descriere
acest avion puternic a fost mult îmbunătățit de la ATR 72-500, care este avionul care a fost transformat în noua aeronavă. Nu numai că are un computer multifuncțional puternic, care a fost conceput pentru a îmbunătăți capacitățile operaționale și siguranța zborului, dar are și o cabină îmbunătățită. Performanța impresionantă de navigație necesară îl face un avion sigur pentru a zbura.
dezvoltare
dezvoltare pentru ATR 72-600 a început după anunțarea sa la sfârșitul anului 2007. Avionul a fost transformat dintr-un ATR 72-500, ceea ce înseamnă că împarte multe dintre aceleași piese și componente, făcând Întreținerea și reparațiile relativ ușoare.
primul prototip al acestei noi aeronave a zburat în iulie 2009, livrările fiind planificate pentru sfârșitul anului 2010.
o variantă de transport a acestei aeronave a fost lansată la sfârșitul anului 2017. FedEx a comandat 30 de avioane cu opțiunea de a comanda încă 20. Primele avioane urmează să fie livrate în 2020.
chiar dacă această aeronavă este folosită în principal pentru funcții civile, a fost adaptată de unii pentru funcții militare. Marina turcă, de exemplu, folosește două versiuni utilitare ale ATR 72-600, precum și șase versiuni TMPA ale acestei aeronave, care este înarmată.
comenzi și livrări
Iran Air a semnat un acord la începutul anului 2016 pentru 20 de aeronave ATR 72-600, cu o opțiune pentru încă 20. Livrarea a patru dintre primele avioane a avut loc la doar câteva săptămâni după încheierea tranzacției.
o altă comandă, aceasta din mai 2017, a fost pentru 50 dintre aceste aeronave. IndiGo le-a comandat pentru utilizare cu planul lor de conectivitate regională UDAN. Aceste avioane urmează să fie livrate pe o perioadă de timp, până la 20 dintre ele fiind livrate până la sfârșitul anului 2018.
Design
o elice puternică Hamilton standard oferă acestei aeronave energia de care are nevoie pentru decolare. Această elice are șase lame și un diametru mare de 3,93 m.
puntea de zbor
o punte de zbor puternică este esențială pentru performanța excelentă a acestui avion. Acest cockpit îmbunătățit oferă un computer multifuncțional conceput pentru a face zborul cu avionul mai sigur și mai ușor. De asemenea, are cinci ecrane LCD largi pentru piloți.cu avionica Thales-a făcut oferind puternice capabilități de performanță de navigare necesare, acest avion este receptiv, sigur, și ușor pentru a acoperi.
cabină
cabina de pe ATR 72-600 este cea mai lată de pe orice avion turbopropulsor. Cabina Armonia a fost proiectată pentru ergonomie și pentru a fi incredibil de confortabilă pentru pasageri. Dispune de scaune noi, precum și de coșuri aeriene mai largi, astfel încât pasagerii să își poată depozita cu ușurință obiectele din drum atunci când zboară. În plus, se mândrește cu 30% mai mult spațiu de stocare pentru pungile cu role.
configurația standard pentru această aeronavă este de 70 de locuri la un pas de 30″.
motoare
această aeronavă uriașă este alimentată de motoare duble pw127m. Acestea oferă o creștere impresionantă de 5% a puterii de decolare datorită funcției boost. Această funcție boost intră în joc numai în timpul decolării.
există, de asemenea, o opțiune de decolare de rezervă care permite aeronavei să decoleze în siguranță cu sarcină utilă și greutate crescută pe piste scurte sau provocatoare.
Performance
aceasta este o aeronavă mare și puternică și are nevoie de mult spațiu pentru decolare și aterizare. ATR 72-600 necesită un aerodrom care este de 1333 m pentru decolare. De asemenea, necesită un câmp de aterizare care are o lungime de 914 m. Cu o greutate maximă la decolare de 22.800 kg, acesta este un avion greu. în plus, ATR 72-600 poate urca cu ușurință la altitudinea de croazieră la o rată de 1255 ft/min. Odată ce atinge viteza maximă de croazieră, va călători cu un impresionant 510 km / h la un plafon de 25.000 f. aeronava are o autonomie maximă de 2065 mile, dar dacă toate scaunele sunt pline, atunci va ajunge doar la 1952 mile.
manevrabilitatea îmbunătățită și caracteristicile de siguranță îmbunătățite fac ca acest avion să fie relativ ușor de controlat de piloți.
trenul de aterizare
acest avion are trenul de aterizare tipic retractabil de tip triciclu, care este atât de comun pe avioanele turbopropulsoare.
concurenți
aceasta este o aeronavă incredibil de populară care continuă să domine piața. Cu toate acestea, are o anumită concurență, cum ar fi Bombardier Q400.
costul de Operare
costul mediu de operare pe oră bloc poate varia în funcție de cât de mult este utilizat aeronava în cursul anului. Dacă este zburat timp de 100 de ore pe an, atunci costul este de aproximativ 6482 USD pe oră bloc. Dacă are 1000 de ore de zbor anual, atunci costul scade la aproximativ 2783 USD.