această poveste apare în numărul din 31 Mai 2016 al Forbes. Abonați-vă
conform legilor cosmosului de afaceri, Koenigsegg, producătorul suedez de supercaruri, nu ar trebui să existe. Nici nu ar trebui să i se permită companiei–cu un produs esențial la fiecare câțiva ani–să intre în existență.
luați în considerare lansarea sa din 2016, hibridul Regera de 1.500 CP. Pentru un preț de pornire de 2 milioane de dolari–puțin mai puțin în afara Statelor Unite–Koenigsegg va livra o mașină de curse personalizată, abia îmblânzită, unei clientele rarefiate. Acest lucru este destul de greu de făcut chiar dacă, la fel ca Ferrari, cineva are aproape un secol de fabricație, triumf de curse și inovație auto ca contrafort. Nici Koenigsegg, nici carismaticul său fondator în vârstă de 43 de ani, Christian von Koenigsegg, nu au așa ceva. Pentru început, Koenigseggs nu concurează. Mașinile sunt făcute pentru un număr foarte mic de milionari care doresc pur și simplu să ardă drumul.
apoi este locația lui Koenigsegg: Fabrica sa se află într-un fost hangar pe o bază aeriană demobilizată folosită odată de „Escadrila fantomă” a Forțelor Aeriene Suedeze, amplasată în îndepărtatul sat pescăresc vestic Angelholm. Nu este chiar o regiune cunoscută pentru transformarea mașinilor.
în cele din urmă, există nebunia fundamentală de fabricație un element foarte scump de mână. De-a lungul istoriei sale de 22 de ani, compania a produs mai puțin de 135 de automobile–unele modele au avut curse de producție de aproximativ 20 de vehicule. Koenigsegg își construiește propriile scaune, își sculptează propriile colectoare, își construiește propriile motoare–și toate acestea sunt montate chirurgical pe șasiul său infam de strâns, cu arcuri mici. Există doar un perfecționist drăguț care asamblează motoarele, dar lucrurile se uită la Mats Pettersson. Cu aproximativ 40 de comenzi pentru noul Regera de când a fost anunțat la Salonul Auto de la Geneva din 2015 și cu dorința lui Koenigsegg de a îndeplini limita de producție de 80 de mașini, Pettersson tocmai a primit un asistent. Un asistent. Anul trecut compania a avut aproximativ 65 de angajați. Aproximativ 35 au fost adăugate de atunci.
„am fost educat în inginerie?”Christian von Koenigsegg întreabă în timp ce Bifează Vesel lista dezavantajelor sale. „Nu. Am avut un fundal de fabricație? Nu. Am avut acces la fonduri nelimitate sau o fabrică care ar putea dovedi desenele mele? Nu. Ceea ce am avut a fost un prieten cu un garaj și o pasiune pentru mașini. Practic, nu am avut de ales decât să construiesc ceea ce credeam că este cea mai bună mașină pe care o pot face manual.”
pentru o companie care produce mașini capabile să atingă 270 mph, primii ani au fost extrem de lent. În 1994 von Koenigsegg a folosit 200.000 de dolari ca bani de semințe. În anul următor, tatăl său, un executiv industrial-heating-tech, i-a împrumutat încă 300.000 de dolari. „Tatăl meu nu știa atunci, dar în următorii câțiva ani își va investi economiile de viață, sau aproximativ 2 milioane de dolari”, spune von Koenigsegg. „Bineînțeles că mama mea s-a speriat.”
apoi, în 1999, după ce primul val de antreprenori suedezi de tehnologie și telecomunicații a început să-și strângă milioanele, von Koenigsegg a reunit un grup de 20 de investitori care au injectat încă 2 milioane de dolari. El a dat, de asemenea, acțiuni ale companiei unor furnizori. Și asta a scos în sfârșit primul Koenigsegg, CC8S, de pe linia de producție–în 2003. (De atunci Koenigsegg a proiectat alte runde de investiții pe termen lung, în valoare totală de aproximativ 25 de milioane de dolari.”nu făceam nimic imaginar, așa cum au făcut antreprenorii digitali”, spune von Koenigsegg. „Făceam ceva care a mers foarte repede și a făcut mult zgomot. Le-a plăcut asta.”
susținută de succesul supercar-urilor, în 2009 von Koenigsegg a înființat un consorțiu pentru a cumpăra Saab din Suedia de la General Motors. Afacere, care a fost în valoare de o valoare estimată de 1$.5 miliarde, s-au destrămat la ora 11, când guvernul suedez și-a târât picioarele pe un împrumut de 600 de milioane de dolari, provocând retragerea lui Koenigsegg. Pe parcurs, el și echipa sa au revoluționat o cantitate considerabilă de tehnologie auto care este urmărită îndeaproape de industrie. Regera, de exemplu, are o transmisie „continuă”, adică fără cutie de viteze. Și von Koenigsegg ‘ s r&echipa D lucrează la următorul lor truc: un motor fără arbore cu came. Koenigsegg deține aproximativ 30 de brevete pentru tehnologia sa și are acorduri în așteptare cu producătorii auto internaționali.
costul unei astfel de inginerie se încadrează în rubrica „dacă trebuie să întrebați…”, dar este clar că prețurile nu insuflă panică în portofel printre acoliții mărcii. De exemplu, opțiunile populare pentru Regera–care includ jante din carbon și uși robotizate-pot crește costul cu până la 400.000 de dolari. Numai jantele din carbon rulează 15.000 de dolari fiecare, dacă trebuie să întrebați.Koenigsegg spune că a avut venituri de 17 milioane de dolari în 2015 și proiecte de 25 de milioane de dolari în acest an. Întrebat despre profitul mediu pe vehicul, von Koenigsegg puzzle-uri pentru un minut. „Nu lucrăm cu acest gând în minte. Avem o idee generală despre ceea ce facem, dar costurile variază atât de mult de la mașină la mașină, încât un profit mediu nu este o valoare pe care o putem folosi ca ghid.”Cu profiturile, însă, a cumpărat acțiuni de la investitorii săi, iar holdingul său deține puțin peste 80% din marca auto care îi poartă numele.
a ieși pe podeaua fabricii hangarului Ghost Squadron înseamnă a înțelege dinamica particulară a funcționării lui Koenigsegg. Pentru un singur lucru, nu există un robot inarmati cu nituri în vedere. Destinațiile mașinilor dezvăluie multe despre pasiunea globală pe care Koenigsegg a inspirat-o: două se îndreptau spre Japonia, una spre Malaezia și două spre Orientul Mijlociu. Cu unele accesorii de emisii necesare, Koenigseggs au fost legale de stradă în Statele Unite de ceva timp, după cum reiese din achiziționarea de către Floyd Mayweather a unui CCXR Trevita pentru 4, 8 milioane de dolari anul trecut pe piața secundară robustă. Din cauza exotismului lor extrem chiar și în lumea exotică a Supercarurilor, Koenigseggs mai vechi își păstrează valoarea mai bine decât, să zicem, Bugatti Veyrons.
dar în acest moment, Christian von Koenigsegg nu poate aprecia asta pentru el însuși. El nu deține de fapt unul dintre vehiculele sale extraordinare. El preferă să le facă și să le pună pe drum. Câte un supercar pe rând.