Vibration in a driveshaft can be caused by many conditions.uma das causas mais comuns de vibração de driveline é usado u-joints ou slip splines, componentes fora de equilíbrio, yokes fora de fase ou em ângulos desalinhados e orelhas de jugo que não são concêntricos com as curvas.muitas vezes é difícil determinar se uma vibração do veículo vem da deriva ou de outra coisa.
aqui estão algumas coisas para pensar enquanto você está solucionando qualquer problema de driveshaft.uma vibração de primeira, segunda e terceira ordem causará um abanão ou perturbação em cada revolução da deriva.
importante: qualquer coisa que esteja fora de equilíbrio só causará a vibração de primeira ordem, nunca quaisquer vibrações de alta ordem.
a vibração de primeira ordem é normalmente causada por:
- Um componente que gira à mesma velocidade que a deriva que está fora de série.
- Um componente que gira à mesma velocidade que a deriva que está fora de equilíbrio.problemas com o eixo motor.os problemas de balanço dos veículos a motor podem geralmente ser sentidos a velocidades superiores a 30 minutos./h
uma vibração de segunda ordem de condução causará dois batidos ou perturbações para cada revolução da deriva.importante: um componente que está fora de equilíbrio nunca causará uma vibração de segunda ou de ordem superior, apenas uma vibração de primeira ordem.
a vibração de segunda ordem é geralmente causada por:problemas de montagem do grupo motopropulsor com falha ou falha das juntas U-Joints incorrectamente faseadas ou torcidas ângulos de condução impróprios. Os problemas dos ângulos de transmissão podem ser sentidos a velocidades muito baixas e a velocidades mais elevadas os problemas dos eixos motores de terceira ordem causarão três batidos ou perturbações em cada revolução do eixo de transmissão.este tipo de vibração é muito raro e não estará presente em veículos com juntas U Cardan.importante: Um componente que está fora de equilíbrio nunca causará uma vibração de terceira ordem ou de ordem superior, apenas uma vibração de primeira ordem.
As vibrações de terceira ordem são normalmente causadas por:
- falha, falha ou ligação das articulações de Velocidade constante (CV).
remova o eixo de transmissão e rode a articulação CV através de sua gama completa de movimento, enquanto sente por quaisquer pontos ásperos ou frouxos.se o componente estiver perfeitamente equilibrado, a rotação cria força centrífuga igual em todas as direções do centro de rotação.o desequilíbrio cria uma força centrífuga desigual, resultando em uma excessiva “atração” para o ponto mais pesado do componente. Desequilíbrio pode ser causado por excesso de peso em um ponto, uma falta de peso em um ponto, ou por um eixo dobrado ou amassado. O desequilíbrio também cria vibração durante a rotação do eixo.
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a maioria dos materiais tem uma frequência natural, assim como cada corda em uma guitarra tem seu próprio tom. A frequência natural do material de tubagem resulta em uma velocidade crítica particular para esse eixo, com base em seu comprimento, diâmetro, espessura e composição.à medida que o tubo se aproxima da velocidade crítica, o tubo começará a vibrar.velocidade crítica é o RPM em que o driveshaft é um computador projetado para dobrar ou chicotear.exceder a velocidade crítica pode produzir vibrações que podem resultar em falha de transmissão.
A velocidade crítica, o comprimento do eixo de transmissão, rpm do motor e engrenagem de transmissão devem ser considerados ao selecionar um eixo de transmissão.para verificar a velocidade crítica, calcular esta equação:
velocidade máxima x 336 (uma constante) x razão traseira (como 4.10), em seguida, dividi-lo pela altura do pneu (28″ pneu alto).
Aqui está um exemplo:
velocidade máxima é 160mph x 336 = 53760 x razão traseira de 4.10 = 220416, em seguida, dividir este número pela altura do pneu, 28″ … Este carro teria um RPM superior de 7872.
agora o eixo é projetado terá de ser capaz de assim este RPM.Sample Critical Speed Chart
Driveshaft Center to Center Length
40”
42” 44” 46” 48” 50” 52” 54” 56”
Mild Steel 3” x 0.83 10,500
10,000 9,000 8,200 7,000 6,900 6,400 5,900 5,400
3.5” X 0.83 10,700
10,500 9,700 8,700 8,000 7,400 6,800 6,300
4” X 0.83 10,500
9,800 9,500 8,800 8,000 7,600
Chromoly 3” x 0.83 10,500
10,000 9,000 8,200 7,000 6,900 6,400 5,900 5,400
3.5” X 0.83 10,700
10,500 9,700 8,700 8,000 7,400 6,800 6,300
Aluminum 3.5” x .125
11,000
10,800 10,650 9,800 8,800 8,100 7,500 6,900 6,400
10,850
9,900 9,600 8,900 8,100 7,700
Carbon Fiber 3.75” x 120 14,500
13,800 12,400 11,500
PHASING
Phasing é o correto alinhamento entre grilhões em cada extremidade do eixo. Se os yokes não estiverem em fase, as flutuações de velocidade não serão canceladas.estas flutuações causam vibração, o que pode danificar Componentes do motor e da bomba de jato.na maioria das aplicações, os iokes são comumente em uma fase em que as orelhas de jugo são paralelas umas às outras.seções do conjunto do eixo têm setas de alinhamento para ajudar a fasear.
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Para verificar a velocidade crítica, calcular esta equação:
a velocidade máxima x 336 (uma constante) x traseiro relação (como 4.10) e, em seguida, divida-o pelo pneu altura (28 cm de altura do pneu).