Flugf Okticlag Oktslands la începutul deceniiloredit
Icelandair urme rădăcinile sale înapoi la 1937, când flugf uniclag Akureyrar a fost fondată în Akureyri pe coasta de nord a Islanda. Operațiunile de zbor au început în 1938 cu un singur Waco YKS-7 configurat ca un hidroavion. În 1939, compania aeriană a fost împământată când această aeronavă a fost distrusă într-un accident de răsturnare. Compania s-a mutat la Reykjav, unde a achiziționat o altă aeronavă Waco și a fost relansată în 1940 sub numele de Flugf Okticlag Oktslands, care se traduce prin Compania de zbor a Islandei. Anterior, în țară existau două companii aeriene fără legătură cu același nume (din 1919 până în 1920 și între 1928 și 1931). În scopuri internaționale, numele Iceland Airways a fost adoptat.
flota a fost extinsă cu un Beechcraft Model 18 în 1942; și cu două de Havilland Dragon Rapides și un PBY Catalina consolidat în 1944, acesta din urmă fiind primul avion înregistrat vreodată în Islanda care a fost zburat în Islanda de un echipaj islandez din America de Nord. La 11 iulie 1945, această aeronavă a operat primul zbor comercial peste Oceanul Atlantic pentru compania aeriană, care a condus de la Reykjav la Largs în Scoția, cu patru pasageri și patru membri ai echipajului la bord. Zboruri regulate către Aeroportul Prestwick în Scoția și Copenhaga în Danemarca, folosind avioane consolidate B-24 Liberator închiriate de la Scottish Airlines au fost lansate în 1946.
în același an, confortul și performanța zborurilor interne din Islanda ar putea fi îmbunătățite odată cu introducerea Douglas DC-3. Au fost achiziționate în total șase, care au rămas în serviciu cu compania aeriană până în 1972. Până la sfârșitul anilor 1960, Flugf Okticlag s-a concentrat mai ales pe zborurile interne, unde s-a confruntat inițial cu o concurență acerbă din partea Loftei Oktifir, o altă companie aeriană care fusese fondată în 1944. Atunci când o propunere de fuziune a Guvernului islandez a fost respinsă de cele două companii aeriene, rutele interne au fost împărțite între ele ca măsură de facilitare a concurenței. Când Loftlei a ieșit de pe piața internă în 1952 pentru a se concentra pe zborurile internaționale, Flugf Okticlag a devenit principalul transportator intern al țării.
serviciile internaționale au rămas parte a modelului de afaceri al Flugf Uniclag, deși într-o măsură mult mai mică în comparație cu loftlei-ul. În 1948, Douglas DC-4 a fost introdus pe acele rute, iar în 1957 au fost achiziționate două noi Vickers 759 Viscounts, primele avioane turbopropulsoare operate de o companie aeriană Islandeză. În anii 1950, Flugf Uniclag a început să folosească marca ‘Icelandair’ pentru zborurile sale internaționale.
în 1967, Flugf Uniclag a fost prima companie aeriană Islandeză care s-a alăturat erei jet, când un Boeing 727-100 numit Gullfaxi a fost pus în funcțiune. Un alt 727 a fost achiziționat în 1971, iar tipul de aeronavă a fost operat până în 1990. În 2008, secțiunea cockpit din Gullfaxi a fost expusă la Muzeul Aviației Akureyri.
Loftlei Unktifiredit
o altă companie, Loftlei Unktifir, numită Icelandic Airlines International, a fost formată în 1944 de trei piloți tineri care se întorceau de la antrenamentul lor de zbor în Canada. Compania lor, al cărei nume înseamnă aproximativ „Skyways”, s-a concentrat pe serviciile aeriene interne islandeze în primii ani. Primele aeronave folosite au fost două Stinson Reliant și apoi un avion amfibiu Grumman Goose.
la început, Loftei, ca și Flugf, s-a concentrat pe serviciile aeriene interne. Loftlei a început operațiunile internaționale programate în 1947.
până în 1952, autoritățile islandeze erau foarte îngrijorate de faptul că o concurență acerbă între ambele companii aeriene Islandeze ar distruge ambele companii și a încercat să forțeze o fuziune între ele. Acest lucru nu s-a întâmplat la acea vreme, ci autoritățile au împărțit rutele interne între cele două companii aeriene. Drept urmare, Loftlei Xvir a încetat în totalitate zborurile interne în Islanda, concentrându-se în schimb pe zborurile internaționale. Serviciile de pionierat cu tarif redus ale loftei, de-a lungul Atlanticului de Nord, au început apoi în 1953. Într-un fel, Loftlei-ul poate fi considerat chiar un fel de precursor al transportatorilor low-cost care au început să apară pe tot globul în anii 1970, în special transportatorul bugetar pe distanțe lungi, cum ar fi Norwegian Air Shuttle. Acest lucru a făcut-o o companie aeriană populară pentru călătoriile între Europa și America de Nord.
sfârșitul anilor 1960 a fost un moment emoționant pentru Loftei Inktsir. În 1969, compania a achiziționat International Air Bahama, o mică companie aeriană care operează Douglas DC-8 avioane cu reacție din Bahamas cu serviciu transatlantic non-stop între Nassau și Luxemburg, iar un an mai târziu Loftlei Xvir a devenit unul dintre fondatorii Cargolux, o companie aeriană de marfă. De asemenea, în 1970, Loftlei a intrat în era jetului cu primele două avioane Douglas DC-8.
în acei ani, Loftlei a fost adesea menționată, chiar de către personalul propriu al companiei, ca „compania aeriană Hippie” sau chiar „Hippie Express”. Loftlei nu era renumit pentru viteză sau punctualitate, dar zborul cu compania a devenit un fel de rit de trecere pentru tinerii „hippies” din America care călătoreau în Europa, dintre care unul era viitorul președinte al Statelor Unite Bill Clinton.
fuziune cu Loftlei Oktifiredit
în timpul crizei energetice din anii 1970, situația economică atât pentru Flugf Oktiflag, cât și pentru Loftlei Oktifir s-a înrăutățit. Guvernul Islandei a inițiat o nouă încercare de a fuziona cele două companii aeriene, care ar putea fi realizată în 1973 în urma unor negocieri îndelungate și dificile. În 1975, guvernul islandez a acordat un împrumut de 13,5 milioane de dolari către Fluglei Inktsir. Personalul de la Loftlei a reclamat faptul că Flugf Okticlag, deși mai mic, a câștigat mâna superioară în compania united. A fost creată o companie holding numită Fluglei, care a combinat cele două companii și a început să eficientizeze personalul și operațiunile. La momentul fuziunii, două treimi din traficul de pasageri al companiei aeriene erau treceri transatlantice internaționale, iar flota de Douglas DC-3 și Boeing 727 a Flugf Unkticlag a fost mărită de Douglas DC-8s din Loftei Unktsir. În 1979, cele două companii aeriene Flugf Okticlag Oktslands și Loftei Oktsir au fuzionat într-o singură companie aeriană Fluglei Oktsir, iar compania aeriană a fost redenumită Icelandair.
post-fuziune IcelandairEdit
în 1980, guvernul islandez a acordat un împrumut companiei Icelandair din cauza situației financiare proaste a companiei.
flota de aeronave Icelandair a rămas în principal neschimbată până când Boeing 757-200 a devenit noua coloană vertebrală pentru zborurile transatlantice în anii 1990. Fokker F27-urile interne au fost înlocuite cu Fokker 50s și Boeing 737 desfășurate pe rutele Europene. Hub-ul European de pe aeroportul din Luxemburg a fost preluat de la Loftlei Inksifir. Numărul de pasageri a depășit un milion în 1997, pe măsură ce afacerea companiei a crescut pe o reputație de „companie aeriană backpacker”, similară cu Loftlei Centifir, care fusese denumită „companie aeriană Hippie” de la sfârșitul anilor 1960. În același an, a început să demonteze hub-ul Luxemburgului în favoarea Rețelei europene descentralizate de astăzi, legând cele mai mari orașe non-stop de Reykjav Irakk, închizându-l cu totul până în 1999.
în 1997, operațiunile interne ale Icelandair, dintre care o parte au fost operate anterior sub marca Flugf Uniclag Nordurlands, au fost combinate cu compania aeriană mică Nordurflug pentru a forma filiala Air Iceland Connect, permițând liniei principale Icelandair să se concentreze pe zborurile internaționale de atunci. La 20 noiembrie 1999, a fost introdusă o nouă Livrare de aeronave, ca parte a unei campanii de imagine concepute pentru a retrage eticheta „backpacker” a Icelandair în favoarea accentului pus pe călătoriile de afaceri. Din 2001, hub-ul Icelandair a fost mutat la Aeroportul Internațional Keflav Inktik. Deoarece Icelandair se concentrează în special pe zborurile către America de Nord, compania a fost afectată semnificativ de închiderea spațiului aerian în urma atacurilor din 11 septembrie din același an.între 2002 și 2005, Icelandair a devenit cea mai mare și mai importantă dintre cele unsprezece filiale. Departamentul wet-lease și charter, care a fost fondat în 2003, a fost numit Loftlei Inksifir islandez, reintroducând astfel un nume familiar.
evoluții din 2010Edit
la fel ca majoritatea companiilor Islandeze, Icelandair a fost lovit destul de puternic de criza financiară din 2008 din țară, dar a fost pe drumul spre redresare atunci când o altă criză de un tip foarte diferit a lovit în 2010. Restricțiile de trafic aerian care au urmat erupțiilor din 2010 ale Eyjafjallaj Irakkull au dus la închiderea unor părți mari ale spațiului aerian european. Întreruperea călătoriilor aeriene a coincis cu începutul importantului sezon de vară pentru companie. Organizația internă de gestionare a crizelor a început să evalueze situația odată ce amploarea problemei a devenit cunoscută. Întâlniri de criză de trei ori pe zi au avut loc la sediul companiei aeriene. Icelandair a încercat să opereze cât mai multe zboruri de pasageri posibil, menținându-și deschis hub-ul de la Keflav Centik și redirecționând zborurile europene către aeroporturi care erau încă deschise. Eventuala închidere a Keflav-ului din cauza norului de cenușă vulcanică a coincis cu o îmbunătățire a situației către Europa, ceea ce a permis Icelandair să-și mute sediul cu 200 de angajați la Glasgow și să opereze zboruri de acolo timp de zece zile, cu zboruri de transfer către Aeroportul Akureyri din Islanda și transferuri de autobuz non-stop către Reykjav-Ulktik.
în urma erupției, Guvernul Islandei a lansat campania de succes „inspirat de Islanda” pentru a recâștiga încrederea în călătoriile în Islanda pentru turiști și oameni de afaceri, dintre care Icelandair a fost un participant și inițiator principal.
când a erupt în 2011 vulcanul gr-Uriaqqmsv-Uriaqqtn, Icelandair a trebuit din nou să facă față închiderii spațiului aerian în Europa, deși de data aceasta într-o măsură mai mică din cauza unui nivel mai ridicat de pregătire politică. Ziarul săptămânal The Economist a susținut că Icelandair ar putea profita chiar și atunci când se ocupă de turiștii în caz de dezastru.
În februarie 2011, Icelandair a fost aleasă „compania cunoașterii” a anului, iar CEO-ul Icelandair, Birkir h Okticlm Gu, a fost ales „Omul Anului” în comunitatea de afaceri Islandeză. În ambele categorii, completul de judecători al Asociației economiștilor și absolvenților de afaceri din Islanda a declarat că „rezultatele excelente ale companiei din anul precedent au arătat atât un grad ridicat de calificare și cunoștințe de specialitate în cadrul companiei, cât și o conducere excelentă.”În luna octombrie a aceluiași an, compania aeriană a primit titlul de” firma de Marketing a anului în Islanda”, de către un juriu de la IMARK, Asociația de Marketing din Islanda.
extinderea rutei în Continuaredit
după ce a lansat zboruri regulate către Washington, D. C., În 2011, Denver a fost anunțat ca un nou SUA. destinație pentru 2012, urmată de Anchorage în 2013, aducând numărul total de orașe deservite în țară până la opt, împreună cu Boston, Minneapolis, New York, Orlando și Seattle. Tot în 2012, Icelandair a reluat serviciile interne, cu zboruri regulate care leagă Akureyri de hub-ul său Keflav Irakk prin intermediul companiei subsidiare Air Iceland.
operațiunile s-au dublat pe o perioadă de cinci ani. Noi destinații în 2014 au fost Edmonton și Vancouver în Canada; și Geneva. Zborurile de două ori pe săptămână către Vancouver au început la 13 mai 2014 și au continuat până în octombrie acel an. Zborurile către Edmonton au început la 4 martie 2014, cu un serviciu pe tot parcursul anului care funcționează de cinci ori pe săptămână. Serviciul de la Geneva a început pe 24 mai 2014 și a continuat de două ori pe săptămână până în septembrie.
la 9 decembrie 2014, Icelandair a dezvăluit un Boeing 757-200 cu tematică Northern lights (înregistrare TF-FIU) numit Hekla Aurora. Aeronava a fost lansată oficial în februarie 2015 ca parte a campaniei #MyStopover a companiei. Exteriorul, care a fost pictat manual de o echipă de artiști de aerograf cu înaltă calificare din Marea Britanie, prezintă lucrări de artă care descriu o scenă de iarnă Islandeză completată cu Aurora Boreală. O instalație de iluminare cu LED-uri în cabină continuă tema prin emularea atât a culorilor, cât și a modelelor de dans ale aurorei. Ca parte a flotei transatlantice A Icelandair, Hekla Aurora a început să funcționeze către toate destinațiile Icelandair la acea vreme și are un program de avans de trei zile disponibil pentru pasageri și observatori.
la 5 februarie 2015, Birmingham a devenit a 5-A poartă de acces a Icelandair în Marea Britanie și a 39-A în general, cu zboruri care operează de două ori pe săptămână, joi și luni. La 19 Mai 2015, Icelandair a lansat zboruri regulate către și de la Portland, Oregon în SUA: a 14-a destinație în America de Nord. Zborurile urmau să funcționeze de două ori pe săptămână, marți și joi, până pe 20 octombrie. Extinderea în continuare a rețelei globale Icelandair a fost anunțată pe 12 mai 2015 cu noi servicii pe tot parcursul anului de la Aeroportul Internațional Chicago O ‘ Hare. Serviciile au început la 16 martie 2016, zborurile către Islanda operând patru zile pe săptămână.
la 17 August 2015 Icelandair a anunțat extinderea rețelei sale globale de zbor cu un nou serviciu între Keflavik și Aberdeen, a doua destinație scoțiană a companiei. Noul serviciu, operat de Air Iceland Connect (o filială a Icelandair Group), a început în martie anul următor, cu zboruri programate de patru ori pe săptămână.
Icelandair a început zborurile regulate către Aeroportul Paris Orly începând cu 29 martie 2016. Serviciile către aeroportul din Montreal au început pe 26 mai 2016.
în septembrie 2016, Icelandair a anunțat servicii către Philadelphia, SUA, începând din mai 2017 și Tampa, SUA începând din septembrie 2017.
în mai 2017, Icelandair a dezvăluit o livrare specială cu tematică ghețară pe Boeing 757-200 (înregistrare TF-fir) numit vatnaj inktikull, numele celui mai mare ghețar din Europa. Livrea specială a fost creată pentru a comemora cea de-a 80-a aniversare a Icelandair.
în August 2017, Icelandair a anunțat serviciul de cinci zile pe săptămână către Cleveland, SUA, care a început pe 16 mai 2018.începând cu anii 1960, Icelandair a oferit pasagerilor care călătoresc cu zboruri transatlantice între America de Nord și Europa posibilitatea de a face escală în Islanda timp de până la șapte zile, fără costuri suplimentare. Pentru a crește gradul de conștientizare cu privire la oferta sa de escală, compania a lansat o nouă inițiativă de social media în 2014, cu hashtagul #MyStopover.
în August 2017, Guvernul din Capul Verde a semnat un acord cu Loftlei Inktsir Icelandic, parte a grupului Icelandair, care a transformat administrația TACV în grupul islandez. Noile planuri de administrare includ întreruperea hub-ului de la Aeroportul Internațional Praia, concentrându-se Toate operațiunile companiei aeriene la Aeroportul Internațional am Unqiclcar Cabral și de acolo servesc ca un hub de legătură între America, Europa și Africa.
la 5 noiembrie 2017, compania Icelandair (noul administrator TACV) a trecut primul Boeing 757-200 către TACV pentru a consolida rutele existente, cum ar fi zborurile zilnice către Lisabona, Fortaleza și Recife (care crește la 4 zboruri săptămânale începând cu 3 decembrie).
la 9 ianuarie 2018, Icelandair a anunțat că va oferi trei zboruri non-stop pe săptămână de la Aeroportul Internațional Kansas City către Aeroportul Internațional Keflavciflav, care a început la 25 mai 2018.
Icelandair a început patru zboruri săptămânale către și dinspre Dallas Ft. În valoare de 30 Mai 2018. S-a încheiat la 6 martie 2019.
la 5 noiembrie 2018, Icelandair a anunțat planurile de a prelua concurentul său low-cost, WOW air, cele două companii aeriene urmând să fie operate ca mărci separate. La 29 noiembrie, Icelandair a abandonat acest demers, deoarece este puțin probabil ca condițiile prealabile ale adunării acționarilor să fie îndeplinite.
la 18 septembrie 2020, capitalul social al companiei a fost majorat cu emisiunea a 23.000.000.000 de acțiuni noi cu valoarea nominală de 1 Coroană islandeză în urma unei oferte publice de acțiuni. În plus, guvernul islandez a decis să garanteze o linie de credit pentru Icelandair. Garanția se ridică la 120 de milioane de dolari.
la 9 martie 2021, Icelandair Group a anunțat că Air Iceland Connect va fuziona cu Icelandair prin unirea serviciilor interne și internaționale începând cu 16 martie 2021 și continuarea operațiunilor actuale de zbor sub marca Icelandair.