Måler 57 km i lengde, ligger 2,3 km dypt under Alpene og har kostet €11bn å fullføre, Sveits Gotthard base tunnel er mer enn bare verdens lengste og dyreste tunnelprosjekt.I en tid med økende nasjonalisme og lukking av grenser, Vil Europeiske ledere også håpe Det kan tjene som en påminnelse om at kontinentet fortsatt kan knuse barrierer når det klarer å trekke sammen.
det er ingen tilfeldighet at tysklands forbundskansler Angela Merkel, frankrikes president Fran@ois Hollande og italias statsminister Matteo Renzi har funnet tid til Å bli Med Sveits ‘ president Johann Schneider-Ammann på onsdagens jomfrutur gjennom jernbanetunnelen, som inneholder en 152 km labyrint av gallerier, kryss passasjer og sjakter og har tatt 17 år å fullføre.
Festligheter med 1200 inviterte gjester, som forventes å koste ca 8m, vil markere åpningen av jernbanetunnelen, som hovedsakelig vil bli brukt til videre testreiser til ordinær service i desember 2016.når tunnelen Er fullt funksjonell, vil den ikke bare skjære 45 minutter av reisetiden mellom Zurich og Lugano, men også danne en sentral byggestein i Den såkalte Rhine-Alp-korridoren som strekker seg fra Havnene I Rotterdam og Antwerpen via Tysklands industrielle kjerneområde ned til Havnen I Genova I Italia.Den Nye Gotthard basetunnelen, som har vært under planlegging siden 1980-tallet, vil omgå Den gamle Gotthardbahn jernbanetunnelen, som stiger og faller gjennom massivet i en svingete rute. I motsetning til forgjengeren, som ble ferdigstilt i 1882, vil den nye linjen kjøre på en flat lavrute, den første av sitt slag I Alpene.
Fire gigantiske borehoder ble brukt til å kutte en sti gjennom fjellkjeden. I prosessen ble nesten 30m tonn stein og jord transportert fra massivets indre kjerne til overflaten via en gigantisk spesialbygd heis.Gotthard basetunnel På 57 km er 3 km lengre Enn verdens nåværende rekordholder, Seikan-jernbanetunnelen som forbinder Japans to største øyer, Honshu Og Hokkaido, og 7 km lengre enn Kanaltunnelen som forbinder England og Frankrike.
Om Sveits vil kunne holde fast på tittelen for lenge, er tvilsomt. Den Kinesiske regjeringen planlegger å bygge en tunnel under Bohai-stredet som måler 123 km-mer enn dobbelt så lang Som Gotthard – basetunnelen – for å redusere reisetiden mellom havnebyene Dalian og Yantai fra åtte timer til 45 minutter.
I Europa er det neste alpine mega-tunnelprosjektet i gang, med en 55km tunnel under Brenner designet for å koble Innsbruck I Østerrike og Bolzano I Italia. En foreslått 80km t-baneforbindelse som forbinder Helsinki I Finland og Tallin I Estland venter på godkjenning.I Sveits er håpet At Gotthard base tunnel ikke bare vil øke handelsruten mellom nord-Og sør-Europa, men også skifte alpintrafikk fra vei til jernbane og redusere CO2-utslipp, og dermed bidra til å beskytte økosystemet. Sekstifem prosent av prosjektets byggekostnader ble finansiert av en skatt på tunge kjøretøy, hvorav ca 3.600 brukte den gamle tunnelen på en gjennomsnittlig dag.Som et symbol på grenseoverskridende samarbeid kan gotthard-tunnelen bare være i stand til å avverge populistisk nasjonalismes ånder så lenge: ifølge nylige rapporter i Sveitsiske medier forventes politikere å bruke den store anledningen, som kommer bare uker før Den Britiske folkeavstemningen OM EU-medlemskap, for å samle støtte til tiltak for å dempe innvandringen.
«Vi kan vise At Sveits er en pålitelig partner For Brussel og Hele Europa, mer pålitelig enn noen av medlemslandene,» Sa Presidenten I Det Kristelig-Demokratiske partiet Til Neue Zü Zeitung. «Vi holder våre løfter, og vi legger pengene våre der munnen vår er.»
Forholdet Mellom Sveits og Eu ble satt under press for to år siden da landet stemte for å innføre kvoter for innvandring fra EU-land. Forhandlinger om Hvorvidt Sveitsiske tiltak, for eksempel et «nødbrudd» på innvandring i unntakstilfeller, ble satt på vent i oppkjøringen til Den Britiske folkeavstemningen.
Etter Sveits grunnlov må utfallet av innvandringsavstemningsresultatet gjennomføres innen februar 2017-tre år etter at avstemningen ble avholdt.
Fakta og tall
Gotthard base tunnel er 57km og noen steder 2,3 km fra overflaten. Uten ventilasjon er temperaturen INNE i tunnelsystemet 46C (115F). Prosjektet tok 17 år å bygge Og koste 12,2 milliarder Sveitsiske franc. Lagene utgravde 28,2 m tonn stein i prosessen. Togene vil kunne krysse Gotthard massivet med en maksimal hastighet på 250 km / t, og tar omtrent 20 minutter. Tunnelen vil tillate 260 godstog å passere gjennom tunnelen hver dag, i motsetning til 180 i den gamle tunnelen.
• denne artikkelen ble endret 1.juni 2016. Antwerpen ble opprinnelig beskrevet som en «nederlandsk havn», men det er selvfølgelig I Belgia.
{{topLeft}}
{{bottomLeft}}
{{topRight}}
{{bottomRight}}
{{/goalExceededMarkerPercentage}}
{{/ticker}}
{{heading}}
{{#paragraphs}}
{{.}}
{{/paragraphs}}{{highlightedText}}
