1. Prezentare generală
probabil știți deja că un motor are pistoane care transformă mișcarea lor alternativă (mișcarea în sus și în jos) în rotație (mișcarea de rotație) a arborelui cotit. Puterea de a roti arborele cotit este pusă la dispoziția pistonului prin apariția arderii în interiorul camerelor de ardere (cilindrii) care găzduiesc pistoanele. Evenimentul de ardere și, prin urmare, mișcarea pistoanelor trebuie să fie coordonate pentru a asigura o producție continuă de putere, atât timp cât contactul este cuplat, motorul funcționează și toate celelalte condiții de activare sunt îndeplinite. Secvența în care cilindrii generează putere se numește ordinea de tragere, ordinea în care buteliile sunt trase. Majoritatea motoarelor de astăzi sunt clasificate ca motoare în patru timpi, unde cursa se referă la deplasarea în sus sau în jos a unui piston. Cele patru etape / curse sunt curse de admisie, compresie, putere și evacuare. Prin urmare, în timp ce un cilindru este pe cursa de admisie, altul este pe cursa de compresie, altul pe cursa de putere și încă un altul pe cursa de evacuare.
dacă nu sunteți familiarizați cu procesul de transfer de putere, aici este o privire de ansamblu rapidă. Când arderea are loc în interiorul unui cilindru, creează o forță explozivă care împinge pistonul în jos. Acest eveniment se numește Cursa de putere sau de combustie. Pe măsură ce pistonul este forțat în jos, acesta rotește arborele cotit, arborele cotit rotește volantul (dacă vehiculul are transmisie manuală) sau placa flexibilă (dacă vehiculul are transmisie automată). Volantul / flex-placa transferă apoi puterea generată la transmisie. Transmisia trimite în cele din urmă puterea către roți, determinându-le să se întoarcă. În acest articol, vom discuta, folosind exemple, ce se întâmplă în timpul executării unui ordin de tragere și de ce sunt necesare ordinele de tragere.
2. Foc și ordine
alegerea ordinii de tragere este o parte esențială a proiectării motorului. Producătorii decid cu atenție ordinele de tragere pentru a îmblânzi vibrațiile și pentru a îmbunătăți disiparea căldurii. Ordinea de tragere afectează, de asemenea, calitatea călătoriei (netezimea călătoriei), echilibrul motorului și sunetul motorului. Toți acești factori, cu excepția sunetului motorului, joacă un rol decisiv în extinderea vieții de oboseală a motorului. Cu toate acestea, multe capete de piston consideră sunetul motorului o parte esențială a designului motorului, de înțeles!
cilindrii sunt de obicei numerotați 1234 din partea din față a motorului unde sunt instalate acționările auxiliare (scripetele). Prin urmare, cilindrul 1 va fi cilindrul cel mai apropiat de scripeți, iar numărul 4 va fi cilindrul cel mai apropiat de volant sau de placa flexibilă, așa cum este ilustrat în Figura 1. Să presupunem că motorul din Figura 1 are un ordin de tragere 1-3-4-2, așa cum este cazul unui VW Jetta de 1,8 litri din 2005. Deoarece presupunem un ordin de tragere de 1-3-4-2, cilindrul #1 va fi primul care va trage sau va genera energie. Următorul va fi cilindrul #3 urmat de cilindrul #4 și apoi în cele din urmă cilindrul #2.
la fiecare 720 de grade arborele cotit se rotește, arborele cu came se rotește la 360 de grade, provocând o singură dată focul tuturor cilindrilor. Într-un motor cu 4 cilindri, cum ar fi cel din Figura 1, până când arborele cotit se rotește de două ori, arborele cu came s-ar fi rotit o dată, trăgând toți cei 4 cilindri o dată. Prin urmare, pentru fiecare 180 de grade de rotație a arborelui cotit, unul dintre cilindri se aprinde. Acest lucru se obține prin utilizarea formulei din ecuația 1.
f=720 / n ……………………ecuația 1
unde f este intervalul de tragere și este numărul de cilindri.pe baza formulei din ecuația 1, într-un motor V6, de exemplu, un cilindru ar fi tras la fiecare 120 de grade. Rețineți totuși că în unele motoare V, în special motoarele V8 și mai sus, producătorii sau constructorii de motoare nu trag neapărat cilindri la intervale regulate; acesta este un concept de proiectare a motorului numit ardere inegală. Acest lucru se face pentru a obține un sunet agresiv de burbling și gât. Ordinele de tragere inegale nu vor fi discutate în acest articol.
înainte de a intra în piulițele și șuruburile a ceea ce se întâmplă atunci când cilindrii trag, să explicăm conceptul de cilindri însoțitori. Cilindrii însoțitori sunt cilindri care se mișcă în sus și în jos ca o pereche. În timp ce un cilindru este pe cursa de admisie, celălalt este pe cursa de putere și invers. În plus, în timp ce un cilindru este pe cursa de compresie, celălalt este pe cursa de evacuare și invers. Într-un motor cu 6 cilindri cu un ordin de tragere de 1-5-3-6-2-4 de exemplu, Cilindrii însoțitori vor fi Cilindrii 1 și 6, 5 și 2 și apoi 3 și 4.
Figura 2 prezintă ciclul motorului în 4 timpi într-un model secvențial; admisie, compresie, putere, evacuare. Aceasta va fi utilizată împreună cu figurile 3a până la 3e pentru a explica procesul de tragere.
în figurile 3a până la 3e, cele 720 de grade de rotație a arborelui cotit au fost împărțite în intervale de 180 de grade pentru a ajuta illustration.In figurile 3a până la 3d, prima coloană conține numerele Cilindrilor (nu în ordinea de tragere).
în figura 3a, cilindrul #1 începe cu cursa de putere. Deoarece ordinul de tragere este 1-3-4-2, înseamnă că următorul cilindru la foc va fi cilindrul # 3. Din Figura 2 rezultă că, dacă cilindrul #1 Este pe cursa de putere (p) și cilindrul #3 este următorul la foc, ar trebui să fie pe cursa înainte de cursa de putere, deoarece se pregătește să tragă după cilindrul #1. Aceasta este cursa de compresie (c) – citiți figura 2 într-o direcție opusă direcției săgeților, în sens invers acelor de ceasornic.
cilindrul #4 care se declanșează după cilindrul #3 ar trebui să fie cu două curse în spatele cursei de putere de pe cilindrul #1. Examinarea Figura 2 din nou ar trebui să ajute deduce că cilindrul #4 ar trebui să fie pe cursa de admisie (i).
acum cilindrul #2 ar trebui să fie cu 3 curse în spatele cursei de putere de pe cilindrul #1. Asta ar pune cilindrul # 2 pe cursa de evacuare (e). Toate acestea se întâmplă în primele 180 de grade de rotație a arborelui cotit (figura 3a).
în următoarele 180 de grade de rotație a arborelui cotit (360 de grade), cilindrul #3 intră în cursa de putere.
cilindrul #4 este acum pe cursa de compresie, cilindrul #2 este pe cursa de admisie (i) și cilindrul #1 este, așa cum era de așteptat, pe cursa de evacuare (e) pentru a expulza gazele de eșapament produse din Cursa de putere pe care tocmai a finalizat-o. Vezi figura 3b.
în următoarele 180 de grade de rotație a arborelui cotit (540 de grade), cilindrul #4 intră în cursa de putere. Cilindrul # 2 este acum pe cursa de compresie, cilindrul #1 Este pe cursa de admisie (i) și cilindrul #3 este, așa cum era de așteptat, pe cursa de evacuare (e) pentru a expulza gazele de eșapament produse din Cursa de putere pe care tocmai a finalizat-o. A se vedea figura 3c.
în ultimele 180 de grade de rotație a arborelui cotit (720 de grade), cilindrul #2 intră în cursa de putere. Cilindrul # 1 este acum pe cursa de compresie, cilindrul #3 este pe cursa de admisie (i) și cilindrul #4 este, așa cum era de așteptat, pe cursa de evacuare (e) pentru a expulza gazele de eșapament produse din Cursa de putere pe care tocmai a finalizat-o. Vezi figura 3d.
în ultimele 180 de grade (720 de grade), observați că cilindrul 1 este din nou pe cursa de compresie (c) gata să înceapă din nou întregul proces pe măsură ce trece de la cursa de compresie la cursa de putere (p). Figura 3e ilustrează o ordine completă de tragere cu Cilindrii aranjați în ordinea corectă de tragere de data aceasta. Acest aranjament facilitează vizualizarea modului în care buteliile se aprind la fiecare 180 de grade, în conformitate cu ordinea de tragere desemnată.
Figura 4 ilustrează ordinele de tragere pentru un motor cu 6 cilindri cu ordinul de tragere 1-4-3-6-2-5. Acesta este ordinul de tragere pe motorul Mercedes Benz M272-E35 care a alimentat vehiculele ML350 din 2006. De asemenea, alimentează vehiculul R350 și alte vehicule Mercedes Benz.
din Figura 4 cilindru #1 incendii în primele 120 de grade.
în următoarele 120 de grade (240 de grade), pe măsură ce cilindrul #1 trece de la cursa de putere la cursa de evacuare, cilindrul #4 se declanșează.
în următoarele 120 de grade (360 de grade), pe măsură ce cilindrul #4 se deplasează de la cursa de putere la cursa de evacuare, cilindrul #3 se declanșează.
în următoarele 120 de grade (480 de grade), pe măsură ce cilindrul 3 se deplasează de la cursa de putere la cursa de evacuare, cilindrul # 6 se declanșează.
în următoarele 120 de grade (600 de grade), pe măsură ce cilindrul 6 se deplasează de la cursa de putere la cursa de evacuare, cilindrul # 2 se declanșează.
în următoarele 120 de grade (720 de grade), pe măsură ce cilindrul 2 se deplasează de la cursa de putere la cursa de evacuare, cilindrul # 5 se declanșează.
procesul se repetă pe măsură ce cilindrul #1 se declanșează din nou.
Figura 5 este o ilustrare tabelară a unui motor cu 8 cilindri cu ordinul de tragere 1-5-4-8-7-2-6-3. Un exemplu de motor care folosește această comandă de tragere este BMW S65 care alimentează 2012 m3 E90 printre alte vehicule. Figura 5 nu va fi explicată în continuare, deoarece urmează un format similar cu ordinea explicată anterior în Figura 4. Singura diferență este că fiecare cilindru se va declanșa după 720/8=90 de grade.
Împărtășește-ți gândurile.
Author:Kwabena MensahAbout Author:Technical Editor and CTO at AutoShack Ghana