a existat o perioadă în care majoritatea mașinilor vândute erau cu tracțiune spate. Acest lucru a început să se schimbe cândva în anii 1970, când contoarele de fasole au început să preia cu adevărat de la ingineri și designeri despre cum ar trebui să fie o mașină. Din cauza costurilor și ambalajelor și a supraviețuirii economice, producătorii de mașini au adoptat tracțiunea față, care până în prezent este norma. Mai puțin oversteer și decantare pește pentru șoferii, dar ceea ce a înlocuit a fost o mulțime de wheelspin atunci când a pus piciorul în jos pe acceleratia. Acest lucru ne aduce la Volkswagen Golf. Golf este o pictogramă printre pasionații de automobilism. De ce? Pentru că a cumpărat viteză și manipulare accesibile maselor. A fost prima dintre trapele fierbinți. A combinat o bună calitate a construcției, manevrabilitate, putere și accesibilitate pentru aproape toată lumea. De fapt, a fost atât de succes Volkswagen a construit milioane de ei. Dar, există întotdeauna un ‘dar’ în fiecare poveste, mașinile au devenit din ce în ce mai grele până când factorul de performanță a fost diminuat. 
bineînțeles că au ieșit cu Mark 5, care practic a adus înapoi ” GTI ” în GTI. De fapt, s-a simțit rapid și s-a descurcat bine. Nu a fost mașina grasă porky Mark 4 a fost. Fanii s-au bucurat și criticii l-au lăudat. Dar, da, există încă un ‘dar’; pentru mine încă arăta ca un hatchback porky gras. A fost. Dacă te-ai uitat la ea fără nici o altă mașină ca referință părea destul de decent, dar odată ce ați parcat-o lângă o altă mașină, părea imens. Era atât de înalt încât arăta ca o dubiță. Pe lângă un Audi A4 era mult mai înalt decât chiar și acest sedan de categorie mai mare. Era cu patru până la cinci centimetri mai înalt decât o mașină care era o întreagă categorie mai înaltă în lanțul alimentar auto. De asemenea, era destul de ponosit în interior, din punct de vedere material, cu materiale plastice dure pe panourile ușilor și aceleași părți în altă parte. Deci, practic, nu eram prea dornic să conduc ceva care arăta ca un transportator de oameni, indiferent cât de bun a spus toată lumea că este. Apoi a fost lansat Mark 6, iar pentru mine lucrurile arătau mult mai bine. Volkswagen Golf GTI Mark 6 este o mașină cu aspect mai bun. Mașina este puțin mai mică cu aproximativ un centimetru și arată și mai bine fără acel grătar frontal mare dintr-o singură bucată. Noul grătar divizat face ca mașina să pară mai largă și, de asemenea, mai mică. Îmi place acest aspect back-to-before, deoarece aproape toate mașinile din zilele noastre au acel aspect unic de grătar mare. Este mai subtil în comparație cu Mark 5 GTI, motiv pentru care unora le place Golf GTI peste trape fierbinți cu grătare, cupe și aripi. Singurele semne de agresiune într-un Golf GTI Mark 6 sunt țevile de eșapament gemene și acele jante de apelare telefonică. 
oricum, am fost la un dealer local Volkswagen și mi s-a oferit să merg într-unul. I-am spus reprezentantului de vânzări că am vrut doar o rotire rapidă, astfel încât să pot înțelege ce era atât de special la un Golf GTI, deoarece părea prea subtil pentru a se înregistra ca hot hatch în opinia mea. El a aranjat pentru mine să aibă un du-te într-o imediat. Un tip cu adevărat informat și prietenos acest tip a fost. 
intri în GTI și scaunele sunt bune și susținătoare. Poziția de conducere este destul de excelent pentru acest om de grăsime 5foot 8inch. Controalele au o senzație tactilă bună cu tot ceea ce am vrut să ajustez la îndemână. Materialul folosit pentru interior este aproape de nivelurile Audi, cu excepția faptului că există mai puține tăieturi și cute de design (deoarece este încă un Volkswagen și nu Audi de clasă superioară). Această mașină era un GTI echipat cu DSG cu 6 trepte și avea și amortizoare adaptive. Motorul este un 210bhp, 280nm 2 litri 4 cilindri injecție directă unitate turbo. Există controlul tracțiunii și toate sistemele obișnuite de siguranță și rafinament. Primii câțiva kilometri se obișnuiau practic cu mașina. Este o altă mașină în care poți intra și conduce fără probleme. Plimbarea pare bună cu o notă de fermitate care îmi place. Am lăsat-o în setarea normală în timp ce mă obișnuiam cu mașina. Zgomotul rutier este destul de mult supus, dar mi-a plăcut zgomotul provenit de la motor. Zgomotul de inducție este fabulos rorty și bassy prea. Este foarte caracteristic pentru un turbocompresor 4-pot. Croaziera pe autostradă este bună, s-a simțit plantată la aproximativ 160 km/h și mă simt încrezător afirmând aici că se va simți la fel de bine ca aceasta până la viteza maximă publicată de 238 km/h (pentru mașinile echipate DSG). La colțuri, este, de asemenea, mai mult la fel. Șasiul este grippy și direcția este corectă, cu unele simt (nu de mult, dar este frumos ponderat). După câteva colțuri, dintre care unele am traseu frânat în, am constatat că partea din față este extrem de comunicativ și ascuțite, ascultător din spate, deoarece leagăne rotund suficient de repede și aderența generală este mare. Aceste anvelope 225/45/17 funcționează bine cu șasiul, permițându-mi încrederea de a ataca majoritatea colțurilor cu vigoare. Funcționează cu mine și distribuie majoritatea colțurilor cu o anumită ușurință. Masina nu se simte ca o greutate grea, nu are o mulțime de rola de corp și se schimbă direcția rapid, chiar dacă se spune în fișa spec că mașina a câștigat cel puțin 50kgs peste marca 5 GTI. Când vine vorba de livrarea de energie, GTI este destul de mult la punct pentru o mașină care a inventat genul hot hatch. La accelerația completă a alezajului de la 20 km/h, DSG ezită ușor (ceea ce a fost ușor surprinzător) și apoi coboară cel puțin două trepte de viteză în jos, lansând GTI înainte. Nu sunt atât de îngrijorat de alimentarea 210bhp prin roțile din față, dar ceea ce este îngrijorător este cuplul 280nm care alimentează roțile din față. 
această cantitate de putere se simte bine atunci când sunteți în mișcare la viteze mai mari, dar când vă aflați într-un punct mort (ca la o intersecție) sau luați un colț foarte strâns și ascuțit în jurul valorii de 20-30km/h unde decideți să mergeți la accelerație completă după ce vă deplasați în jos, GTI se va roti în prima și apoi în a doua treaptă de viteză. Lumina de avertizare a controlului tracțiunii GTI continuă să pâlpâie ca o nebunie la accelerația completă a accelerației de la oprire și, de asemenea, la decolări cu viteză mică. Nici un cuplu de direcție pentru a lupta la direcție, deși. Dar simt ce se întâmplă la roțile din față. Deci, GTI se simte foarte rapid din cauza roții pe care o produce. Adăugați acest factor la zgomotul rorty motorul face și șasiu competente, care este acolo pentru tine, atunci când sunteți azvârlire-l în colțuri și aveți o masina foarte competent. Dar eu pot simți că, dacă am luat GTI până la meu preferat B-drumuri după o zi ploioasă sistemul de control al tracțiunii (TCS) se va merge off ca un nebun dacă nu-l iau ușor. Dacă ați oprit TCS, mai bine aveți un picior drept blând și alimentați treptat puterea. De asemenea, am simțit că, dacă aș conduce această mașină la circuitul Sepang F1 îndreptându-mă spre virajele 1 și 2, ar trebui să fiu blând și să alimentez puterea treptat, deoarece aceste colțuri sunt foarte strânse, puternic cambrate și ondulate. GTI cu tracțiune față poate avea nevoie de o anumită reținere pentru a merge foarte repede. Desigur, cele construite în bonele electronice care vor face munca pentru dvs. dacă păstrați TCS-ul pornit. Dar atunci unde e entuziasmul în asta? Mai ales atunci când intenționați să-l punt în jurul unui hipodrom. Această constatare a puterii imediate și răgușite atunci când coborâți accelerația m-a făcut să realizez că acesta este motivul pentru care aproape tuturor le place GTI. Manipularea și calitatea mașinii, în timp ce este foarte bună pentru o mașină cu tracțiune față, poate să nu fie motivul real pentru care oamenii ajung să o cumpere. Adevăratul motiv pentru care oamenii cumpără un GTI este sentimentul de viteză, stabilitate, calitate și interacțiunea șoferului pe care vi-l oferă. 
te face să te simți ca și cum ai fi un „zeu minor care conduce” sau ceva de genul acesta. Motivele menționate mai sus sunt ceea ce entuziast automobilism medie ar dori într-o mașină (sau un hot hatch). Prin urmare, Mark 6 Golf GTI este chintesența hot hatch pentru majoritatea. Dar mie? GTI îmi arată limitările tracțiunii față, deși trebuie să afirm aici că GTI este una dintre cele mai reglabile tracțiuni față pe care le-am condus până în prezent. Așadar, dacă ați cumpărat unul și l-ați cioplit pentru a produce ceva mai multă putere din orice motiv doriți să oferiți, ar trebui să actualizați jantele și anvelopele la cel puțin 18 inci cu anvelope 235/40/18 cel puțin și să păstrați suspensia adaptivă în modul Sport tot timpul (în detrimentul confortului). Și numai atunci ai putea folosi toată puterea pe care GTI o produce doar și să nu o alimentezi încet. Cu excepția cazului în care drumul pe care ești este teribil de accidentat, desigur. Cred că s-ar putea să am dreptate, ca și cum ați observat, Volkswagen a făcut flagship-ul Golf R cu tracțiune integrală pentru a îmblânzi 266bhp și 350Nm pe care îl face. Dar naiba, unii oameni ca roata de spin provenind de la roțile din față, atunci când acestea sunt oferindu-acceleratia un bun de boot la fel de mult ca unii cărora le place anvelope fumat și pește-tailing un 6.2-litri roata din spate unitate musculare masina de la semafoare. O unitate memorabilă (chiar dacă nu a fost una extinsă) pentru mine și o trapă fierbinte bună de a avea dacă sunteți pe piață pentru unul. Disclaimer: Acest vehicul de testare a fost furnizat CarThrottle de către producător în scopul evaluării
2010 Volkswagen Golf GTI Mark 6 Galerie
2010 Volkswagen Golf GTI Mark 6 specificații
preț de bază: 24,835 (aproximativ) pentru 2.0 TSI 210ps GTI 5 uși în Marea Britanie / RM215,000 (aproximativ cu taxe, dar fără asigurare) în Malaezia corp: Hatchback cu 5 uși orientare Mecanică: Tracțiune față motor: 4 cilindri 2.0 litri turbocompresor putere: 210 CP cuplu: 280 NM transmisie: 6 trepte DSG greutate automată: 1414 kg ampatament: 2578 mm Lungime: 4213 mm Lățime: 1786 mm 0-62 mph: 6.9 secunde viteză maximă: 238 km/h pentru: construiți & calitatea materialului, zgomotul motorului pe care îl face, livrarea energiei, manipularea împotriva: DSG ușor ezitant, rotirea roții FWD (TCS trebuie să o înfășoare sau trebuie să fii blând cu accelerația), arată ușor bland (apoi, din nou, golfurile sunt de obicei subtile) Sponsor: karmann ghia de vânzare