Dacă sunteți în căutarea unui crucișător modern ieftin, Indian Scout și Scout Sixty sunt un loc minunat pentru a începe. Acesta din urmă a fost agitat și chiar echipat pentru expediții în junglă. Dar, la fel ca triumful Bonneville, cercetașul Indian are o poveste extinsă. Și la fel ca Bonneville, Cercetașii originali sunt încă considerați icoane clasice ale motocicletelor.
istoria cercetașului Indian
când Indian a început în 1897, era o companie de biciclete, nu una de motociclete. Dar 4 ani mai târziu, a început să furnizeze biciclete motorizate pentru a servi ca vehicule pace. Și până în 1907, Indian era o companie de motociclete adecvată, cu prima producție americană V-twin.
primul cercetaș Indian a venit în 1920. Și pentru vremea sa, a fost o motocicletă destul de avansată, relatează Silodrome. În loc de lanț, angrenajele au legat 610cc V-twin de transmisia manuală cu 3 trepte. Deși îi lipsea suspensia spate—obișnuită pentru acea vreme-cadrul leagănului Scout cu buclă dublă era atât ușor, cât și puternic, relatează Motocicleclassics. Combinat cu motorul robust și torquey, a devenit rapid un favorit cu alpiniștii de deal, trackerele plate și călăreții de cascadorii, relatează Silodrome.
de 1927, Scout Indian a avut un nou 745cc V-twin. Dar competiția a ajuns din urmă sau a depășit motocicleta clasică. Cei mai importanți rivali ai săi au fost Excelsior și Henderson, cu gemenii V cu patru cilindri și de mare capacitate.
pentru a-l ajuta pe cercetaș să țină pasul, Indianul s-a adresat inginerului său de curse, Charlie B. Franklin. Imigrantul irlandez câștigase deja locul 2 în 1911 Isle of Man TT pentru Indian, relatează Silodrome. Alți călăreți indieni s-au clasat și pe locul 1 și 3 în acel an. Franklin a concurat și cu modele Scout anterioare, relatează RideApart. Și a ajutat compania de motociclete să îmbunătățească designul și puterea motoarelor sale cu cap plat.
Why the Indian 101 Scout is a classic motorcycle legend
View this post on InstagramWalk this way….Indian Scout style #fbf #indianmotorcycle
RELATED: Indian a da motocicletelor Sale Scaune încălzite și răcite
creația Sa a fost 1928-1931 Indian 101 Scout. Și în timp ce Scout a continuat pentru o scurtă perioadă de timp după cel de-al doilea război mondial, relatează Rider, 101 este cel mai iconic dintre aceste motociclete clasice. Mulți consideră că este cea mai bună bicicletă pe care compania indiană originală a făcut-o vreodată, relatează motociclistul.
comparativ cu originalul indian scout, 101 are un cadru mai lung și mai mic, rapoarte mecum. De asemenea, are o frână față, precum și un unghi de furcă crescut. Ca urmare a tuturor acestor lucruri, Indian 101 Scout a fost și mai stabil și mai manevrabil decât originalul.
Plus, sa 745cc V-twin a avut o multime de cuplu low-end. Se poate chug de-a lungul fericit la viteze mici pe un câmp rutted în Top gear, dar încă accelera rapid la viteza de croazieră. Mai mult, ar putea merge confortabil pe acel câmp, datorită scaunului său arcuit. Acesta este un alt motiv pentru care cercetașul Indian a fost atât de bine privit în zilele dinaintea drumurilor pavate pe scară largă. Cu toate acestea, ambreiajul acționat de picior și schimbarea mâinilor se obișnuiesc.
este, de asemenea, incredibil de fiabil, relatează proprietarul Jay Leno, parțial datorită acelei unități primare acționate de angrenaj. Indian a vândut bicicleta cu sloganul: „pur și simplu nu poți rupe un cercetaș Indian.”Într-adevăr, chiar și aproape 100 de ani mai târziu, cercetașul 101 participă încă la evenimentele „Wall Of Death”.
și deși Bessie Stringfield, prima femeie de culoare care a traversat SUA pe o motocicletă, deținea 27 de Harley-Davidson în timpul vieții sale, prima ei bicicletă a fost un cercetaș Indian din 1928, Iron& rapoarte aeriene. De fapt, a învățat cum să călărească pe acel cercetaș și a folosit bicicleta în călătoria ei istorică din 1930, relatează RideApart.
obținerea unuia astăzi
Din păcate, Marea Depresiune și problemele financiare ale indianului au însemnat o scurtă producție pentru 101 Scout. Și după aceea, măsurile de economisire a costurilor au însemnat că a primit același cadru greu ca și șeful contemporan.
View this post on InstagramTrue to our roots. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀ @go_takamine revives the 1939 Indian Sport Scout. Photo @speedydonahue @bratstyle
RELATED: O bucată din istoria motocicletelor este descoperită în rara ‘Superbike’ indiană
cu toate acestea, cercetașul sportiv Indian din 1934 a fost o revenire la formă, relatează Silodrome. La 385 de lire sterline, a fost 15 lire sterline mai grele decât 101. Cu toate acestea, v-twin-ul său de 750cc este mai puternic și vine cu lubrifiere cu ulei sub presiune, mai degrabă decât cu un sistem cu pierderi totale. Și în 1937, Ed Kretz a câștigat primul Daytona 200 pe un cercetaș sportiv.ca urmare a rarității și statutului lor istoric, aceste motociclete clasice pot fi oarecum scumpe. Cu toate acestea, ele nu sunt destul de la Pierce-Arrow patru sau niveluri superioare Brough.
deși un curat Indian 101 Scout poate merge pentru aproximativ $70k, unul de bună stare poate fi găsit pentru $20K-$25k, relatează Hagerty. Cercetașii sportivi de mai târziu sunt puțin mai ieftini, relatează Hagerty, chiar și cele mai bine păstrate modele ajungând la aproximativ 40.000 de dolari. Începând cu această scriere, există un exemplu din 1939 listat pe Adu o remorcă pentru 9000 USD.
urmăriți mai multe actualizări de la MotorBiscuit pe pagina noastră de Facebook.