În ultimii 60 de ani, Chevrolet a construit peste 1,3 milioane de corvete în șase generații. Majoritatea au fost mașini bune. Câteva dintre ele au fost mașini proaste. Și cel puțin 10 corvete au fost cu adevărat grozave.
grozav ca într-o mașină care, în mijlocul zilei, în timp ce lucrezi, te gândești doar să o conduci. Mare ca într-o mașină care resetează standardul pentru awesomeness în rândul adolescenților de zeci de ani. Mare ca într-o mașină care face obiectul unor postere bizare, modele complicate la scară și decantoare scotch cu atenție artizanale.
dar, de dragul sănătății, această listă este limitată la corvetele de producție obișnuite. Atât de mari corvete precum John Greenwood Road racers de la începutul anilor 1970 sau c5rs și C6Rs care au obținut mai multe victorii la Le Mans nu sunt pe listă. Și mașinile de film precum mașina personalizată cu volan pe dreapta prezentată în Corvette Summer nu sunt nici aici. Cu siguranță vor primi propriile liste în curând.
acestea sunt corvetele pe care dealerii Chevy le-au vândut oricui ar putea beneficia de un împrumut. Și acesta este un fel de gând uluitor în sine. Pentru a citi despre cele mai proaste 10 corvete din toate timpurile, faceți clic aici.
10. 1970 Corvette LT-1
când era musculară atingea vârful de performanță, cele mai rele corvete erau monștrii cu blocuri mari, cu fiare de 427 și 454 inci cubi sub capote. Dar doar atunci când se părea că toate ‘ Vette glorie a fost de gând să fie câștigat cu cuburi, de-a lungul vine dulce echilibrat, frumos detaliate și încă Dang rapid LT-1 alimentat de un 370 de cai putere, 350-cubic-inch mic bloc V8.
de fapt, acel rating de 370 de cai a fost probabil o subestimare. Ridicatorul solid, raport de compresie 11,0: 1, motor LT-1 carburat cu patru butoaie (utilizat și în acel an Camaro Z/28) s-a apropiat probabil de 400 CP. Dar, odată cu creșterea ratelor de asigurare, nu a existat niciun motiv să strigăm despre astfel de detalii. Și până în 1971, reglementările iminente privind emisiile și benzina cu plumb scăzut și fără plumb au însemnat că raporturile de compresie au scăzut, iar ridicatoarele solide au devenit mai problematice. În 1971, ratingul LT-1 a scăzut la 330 CP realist, iar ultimul LT-1 construit pentru 1972 a rulat la 255 CP revendicat.
De altfel, numele LT1 (minus cratima) revine cu noua versiune a blocului mic V8 care va fi utilizat în noua generație 2014 C7 Corvette. Acel motor de 6,2 litri (aproximativ 378 inci cubi) are un raport de compresie de 11,5:1, injecție directă de combustibil și un rating proiectat de 450 cp.
9. 1953 Corvette
maretia Corvetei originale consta in faptul ca a fost prima dintre speciile sale.
când primul Corvette a debutat la GM Motorama din New York pe 17 ianuarie 1953, a fost o senzație instantanee. Nu pentru că biții mecanici erau exotici — motorul de sub capotă era o versiune ușor modificată, de 150 CP a Chevy „Stovebolt” inline-6 care exista din 1941, transmisia era automată cu două trepte și suspensia a fost ridicată direct de la sedanele Chevy-dar corpul din fibră de sticlă era superb. Era un loc cu două locuri care emana încredere fără să pară European sau fragil. A fost un american robust într-un moment în care cele mai populare mașini sport ale zilei erau invenții spindly precum MG-TF.
pe baza reacției mulțimii, Chevrolet a comandat imediat Corvette în producție. Și 300 de exemple ale noului Corvette din 1953 au fost construite în grabă — toate vopsite Polo alb.
un început bun. Sau cel puțin suficient de bun.
8. 1957 injecție de combustibil Corvette
cu Zora Arkus-Duntov ghidând dezvoltarea Corvette ca inginer șef, cele două locuri ale Chevrolet ajung în cele din urmă la vârsta de performanță, cu adăugarea injecției mecanice de combustibil Rochester pentru anul modelului 1957. Datorită distribuției precise a combustibilului, V8 cu bloc mic de 283 inci cubi este capabil să producă 283 CP-un uimitor 1 CP pe inch cubic într-o epocă în care majoritatea motoarelor erau adesea doar pe jumătate eficiente.
o dezvoltare a sistemului de injecție montat la John Fitch ‘ s 1956 clasa B câștigător la Sebring, a fost un sistem sofisticat care a devenit instantaneu iconic. Chevrolet a construit 6.338 corvete pentru 1957 și dintre acestea, doar 1.040 aveau sistemul „Ramjet Fuel Injection”.
Road& Track a testat o injecție de combustibil Corvette ’57 și un set de viteze spate 4.11:1. Conform testului său, Corveta a rulat de la zero la 60 mph în 5,7 secunde. Asta e încă destul de bine astăzi.
7. 1984 Corvette C4
La începutul anilor 1980 Corvette a fost ceva de o glumă. Generația C3 a fost introdusă în 1968 și a devenit din ce în ce mai moale pe măsură ce anii au trecut. Corvette nu mai putea alerga cu Porsche și Ferrari, ci devenise un crucișător de bulevard moale — scaunul stâng pentru șoferul de vârstă mijlocie, scaunul drept pentru câinele ei de poală.
noua generație C4 a fost uimitoare în aparență și radical mai capabilă decât C3. Curbele C3 au fost îmblânzite și ascuțite într-un profil asemănător cuțitului. O capotă mare cu clapetă s-a deschis pentru a expune nu numai motorul, ci și legăturile superbe de suspensie din aluminiu turnat. Roțile aveau acum un diametru masiv de 16 inci și înfășurate în cauciuc direcțional Goodyear Gatorback. Și interiorul era chiar puțin spațios, cu un tablou de bord digital care se aprindea ca un joc de Frogger.
ceea ce a ținut inițial C4 înapoi a fost o versiune lipsită de „injecție încrucișată” a modelului 5.V8 de 7 litri cu bloc mic, care a făcut doar 205 CP, transmisia manuală brută Doug Nash „4+3” și o suspensie reglată brutal rigidă. Dar noul Corvette ar putea fugi de unele Porsches și a fost un câștigător instant în showroom stock racing. A fost din nou o adevărată mașină sport.
6. 1967 Corvette 427 L88
stați lângă un Corvette L88 când începe și puteți simți practic carburatorul mare Holley 850 luptând pentru a scoate aerul din plămâni. După câteva momente, motorul se instalează într-un ralanti vicios și căldura care vine de la evacuare începe să vă prăjească nările. Au existat corvete mai rapide decât L88, dar niciuna mai agresivă fără compromisuri.
exista o etichetă pe L88 care conținea acest mesaj: „atenție: vehiculul trebuie să funcționeze cu combustibil având minimum 103 octan de cercetare și 95 octan motor sau pot rezulta deteriorări ale motorului.”A fost necesar, deoarece capetele de aluminiu care acoperă blocul mare de fier de 427 inci cubi V8 aveau camere de combustie care rulează un raport de compresie uimitor de 12,5:1. Chevrolet a evaluat Oficial motorul L88 la 430 cp, dar majoritatea observatorilor și-au dat seama că face cel puțin 550.
au fost fabricate doar 20 dintre aceste supercaruri L88 pregătite pentru cursă. Și fiecare a fost echipat cu toate cele mai bune pe care General Motors le-a oferit în 1967. Cu excepția, adică, fie a unui încălzitor, fie a unui dezghețator.
5. 1997 Corvette C5
În timp ce generația C4 Corvette a fost capabilă, abia când C5 a apărut în 1997, Chevrolet a produs în cele din urmă un Corvette care a amestecat atât capacitatea de performanță, cât și confortul turistic adevărat. C5 a fost primul Corvette care a fost la fel de confortabil traversând țara ca și jocul cu zaruri pentru poziția pe o pistă de curse.
trucul pentru echilibrul straniu al lui C5 a fost că echilibrul a fost proiectat de la început. Structura de bază a C5 a fost un nou cadru de coloană vertebrală care a poziționat transmisia între roțile din spate, astfel încât masa sa să poată compensa masa motorului în față. Rezultatul a fost o distribuție mai bună a greutății.
avantajul modelului C5 a fost și mai mult noul genial LS1 de 5,7 litri V8. Primul V8 din aluminiu utilizat într-o corvetă de producție de volum și primul nou bloc mic al GM din 1955, LS1 a produs 345 CP și o panglică de cuplu fără sudură. Și a fost rapid, de asemenea. Cu transmisia automată cu patru trepte, aceasta ar rula de la zero la 60 mph în puțin peste 5 secunde. Cu manualul cu șase trepte, acest timp ar scădea la puțin sub 5 secunde.
4. 1955 Corvette
La prima vedere 1955 Corvette nu arata mult diferit de ’53 sau ’54. Acest lucru este înșelător, deoarece în timp ce caroseria și șasiul nu s-au schimbat prea mult, pentru prima dată a existat un motor V8 disponibil sub capotă.
că V8, desigur, a fost clasicul și genialul Chevrolet small-block. Inițial deplasând doar 265 inci cubi (4,3 litri), primul bloc mic a fost evaluat doar la 195 CP. Dar acei cai ar putea trage, de asemenea, cu producția de cuplu a lui V8, făcând brusc Corvette o mașină sport cu adevărat viabilă.
nu, Corvette ’55 nu a fost atât de rapid. Dar Corvette-ul a făcut posibile corvetele rapide.
3. 2009 Corvette ZR1
numerele sunt pur și simplu copleșitoare. O versiune supraalimentată de 6,2 litri a seriei LS V8 evaluată la 638 CP lansează acest Corvette coupe la 60 mph în doar 3,5 secunde și șterge sfertul de mile în 11,5 secunde la 128,3 mph. Viteza maximă depășește 200 mph. Anvelopele masive îi permit să se lipească de un antiderapant dincolo de forța gravitației. Și este primul Corvette din fabrică care poartă un preț de șase cifre.
dar, în ciuda tuturor acestor abilități nebunești de performanță, ZR1 este, de asemenea, printre cele mai civilizate corvete construite până acum. Este o masina care poate fi folosit ca un navetist regulat în timpul săptămânii, și pentru stabilirea ori tur scăzut la orice curs rutier din lume la sfârșit de săptămână.
chiar dacă ZR1 părăsea producția la fel cum a început 2013, încă câștiga teste de comparație și ardea anvelope potrivite legendei pe care o stabilise. Acesta este cel mai rapid, cel mai capabil Corvette construit vreodată.
2. 1990 Corvette ZR-1
Corvette merge de înaltă tehnologie cu Lotus-proiectat, Mercury Marine-construit, DOHC, LT5 V8 cu 32 de valve sub capota clapetă a ZR-1 cu ipohondru larg. Deschiderea corpului clapetei de accelerație LT5 la 70 mph în treapta a 4-A ar dezlănțui o furie care ar rupe tracțiunea Goodyear Eagle GS-Cs din spate P315/35zr17 și ar produce o ceață albastru-gri. Și rămâne singurul Corvette din fabrică care nu este alimentat de un motor cu supapă aeriană.
conform Motor Trend, ultimul model din anul 1995, ediția de 405 CP a modelului ZR-1 bazat pe C4, ar exploda pe sfert de milă în doar 13,0 secunde la peste 117 mph. Zero la 60 mph? Durează doar 4,9 secunde. Dar punctul forte al LT5 a fost de fapt punch midrange; ZR-1 ar rupe de la 60-100 mph în doar 4,8 secunde. Toate acestea sunt numere uimitoare în contextul anilor 1990.
corvetele C5 și C6 au urmărit și depășit vechiul ZR-1. Dar asta nu diminuează realizarea Zr-1 reprezintă.
1. 1963 Corvette combustibil injectat Coupe
la o jumătate de secol după debutul său, 1963 Corvette coupe rămâne unul dintre cele mai ademenitoare modele auto concepute vreodată. Formele de aripă ascuțite de ras, o coadă conică și o gură asemănătoare rechinului o fac atât superbă, cât și agresivă. Acesta a fost primul Corvette coupe cu acoperiș fix și rămâne cel mai frumos.
nu este doar aspectul care separă generația C2 de original, solid-puntea spate C1. Șasiul a fost complet nou, cu suspensie complet independentă care încorporează arcuri transversale cu frunze care au făcut instantaneu Corvette competitiv cu mașini sport din întreaga lume, atât în confort pentru utilizarea zilnică, cât și în competiția pe pistă. În special, Corvette a fost din nou competitivă cu noile Cobre ale lui Shelby.
Pentru 1963 cel mai bun motor disponibil în Corvette a fost foarte dezvoltat, 360 CP, „L84” 327-cubic-inch mic bloc V8 acoperit de Rochester injecție mecanică de combustibil. În ciuda faptului că a fost cel mai puternic motor din gamă în acel an, a fost, de asemenea, ușor și flexibil. Și dacă cumpărătorul dorea să profite la maximum de acel motor, ar putea opta pentru opțiunea Z06 care a rigidizat suspensia, a strâns raporturile din cutia de viteze manuală cu patru trepte Muncie, a sporit puterea de oprire cu frâne cu tambur mai mari, a adăugat un imens 36.5-galon rezervor de combustibil și se potrivesc un set de spectaculoase finned, aluminiu turnat, Centrul knock-off roți.1963 Corvette coupe a fost singurul echipat cu o fereastră spate divizată, dar ceea ce l-a făcut grozav a fost standardul pe care l-a stabilit pentru fiecare Corvette ulterioară.