurte om behovet for en spesiell lisens med trucken, og ble fortalt at så lenge den bare ble brukt til private formål og vi ikke tjente penger på å hente noe, ville det bli registrert som en privat lastebil. Derfor kan vi kjøre den med vårt standard førerkort for motorkjøretøy, og vi trenger ikke å stoppe på noen av lastebilvektene når vi beveger oss rundt i landet.
Å Forsikre lastebilen var litt vanskeligere. Det er ganske mange forsikringsselskaper som vil forsikre en stor lastebil som vår, men når du legger til at du er en heltid RVer, endrer det ting. Vi hadde vært Med Bønder, som vil forsikre full tidtakere, men de ville ikke forsikre lastebilen. State Farm vil forsikre lastebilen, men vil ikke forsikre full tidtakere med mindre du er en overgang, eksisterende kunde.National General Og Progressive Er de to selskapene vi fant som vil forsikre lastebilen, og forsikre heltid RVers. Vi har brukt begge, Med Progressiv å få en liten kant på kostnaden. Foreløpig betaler vi ca $275 / måned for lastebilen og tilhengeren, vil full erstatning dekning hvis noe skjer.
Lastebil Modifikasjoner
nå som vi hadde vår nye (til oss) lastebil, hva gjorde vi trenger å gjøre for å gjøre henne i stand til å hale vår femte hjul? Her er en rask oversikt:Det er RVers som hale sine femte hjul ved hjelp av kommersielle stikk, men i vår forskning lærte vi at stiv fjæring kan, over tid, føre til at rammen til å sprekke der overheng av tilhengeren møter hoveddelen. Vi ville ikke risikere å skade vår trailer, så vi fjernet den kommersielle platen og kjøpte En Hensley air ride hitch. Hitch har sine egne airbags, så det puter virkelig turen til tilhengeren.Vi skjønte også at ved å fjerne den kommersielle hitch, var vi mindre sannsynlig å bli forvirret med ET kommersielt kjøretøy VED DOT.lastebilen hadde en åpen ramme, og vi trengte noe vi kunne montere vår femte hjulfeste på. Bubba kjøpte en 1/4 » tykk stålplate og sveiset den til rammen på trucken, og skaper en solid base for å montere vår hitch og annet tilbehør vi måtte trenge.lastebilen og tilhengeren har hver syv ledninger som kjører ting som svingesignaler og løpelys, men måten de er koblet til, vil de ikke «snakke» med hverandre hvis du kobler den ene til den andre. Vi trengte en måte å gjøre lastebil og trailer leke fint sammen slik at alle våre nødvendige kjørelys fungerte som de skulle.
Vi fant en flott enhet kalt En Jackalopee som vil gjøre nettopp det. Du monterer den i trucken (vår er montert på sovende bakvegg, under sengen). Deretter tar du ledningen som normalt vil plugge inn i semitraileren, og kutte den i halv (ja, skummelt). Enden som kommer fra trucken blir kablet inn i den ene siden Av Jackalopee, og enden som går tilbake til tilhengeren, blir kablet inn i den andre siden. Voila! Nå kan du koble tilhengeren til lastebilen din, og alt fungerer!
Fenders
Vi ville ikke at frontenden av traileren vår skulle bli dinged opp fra steiner og annet rusk som ble kastet opp fra dekkene, så vi kjøpte et sett med aluminiumsfendere og satte dem på trucken. Så langt har vi ikke hatt noen problemer med rock chips.Vi ville heller ikke at den øverste kanten av tilhengeren skulle være kontinuerlig svart med sot fra eksosbunken, så vi viderekoblet den til underbukken på trucken, pekte mot bakken. Denne konfigurasjonen er treffende kalt en «ugressbrenner», og det holder alt som sot vekk fra tilhengeren.Dette var litt vanskelig, ved at bremsesystemet på trucken er designet for en tilhenger med luftbremser, og VÅR RV har elektriske bremser. Vi kjøpte en standard elektrisk bremsestyring (ca $50 på en hvilken som helst bilbutikk) og koblet den varme ledningen til bremselysledningen på trucken. Fungerer som en sjarm.lastebilen får bemerkelsesverdig god drivstoff kjørelengde for sin størrelse, ca 10,5 MPG når haling. Dette betyr at vi på en tankfylling kan kjøre ca 1500 miles før vi må stoppe og fylle opp. Jeg elsker ikke å måtte stoppe hver 300 miles for drivstoff!Regelmessig vedlikehold inkluderer smøring av drivleddene regelmessig, og tar det inn hver 15.000 miles for service. Vi går vanligvis Til T / A Lastebilstopp, hvor for rundt $ 300 vil de bytte olje (alle 15 LITER av det), bytte luftfilter og gi det en god helsekontroll. Den eneste andre tingen du trenger å endre med jevne mellomrom er de to drivstoffiltre.Vi betalte ca $150 for en lignende tjeneste på Vår Ford F250 da vi hadde det, så vedlikeholdskostnadene er ikke for mye mer enn før. Vi begynner å erstatte originale slanger som slites ut på grunn av forvitring, Men Bubba har vært i stand til å gjøre alle disse selv. Så langt.Som ganske mye bryter opp alt vi gjorde for å finne vår lastebil og slå henne inn i vår drøm RV dumperen. Vi håper dette besvarer alle dine spørsmål, men hvis det ikke gjør det, vennligst send dine spørsmål til oss, og vi vil gjerne hjelpe, men vi kan.