TECH TALK: Een beetje informatie over trilling van de aandrijflijn

trilling in een aandrijfas kan door vele omstandigheden worden veroorzaakt.
Een van de meest voorkomende oorzaken van trilling van de aandrijflijn is versleten u-gewrichten of slip splines, out-of-balance componenten, yokes uit fase of bij verkeerd uitgelijnde hoeken en jukoren die niet concentrisch zijn met de splines
Dit is vooral merkbaar bij het naderen van het kritische toerentalbereik,
Vibratieproblemen moeten nauwkeurig worden gediagnosticeerd en snel worden gecorrigeerd om schade aan de onderdelen van de aandrijflijn te voorkomen.

Het is vaak moeilijk te bepalen of een trilling van het voertuig afkomstig is van de aandrijfas of iets anders.
hier zijn enkele dingen om over na te denken terwijl u problemen met de aandrijfas oplost.

trillingen van de eerste, tweede en derde orde aandrijfas

een trilling van de eerste orde van de aandrijfas veroorzaakt één schok of verstoring voor elke omwenteling van de aandrijfas.

belangrijk: alles wat uit balans is zal alleen de eerste-orde vibratie veroorzaken, nooit hogere-orde vibraties.

eerste-orde aandrijfas trilling wordt meestal veroorzaakt door:

• een component die draait met dezelfde snelheid als de aandrijfas die niet rond is.
• een component die draait met dezelfde snelheid als de aandrijfas die uit balans is.
• problemen met de aandrijfas.
• problemen met de balans van de aandrijfas kunnen over het algemeen worden gevoeld bij voertuigsnelheden van meer dan 30mi./h

een tweede-orde aandrijfas trilling veroorzaakt twee schokken of storingen voor elke omwenteling van de aandrijfas.

belangrijk: een component die uit balans is zal nooit een tweede of hogere orde trilling veroorzaken, alleen een eerste orde trilling.

trillingen van de tweede orde van de aandrijfas worden gewoonlijk veroorzaakt door:

• onjuiste of gewijzigde hoogte van de Voertuigbekleding
• Montageproblemen van de aandrijflijn
• defecte of defecte U-verbindingen
• onjuist gefaseerde of gedraaide aandrijfassen
• onjuiste hoeken van de aandrijfas. Problemen met de hoek van de aandrijfas kunnen worden gevoeld bij zeer lage snelheden en hogere snelheden
• problemen met de aandrijfas

derde orde aandrijfas trillingen veroorzaken drie schokken of storingen voor elke omwenteling van de aandrijfas.

Dit type trillingen is zeer zeldzaam en zal niet voorkomen op voertuigen met Cardan u-gewrichten.

belangrijk: Een component die uit balans is zal nooit een derde of hogere orde trilling veroorzaken, alleen een eerste orde trilling.

derde-orde aandrijfas trillingen worden meestal veroorzaakt door:

• mislukte, falende of bindende constante snelheid (CV) gewrichten.

  verwijder de aandrijfas en draai het CV-gewricht door zijn volledige bewegingsbereik terwijl u voelt voor ruwe vlekken of losheid.

als de component perfect in balans is, creëert rotatie een centrifugale kracht die gelijk is in alle richtingen vanuit het centrum van rotatie.de onbalans creëert een ongelijke centrifugale kracht, wat resulteert in een overmatige “trek” naar het zwaarste punt op het onderdeel. Onbalans kan worden veroorzaakt door overgewicht op een bepaald punt, een gebrek aan gewicht op een bepaald punt, of door een gebogen of gedeukte as. Onbalans creëert ook trillingen tijdens het draaien van de aandrijfas.

.………….

De meeste materialen hebben een natuurlijke frequentie, net zoals elke snaar op een gitaar zijn eigen toon heeft. De natuurlijke frequentie van buismateriaal resulteert in een bepaalde kritische snelheid voor die as, op basis van de lengte, diameter, dikte en samenstelling.
als de slang de kritische snelheid nadert, zal de slang beginnen te trillen.
kritische snelheid Is het toerental waarbij de aandrijfas een computer is die wordt geprojecteerd om te buigen of te slaan.

overschrijding van de kritische snelheid kan trillingen veroorzaken die kunnen leiden tot storingen in de aandrijfas.
bij kritisch toerental moet bij de keuze van een aandrijfas rekening worden gehouden met de lengte van de aandrijfas, het toerental van de motor en de transmissie.

om de kritische snelheid te controleren, berekent u deze vergelijking:

topsnelheid x 336 (a constant) x achterverhouding (zoals 4,10), deel deze dan door de bandhoogte (28″ lange band).

Hier is een voorbeeld:

topsnelheid is 160mph x 336 = 53760 x achterverhouding van 4,10 = 220416, deel dan dit nummer door de bandhoogte, 28″… deze auto zou een top RPM van 7872 hebben.
nu de as is ontworpen moet in staat zijn om dit toerental.

Sample Critical Speed Chart

Driveshaft Center to Center Length
	40”	42”	44”	46”	48”	50”	52”	54”	56”
Mild Steel
3” x 0.83	10,500	10,000	9,000	8,200	7,000	6,900	6,400	5,900	5,400
3.5” X 0.83		10,700	10,500	9,700	8,700	8,000	7,400	6,800	6,300
4” X 0.83				10,500	9,800	9,500	8,800	8,000	7,600
Chromoly
3” x 0.83	10,500	10,000	9,000	8,200	7,000	6,900	6,400	5,900	5,400
3.5” X 0.83		10,700	10,500	9,700	8,700	8,000	7,400	6,800	6,300
Aluminum
3.5” x .125	11,000	10,800	10,650	9,800	8,800	8,100	7,500	6,900	6,400
				10,850	9,900	9,600	8,900	8,100	7,700
Carbon Fiber
3.75” x 120						14,500	13,800	12,400	11,500

FASERING

Fasering is de juiste afstemming tussen de jukken aan elk uiteinde van de as. Als de jukken niet in fase zijn, worden snelheidsschommelingen niet opgeheven.deze schommelingen veroorzaken trillingen, die de onderdelen van de motor en de straalpomp kunnen beschadigen.
bij de meeste toepassingen bevinden de jukoren zich meestal in een fase waarin de jukoren parallel aan elkaar zijn.
secties van de assemblage hebben line-up pijlen om te helpen bij het faseren.

beweeg de muisaanwijzer over de afbeelding om te vergroten

om te controleren op kritische snelheid, bereken deze vergelijking:

topsnelheid x 336 (a constant) x achterverhouding (zoals 4.10), deel deze dan door de bandhoogte (zoals 28 ” lange band).