Iată cum rezistă un Tesla Model S după 400.000 de mile în 3 ani

vehiculele Tesla devin din ce în ce mai populare în serviciile de taxi și navetă, care își împing mult vehiculele pe perioade scurte de timp – oferindu-ne o privire bună asupra modului în care mașinile rezistă Cu kilometraj mare.

Tesloop, un serviciu de transfer Tesla-numai cu sediul în California de Sud, a avut recent un Model s ajunge la 400.000 de mile pe contorul de parcurs și a dat un cont de modul în care este exploatație în sus.

cu mai puțin de un an în urmă, am raportat despre unul dintre Tesla Model S de la Tesloop care a lovit 300.000 de mile în doar 2 ani. Compania a susținut că vehiculul singur le-a economisit aproximativ 60.000 de dolari pentru combustibil și întreținere, comparativ cu un vehicul similar pentru serviciul lor de transfer, care servește în principal Los Angeles către Las Vegas.

acum, primul model S al Tesloop, un 90D pe care l – au numit eHawk, a depășit 400.000 de mile (643.737 km) – suficient pentru a-l face Tesla cu cel mai mare kilometraj raportat din lume.

compania a detaliat costurile de întreținere pentru eHawk într-o postare pe blog:

Tesloop a suportat un cost de întreținere combinat de aproximativ 19.000 USD sau aproximativ 0,05 USD / milă. Acest cost se descompune la 6.700 USD pentru reparațiile generale ale vehiculelor și 12.200 USD pentru întreținerea programată în mod regulat. Înregistrarea completă a serviciului Model S este disponibilă aici. Recordul include costuri comparabile estimate de funcționare a serviciului cu un Lincoln Town Car în loc de un Model S sau Mercedes GLS class în loc de un Model X. Tesloop estimează că un Lincoln Town Car sau Mercedes GLS class costul de întreținere combinat este de aproximativ 88.500 USD (0,22 USD/mile) și 98.900 USD (0 USD).25 / mile) respectiv peste 400.000 de mile.

o mulțime de oameni sunt probabil interesați să știe cum a avut loc bateria, dar, din păcate, nu a fost înlocuită de două ori în timpul celor 400.000 de mile ale vehiculului.

prima înlocuire a acumulatorului a avut loc după 194.000 de mile. În acel moment, degradarea capacității energetice a acumulatorului era de ~6%, ceea ce este rezonabil, dar Tesla a găsit o problemă din cauza supraîncărcării frecvente a Tesloop.

iată motivul pentru care Tesla a dat pentru înlocuirea bateriei:

a constatat un dezechilibru intern în bateria HV datorită supraîncărcării consistente la 100% dintr-o stare de încărcare scăzută (SOC) fără perioade de repaus între ele. Bateria HV a fost aprobată pentru a fi înlocuită. De asemenea, recomandăm ca clientul să nu supraîncărcați în mod regulat și nu percepe la 100% în mod regulat. De asemenea, recomandăm ca clientul să utilizeze încărcarea programată pentru a începe încărcarea la 3 ore după terminarea unității la soc scăzut.

Tesloop spune că supraîncărca mașina de mai multe ori pe zi și la 95 până la 100% stare de încărcare-două lucruri pe care Tesla nu le recomandă pentru sănătatea bateriei.cea de-a doua înlocuire a bateriei a avut loc la 324.000 de mile, iar Tesloop spune că a cunoscut o degradare mult mai agresivă a bateriei de ~22%.

Tesla a spus că a existat o problemă cu pachetul:

diagnosticul arată că ansamblul bateriei de înaltă tensiune nu funcționează corespunzător. Demontat și înlocuit ansamblul bateriei de înaltă tensiune. Înlocuit cu o înlocuire permanentă a bateriei de 90kw. A împins firmware-ul actualizat pentru a asigura o comunicare adecvată. La finalizare, testul funcției a fost efectuat pentru a confirma că îngrijorarea a fost rectificată.

Tesla repară și reutilizează părți din vechile sale baterii, care în acest caz au fost înlocuite în garanție.

acestea nu erau de fapt pachete de baterii Tesloop cu cele mai multe cicluri, deoarece are și un Model X Cu acumulatorul original după 300.000 de mile. Compania raportează aproximativ ~10% din degradarea bateriei.în ceea ce privește interiorul, care poate fi destul de dur după mii de plimbări într-un serviciu de transfer sau taxi, Tesloop spune că s-a dovedit că „rezistă bine”: