proiectare și construcție (1939-1944)Edit
în 1938, s-a născut ideea construirii unui nou aeroport în Budapesta. Zona de la limita a trei așezări (Pestszentl Oktkrinc, R Inktokoshegy și Vechs Okts) a fost atribuită ca zonă a noului aeroport. Aeroportul a fost destinat în comun în scopuri civile-militare-sportive. Instalațiile civile urmau să fie construite în partea de Nord-Vest și cele militare în partea de sud-vest. La fel ca pentru fiecare clădire, a fost invitată o licitație publică pentru proiectarea și construcția clădirii de trafic.
în decembrie 1939, la anunțarea rezultatelor licitației invitate în luna septembrie a aceluiași an, au fost alese desenele K Zektroly D Zektrovid Jr. (1903-1973). Designerul, care a fost unul dintre inițiatorii artei arhitecturale maghiare moderne, a visat o clădire care semăna cu o aeronavă din partea de sus. Lucrarea a început în 1942. Pentru a se apropia de aeroport din oraș, a fost construit un drum de mare viteză de 16 kilometri (10 mi) între 1940 și 1943, care, după îmbunătățiri, rămâne în uz astăzi.
clădirile militare au fost construite paralel cu construcția civilă din 1940, dar, din cauza situației de război, mai repede. Aviația a început la aeroport în 1943. În timpul războiului, construcția civilă a încetinit și apoi sa oprit la începutul anului 1944. Spre sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, multe dintre clădirile aeroportului au fost avariate. Până la sfârșitul anului 1944, Budapesta și aeroportul său erau sub ocupație sovietică.
reconstrucție (1947-1950)Edit
în 1947, sa decis că aeroportul va fi reconstruit pentru aviația civilă. Conform planului de trei ani, 40 de milioane de forinți au fost votați pentru aceste lucrări. Ceremonia de deschidere a avut loc în Mai 1950, iar secțiunile terminate au permis Magyar-Szovjet Polg Otrivri l Otrivgiforgalmi RT. (Hungaro-sovietic Civil Aviation Co. Ltd. – MASZOVLET), înființată în 1946, să funcționeze aici. La acea vreme, companiile aeriene operau doar câteva zboruri străine, în special cele către Praga, București, Varșovia și Sofia.
Magyar l 0giforgalmi / Okticllalat (Hungarian Airlines – Mal Oktav) a fost înființată la 25 noiembrie 1954. Primul zbor regulat care a decolat de la aeroport spre vest a fost zborul Mal XVV în Viena în vara anului 1956. Prima companie aeriană Occidentală care a lansat un zbor către Budapesta a fost KLM Royal Dutch Airlines în 1957. Clădirea de trafic a fost terminată în această perioadă și au fost începute lucrările de prelungire a pistei de 2.500 de metri (8.202 ft). La sfârșitul anului 1958 pista a fost prelungită la 3.010 metri (9.875 ft) și calea de rulare D a fost terminată.
creștere continuă (1960-1980)Edit
între deschiderea sa și 1960, numărul de aterizări pe aeroport a crescut de la 4.786 la 17.133, traficul de pasageri crescând de la 49.955 la 359.338 până în 1960.
în 1965, a fost realizat un studiu privind dezvoltarea aeroportului, care a fost implementat cu o întârziere de peste 10 ani de la sfârșitul anilor 1970. aviația, Aeroportul și controlul zborului au necesitat mai multă capacitate și infrastructură. Direcția aviație și aeroport (LRI) a fost înființată la 1 ianuarie 1973 și a funcționat ca companie aeriană, societate comercială și autoritate, precum și sarcini de investiții, operator și navigație aeriană.
în 1974, traficul de pasageri a ajuns la un milion. În 1977, a fost construit un nou turn de control, precum și o a doua pistă paralelă cu cea veche și o bază tehnică pentru întreținerea aeronavelor mal OLAFV. Utilizarea noii piste de 3.707 metri (12.162 ft) a fost începută în septembrie 1983.
infrastructură nouă (1980-2000)Edit
în 1980, numărul aeronavelor de aterizare și al pasagerilor deserviți a ajuns la 32.642 și, respectiv, la 1.780.000. Numărul tot mai mare de pasageri a solicitat o capacitate mai mare. S-a decis un nou terminal. Piatra de temelie a noii clădiri de trafic de pasageri care urmează să fie construită a fost pusă la 16 noiembrie 1983. De la 1 noiembrie 1985, pasagerii au fost primiți în terminalul 2, o instalație de 24.000 de metri pătrați finanțată cu împrumuturi austriece în cadrul contractării generale. A fost folosit mai întâi de aeronavele și pasagerii Mal-uri și apoi de cele ale Lufthansa, Air France și Swissair. Vechiul terminal a continuat să primească trafic aerian rezidual sub un nou nume, Terminalul 1.
a avut loc un atac cu autobuzul IED împotriva emigranților evrei ruși pe drumul care duce la Ferihegy la începutul anilor 1990. făptașii erau membri ai Organizației comuniste germane Fracțiunea Armatei Roșii.
în 1993, Mal Oktav a lansat primul zbor maghiar de peste mări al aeroportului, spre New York. Conform cifrelor de trafic prognozate pentru mileniu, cele două terminale care deservesc 4 milioane de pasageri pe an au promis că vor fi insuficiente. Construcția terminalului 2b a început în 1997. Noua clădire, cu peste 30.000 de metri pătrați de spațiu, împreună cu un nou șorț, a fost deschisă în 1998, toate companiile aeriene străine mutându-se acolo. Terminalul 2b poate primi 3,5 milioane de pasageri pe an, cu cele șapte porți și cinci standuri la distanță.
proprietate publică către proprietate publică-privată (2000-2012)Edit
la 8 decembrie 2005, o participație de 75% la Aeroportul Ferihegy a fost cumpărată de BAA PLC pentru 464,5 miliarde HUF (aprox. 2 dolari.1 miliard), inclusiv dreptul de funcționare timp de 75 de ani.La 20 octombrie 2006, BAA și-a anunțat intențiile de a-și vinde participația la Aeroportul din Budapesta unui consorțiu condus de grupul aeroportuar German, HOCHTIEF AirPort GmbH, sub rezerva consimțământului statului maghiar.
la 18 aprilie 2007, renovarea Terminalului 1 de la Ferihegy a primit cel mai prestigios premiu pentru conservarea patrimoniului din Europa, Premiul Europa Nostra. Proiectanții, contractorii, constructorii și investitorii (aceștia din urmă fiind BA) au primit premiul comun al Comisiei Europene și al organizației paneuropene de conservare a patrimoniului Europa Nostra pentru renovarea spațiilor monument protejate, a sălii centrale, a galeriei și a mobilierului de la T1.
la 6 iunie 2007, BAA și un consorțiu condus de HOCHTIEF AirPort (HTA) au încheiat în mod oficial și au finalizat tranzacția de vânzare a acțiunilor BAA din aeroportul din Budapesta (BA) către consorțiul aeroportului HOCHTIEF. Proprietatea consorțiului aeroportului HOCHTIEF a fost următoarea: HOCHTIEF AirPort (49.666%) și trei investitori financiari: Caisse de D inktipt et placement du qu Inktifcec, Montreal (23.167%), GIC special Investments, Singapore (23.167%) și KfW IPEX-Bank, Frankfurt (4.0%).
la 26 iulie 2010, după finalizarea unei anchete de supraveghere a securității în luna mai, autoritățile UE au revocat certificarea oficială „Schengen Clear” a Aeroportului din Budapesta, din cauza lacunelor grave observate în procedurile de verificare a securității personale și a trecerii neautorizate a obiectelor interzise. Acest lucru a însemnat că conectarea pasagerilor printr-un alt aeroport din zona Schengen ar trebui să fie reexaminată prin securitate, la fel ca și conectarea pasagerilor străini care nu fac parte din Schengen, provocând întârzieri și inconveniente. Aeroportul a susținut că nu a avut încă timp să pună în aplicare pe deplin noile măsuri de securitate introduse la 29 aprilie 2010 și inspirate de Delta Air Lines’ Amsterdam „sperie bomba de lenjerie intimă” incident. Aspectul aeroportului a fost, de asemenea, citat ca o scuză pentru eșec. Aeroportul din Budapesta a fost primul aeroport care a fost verificat printr-o evaluare strictă sub acoperire pentru respectarea noului regulament. (Agenția de știri de stat maghiară MTI raportează: ) ca răspuns, măsuri suplimentare de securitate au fost implementate imediat pe aeroportul din Budapesta, provocând întârzieri de zbor la ambele terminale. Cozi de așteptare neobișnuit de lungi pentru pasageri au fost observate în zona de plecări a complexului terminal 2A-B. Aceste probleme au fost rezolvate în timp, în special prin deschiderea terminalului SkyCourt, inclusiv o zonă centrală de securitate.
la 15 noiembrie 2010, Aeroportul din Budapesta a redobândit statutul de „Schengen clar”, după implementarea acțiunilor de securitate necesare și după aceea, aeroportul a fost supus unei reinspecții stricte.la 16 martie 2011, numele Aeroportului Internațional Ferihegy din Budapesta a fost schimbat în Aeroportul Internațional Ferenc Liszt din Budapesta.Sky Court, noul proiect de extindere care include magazine, restaurante și saloane, care conectează și terminalele 2a și 2b a fost deschis la 27 martie 2011. În vara acelui an, renovarea vechilor piese terminale Din T2 a început și a fost finalizată în 2012.
colapsul Mal–ului și urmările (2012 -) Edit
În urma colapsului Mal-ului, Ryanair a anunțat că își va extinde zborurile către Aeroportul Liszt. Ryanair a început să vândă biletele de avion către public, dar aeroportul din Budapesta a declarat că compania nu a asigurat toate sloturile necesare (care ulterior a fost negociat cu succes). Până la 9 februarie 2012, la numai șase zile de la prăbușirea transportatorului național maghiar, Aeroportul Liszt Ferenc recuperase peste 60% din traficul său punct la punct. Companiile aeriene care au anunțat că vor începe noi servicii au inclus Wizz Air, Aegean Airlines, Air Berlin, Lufthansa și Ryanair.
cu toate acestea, aeroportul pierduse pasagerii de transfer ai mal-ului, care, înainte de prăbușirea companiei aeriene, se ridicase la 1,5 milioane de pasageri pe an. Un al doilea efect al colapsului mal a fost acela că zonele utilizate pentru deservirea flotei mal a autovehiculului nu vor mai genera venituri nici măcar odată ce traficul punct la punct a fost restabilit. Acești factori au creat deficiențe financiare semnificative în veniturile aeroportului.în februarie 2012, Hainan Airlines a anunțat că va înceta serviciile către Beijing de la Budapesta. Înainte de prăbușirea Mal Elecvv, Hainan a avut un parteneriat cu Mal Elecvv, care a inclus o partajare de cod.
în Mai 2013, Hochtief Group a anunțat vânzarea unității sale de aeroporturi HOCHTIEF AirPort, care deținea o participație la Aeroportul din Budapesta și alte aeroporturi către Fondul Canadian de pensii Public Sector Pension Investment Board (PSP Investments). În urma vânzării, Aeroportul HOCHTIEF a fost redenumit AviAlliance.
Din iunie 2015, zborurile transatlantice au fost restaurate cu doi transportatori care zboară spre Toronto și Montreal.
începând din iulie 2015, proprietatea Aeroportului din Budapesta este următoarea: AviAlliance (52,666%) deținută de PSP Investments, Canada, Malton Investment (22,167%) deținută de GIC special Investments, Singapore, Caisse de D inktipt et placement du qu Inktibec, Canada (20,167%) și KfW IPEX-Bank, Germania (5%).
ultimele evoluții, deschiderea bazei LOT Polish Airlines’ edit
o cheltuială de 261 de milioane de euro a fost cheltuită pentru extinderea și modernizarea infrastructurii aeroporturilor până în decembrie 2012. Mai multe dintre aceste proiecte viitoare implică aproximativ 300 de milioane de euro și depind de deciziile de reglementare, precum și de investitorii terți. Din 2011, au fost finalizate mai multe proiecte, inclusiv renovarea terminalelor 2a și 2b, inclusiv inaugurarea sălii principale de plecări Skycourt în 2012 și extinderea terminalului 2b în 2018, construirea unei noi zone de afaceri și de marfă numită Budapest Airport Business Park, precum și un nou hotel de aeroport și facilități de parcare extinse.
în 2014 Emirates a deschis zboruri zilnice către Dubai, Emiratele Arabe Unite folosind aeronava Boeing 777-300ER. A fost urmat de zborurile Air China către Beijing Capital și o conexiune Air Transat la Toronto Pearson, ambele folosind Airbus A330. Ca răspuns la faptul că Air Canada și-a început operațiunea către Budapesta de către Air Canada Rouge operat de Boeing 767-300. Până în 2017, Air Canada Rouge a preluat complet piața.
în iulie 2017, LOT Polish Airlines a anunțat începerea zborurilor directe către Chicago și New York, făcându-le Primele zboruri către Statele Unite de când Delta și American Airlines au încetat să zboare spre Budapesta în 2011. New York este servit de patru ori, Chicago de două ori pe săptămână cu pilotul LOT Boeing 787 Dreamliner. În același an, compania aeriană a adăugat conexiuni la Krak și Londra–City. Imediat după LOT, American Airlines și-a anunțat noul zbor sezonier către Aeroportul Philadelphia, care este operat de aeronavele lor Boeing 767. În 2020, compania aeriană își deschide noua rută către Chicago cu Boeing 787 Dreamliner. În 2019, Shanghai Airlines a lansat un serviciu săptămânal de patru ori către Shanghai–Pudong, de asemenea, cu Boeing 787 Dreamliner. În 2019, LOT Polish Airlines a anunțat un program masiv de extindere cu noi zboruri către Belgrad, Bruxelles, București, Praga, Seul–Incheon, Stuttgart și Sofia. Zborurile vor fi operate de Boeing 787 Dreamliner al companiei aeriene și de familia Embraer E-Jet.
FutureEdit
există alte proiecte pentru extinderea aeroportului, inclusiv o nouă zonă de facilități de marfă, precum și un nou Terminal 3, numit anterior terminalul 2c, care este planificat să fie finalizat lângă Terminalul 2a până în 2021.
în 2020, potrivit unui raport al bloomberg, s-a raportat că guvernul ungar se uita la cumpărarea aeroportului de la proprietarii săi străini, cum ar fi GIC (fondul suveran din Singapore) și AviAlliance Canadian. Prim-ministrul Viktor Orb, s-a opus privatizării din 2005.