măsurând 57 km lungime, situat la 2,3 km adâncime sub Alpi și costând 11 miliarde de dolari pentru a fi finalizat, Tunelul de bază Gotthard din Elveția este mai mult decât cel mai lung și mai scump proiect de tunel din lume.
într-o perioadă de naționalism în creștere și de închidere a frontierelor, liderii europeni vor spera, de asemenea, că poate servi ca un memento că continentul poate încă să spargă barierele atunci când reușește să se unească.nu este o coincidență faptul că cancelarul German Angela Merkel, președintele francez Fran Hollande și premierul Italian Matteo Renzi au găsit timp să se alăture președintelui elvețian Johann Schneider-Ammann pentru călătoria inaugurală de miercuri prin tunelul feroviar, care conține un labirint de galerii, pasaje transversale și puțuri de 152 km și a durat 17 ani pentru a fi finalizat.
festivitățile cu 1.200 de invitați, care se așteaptă să coste aproximativ 8 milioane de euro, vor marca deschiderea tunelului feroviar, care va fi utilizat în principal pentru călătorii de testare ulterioare până la începerea serviciului regulat în decembrie 2016.
odată complet funcțional, tunelul nu va tăia doar 45 de minute din timpul călătoriei dintre Zurich și Lugano, ci va forma și un bloc central al așa-numitului coridor Rin-Alp care se întinde de la porturile maritime Rotterdam și Anvers prin inima industrială a Germaniei până la portul Genova din Italia.
noul tunel de bază Gotthard, care a fost în planificare din anii 1980, va ocoli vechiul tunel feroviar Gotthardbahn, care se ridică și cade prin masiv într-un traseu sinuos. Spre deosebire de predecesorul său, care a fost finalizat în 1882, noua linie va rula pe un traseu plat de nivel scăzut, primul de acest gen din Alpi.
patru capete de foraj gigant au fost folosite pentru a tăia o cale prin lanțul muntos. În acest proces, aproape 30 de milioane de tone de rocă și sol au fost transportate de la miezul interior al masivului la suprafață printr-un lift gigant construit special.
la 57 km, tunelul de bază Gotthard este cu 3 km mai lung decât actualul deținător al recordului mondial, tunelul feroviar Seikan care leagă cele mai mari două insule ale Japoniei, Honshu și Hokkaido, și cu 7 km mai lung decât Tunelul Canalului care leagă Anglia și Franța.
dacă Elveția va putea să-și păstreze titlul pentru mult timp este discutabil. Guvernul chinez intenționează să construiască un tunel sub strâmtoarea Bohai care măsoară 123 km – mai mult de două ori lungimea tunelului de bază Gotthard – pentru a reduce timpul de călătorie între orașele portuare Dalian și Yantai de la opt ore la 45 de minute.
în Europa, următorul proiect de mega-tunel alpin este în desfășurare, cu un tunel de 55 km sub Brenner conceput pentru a conecta Innsbruck în Austria și Bolzano în Italia. O propunere de legătură de tren subteran de 80 km care leagă Helsinki în Finlanda și Tallin în Estonia așteaptă aprobarea.
în Elveția, speranța este că tunelul de bază Gotthard nu numai că va stimula ruta comercială dintre nordul și sudul Europei, ci va schimba și traficul alpin de la drum la calea ferată și va reduce emisiile de CO2, contribuind astfel la protejarea ecosistemului. Șaizeci și cinci la sută din costurile de construcție ale proiectului au fost finanțate printr-o taxă pe vehiculele grele, din care aproximativ 3.600 au folosit vechiul tunel într-o zi medie.
ca simbol al cooperării transfrontaliere, tunelul Gotthard ar putea fi capabil să îndepărteze spiritele naționalismului populist atât de mult timp: conform rapoartelor recente din mass-media Elvețiană, politicienii sunt așteptați să folosească marea ocazie, care vine cu doar câteva săptămâni înainte de referendumul britanic privind aderarea la UE, pentru a mobiliza sprijinul pentru măsurile de reducere a imigrației.”putem arăta că Elveția este un partener de încredere pentru Bruxelles și pentru întreaga Europă, mai de încredere chiar și decât unele dintre statele sale membre”, a declarat președintele Partidului Creștin Democrat pentru neue Z. „Ne ținem promisiunile și ne punem banii acolo unde ne este gura.”relațiile dintre Elveția și Uniunea Europeană au fost tensionate în urmă cu doi ani, când țara a votat introducerea cotelor pentru imigrația din țările UE. Negocierile privind dacă măsurile elvețiene, cum ar fi o „pauză de urgență” privind imigrația în circumstanțe excepționale, au fost suspendate în perioada premergătoare referendumului Britanic.în urma Constituției Elveției, rezultatul referendumului privind imigrația trebuie să fie pus în aplicare până în februarie 2017 – la trei ani după ce a avut loc votul.
fapte și cifre
tunelul de bază Gotthard este la 57 km și în unele locuri la 2,3 km de suprafață. Fără ventilație, temperatura din interiorul sistemului de tunel este de 46C (115f). Proiectul a durat 17 ani și a costat 12,2 miliarde de Franci Elvețieni. Echipele au excavat 28,2 milioane de tone de rocă în acest proces. Trenurile vor putea traversa masivul Gotthard la o viteză maximă de 250 km/h, durând aproximativ 20 de minute. Tunelul va permite 260 de trenuri de marfă să treacă prin tunel în fiecare zi, spre deosebire de 180 în tunelul vechi.
• Acest articol a fost modificat la 1 iunie 2016. Anvers a fost descris inițial ca un” port maritim olandez”, dar este, desigur, în Belgia.
{{topLeft}}
{{bottomLeft}}
{{topRight}}
{{bottomRight}}
{{/goalExceededMarkerPercentage}}
{{/ticker}}
{{heading}}
{{#paragraphs}}
{{.}}
{{/paragraphs}}{{highlightedText}}
- Share on Facebook
- Share on Twitter
- Share via Email
- Share on LinkedIn
- Share on Pinterest
- Share on WhatsApp
- Share on Messenger