wibracje wału napędowego mogą być spowodowane przez wiele warunków.
jedną z najczęstszych przyczyn drgań układu napędowego są zużyte Przeguby U lub sploty ślizgowe, elementy niewyważone, jarzma poza fazą lub pod niewłaściwym kątem oraz uszy jarzma, które nie są koncentryczne z wypustami
jest to szczególnie zauważalne przy zbliżaniu się do krytycznego zakresu prędkości,
problemy z wibracjami muszą być dokładnie zdiagnozowane i szybko skorygowane, aby uniknąć uszkodzenia elementów układu napędowego.
często trudno jest określić, czy drgania pojazdu dochodzą z wału napędowego, czy coś innego.
oto kilka rzeczy do przemyślenia podczas rozwiązywania problemów z wałem napędowym.
wibracje wału napędowego pierwszego, drugiego i trzeciego rzędu
wibracje wału napędowego pierwszego rzędu spowodują jedno drganie lub zakłócenie dla każdego obrotu wału napędowego.
ważne: wszystko, co jest niezrównoważone, spowoduje tylko wibracje pierwszego rzędu, nigdy wibracje wyższego rzędu.
wibracje wału napędowego pierwszego rzędu są zwykle spowodowane przez:
- element obracający się z taką samą prędkością jak wał napędowy, który jest poza okrągłym.
- element obracający się z taką samą prędkością jak wał napędowy, który jest niezrównoważony.
- problemy z osią napędową.
- problemy z równowagą wału napędowego można ogólnie odczuć przy prędkościach pojazdu powyżej 30mi./h
drgania wału napędowego drugiego rzędu spowodują dwa wstrząsy lub zakłócenia dla każdego obrotu wału napędowego.
ważne: element, który jest poza równowagą nigdy nie spowoduje wibracji drugiego lub wyższego rzędu, tylko wibracje pierwszego rzędu.
drgania wału napędowego drugiego rzędu są zwykle spowodowane:
- nieprawidłowa lub zmieniona wysokość wykończenia pojazdu
- problemy z montażem układu napędowego
- awaria lub awaria przegubów U
- nieprawidłowo fazowane lub skręcone wały napędowe
- niewłaściwe kąty wału napędowego. Problemy z kątem wału napędowego można odczuć przy bardzo niskich prędkościach i wyższych prędkościach
- problemy z osią napędową
wibracje wału napędowego trzeciego rzędu spowodują trzy wstrząsy lub zakłócenia dla każdego obrotu wału napędowego.
ten rodzaj wibracji jest bardzo rzadki i nie będzie obecny w pojazdach z przegubami Cardana.
ważne: Element, który jest poza równowagą nigdy nie spowoduje wibracji trzeciego lub wyższego rzędu, tylko wibracje pierwszego rzędu.
drgania wału napędowego trzeciego rzędu są zwykle spowodowane przez:
- awarie, awarie lub Wiązanie połączeń o stałej prędkości (CV).
wyjmij wał napędowy i obróć złącze CV w pełnym zakresie ruchu, odczuwając wszelkie szorstkie miejsca lub luzy.
Jeśli element jest doskonale wyważony, obrót wytwarza siłę odśrodkową równą we wszystkich kierunkach od środka obrotu.
nierównowaga tworzy nierówną siłę odśrodkową, powodując nadmierne „przyciąganie” w kierunku najcięższego punktu na elemencie. Nierównowaga może być spowodowana nadmierną wagą w jednym punkcie, brakiem wagi w jednym punkcie lub wygiętym lub wgniecionym wałem. Nierównowaga powoduje również wibracje podczas obrotów wału napędowego.
.………….
większość materiałów ma naturalną częstotliwość, tak jak każda struna na gitarze ma swój własny ton. Naturalna częstotliwość materiału rurowego powoduje określoną prędkość krytyczną dla tego wału, w oparciu o jego długość, średnicę, grubość i skład.
gdy rura zbliża się do prędkości krytycznej, rura zacznie wibrować.
prędkość krytyczna to prędkość obrotowa, przy której wał napędowy jest przewidywany komputerowo do zginania lub bicia.
przekroczenie prędkości krytycznej może powodować drgania, które mogą spowodować awarię wału napędowego.
przy prędkości krytycznej przy wyborze wału napędowego należy wziąć pod uwagę długość wału napędowego, obroty silnika i przekładnię zębatą.
aby sprawdzić prędkość krytyczną, Oblicz to równanie:
Prędkość Maksymalna x 336 (stała) x stosunek tylny (jak 4,10), a następnie podziel przez wysokość opony (opona o wysokości 28″).
oto przykład:
Prędkość maksymalna wynosi 160 km / h x 336 = 53760 x stosunek tyłu 4,10 = 220416, następnie podziel tę liczbę przez wysokość opony, 28″… ten samochód miałby maksymalną prędkość obrotową 7872.
Teraz wał jest zaprojektowany będzie musiał być w stanie więc ten RPM.
Sample Critical Speed Chart
|
Driveshaft Center to Center Length |
||||||||||
|
40” |
42” | 44” | 46” | 48” | 50” | 52” | 54” |
56” |
||
| Mild Steel | ||||||||||
| 3” x 0.83 |
10,500 |
10,000 | 9,000 | 8,200 | 7,000 | 6,900 | 6,400 | 5,900 |
5,400 |
|
| 3.5” X 0.83 |
10,700 |
10,500 | 9,700 | 8,700 | 8,000 | 7,400 | 6,800 |
6,300 |
||
| 4” X 0.83 |
10,500 |
9,800 | 9,500 | 8,800 | 8,000 |
7,600 |
||||
| Chromoly | ||||||||||
| 3” x 0.83 |
10,500 |
10,000 | 9,000 | 8,200 | 7,000 | 6,900 | 6,400 | 5,900 |
5,400 |
|
| 3.5” X 0.83 |
10,700 |
10,500 | 9,700 | 8,700 | 8,000 | 7,400 | 6,800 |
6,300 |
||
| Aluminum | ||||||||||
|
3.5” x .125 |
11,000 |
10,800 | 10,650 | 9,800 | 8,800 | 8,100 | 7,500 | 6,900 |
6,400 |
|
|
10,850 |
9,900 | 9,600 | 8,900 | 8,100 |
7,700 |
|||||
| Carbon Fiber | ||||||||||
| 3.75” x 120 |
14,500 |
13,800 | 12,400 |
11,500 |
||||||
fazowanie
fazowanie to prawidłowe wyrównanie jarzm na każdym końcu wału. Jeśli jarzma nie są w fazie, wahania prędkości nie zostaną anulowane.
te wahania powodują wibracje, które mogą uszkodzić elementy silnika i pompy strumieniowej.
w większości zastosowań jarzma są zwykle w fazie, gdy uszy jarzma są równoległe do siebie.
sekcje zespołu wału posiadają strzałki wspomagające fazowanie.
najedź kursorem na zdjęcie, aby powiększyć
aby sprawdzić prędkość krytyczną, Oblicz to równanie:
Prędkość Maksymalna x 336 (stała) x stosunek tylny (jak 4,10), a następnie podziel ją przez wysokość opony (jak opona o wysokości 28″).