lansări și încercări de zboredit
logotipul Hindenburg (recreere modernă)
numele Hindenburg scris în 1.Scriptul Fraktur roșu înalt de 8 metri (5 ft 11 in) (proiectat de agentul de publicitate din Berlin Georg Wagner) a fost adăugat la corpul său trei săptămâni mai târziu înainte de Deutschlandfahrt pe 26 martie, nu a avut loc niciodată o ceremonie oficială de numire a dirijabilului.
aeronava a fost operată comercial de Deutsche Zeppelin Reederei (DZR) GmbH, care fusese înființată de Hermann g inectring în martie 1935 pentru a crește influența nazistă asupra operațiunilor de dirijabil. DZR a fost deținut în comun de Luftschiffbau Zeppelin (constructorul dirijabilului), Reichsluftfahrtministerium (Ministerul aerian German) și Deutsche Lufthansa A. G. (compania aeriană națională a Germaniei la acea vreme) și a operat, de asemenea, LZ 127 Graf Zeppelin în ultimii doi ani de serviciu comercial către America de Sud din 1935 până în 1937. Hindenburg și nava sa soră, LZ 130 Graf Zeppelin II (lansat în septembrie 1938), au fost singurele două dirijabile construite vreodată special pentru operațiuni comerciale transatlantice regulate de pasageri, deși acesta din urmă nu a intrat niciodată în serviciul de pasageri înainte de a fi casat în 1940.după un total de șase zboruri efectuate pe o perioadă de trei săptămâni de la docurile Zeppelin unde fusese construit dirijabilul, Hindenburg a fost pregătit pentru debutul său public formal cu un zbor de propagandă de 6.600 km (4.100 mi) în jurul Germaniei (die Deutschlandfahrt) realizat împreună cu Graf Zeppelin în perioada 26-29 martie. Acesta urma să fie urmat de primul său zbor comercial de pasageri, o călătorie transatlantică de patru zile către Rio de Janeiro, care a plecat de pe Aeroportul Friedrichshafen din apropiere l Inktivwenthal pe 31 Martie. După ce a plecat din nou de la L Xventhal pe 6 mai în prima sa din cele zece călătorii dus-întors în America de Nord efectuate în 1936, toate zborurile transatlantice ulterioare ale Hindenburg către America de Nord și America de Sud au provenit de la aeroportul din Frankfurt pe Main.
die DeutschlandfahrtEdit
deși proiectat și construit pentru pasageri transatlantice comerciale, transport aerian de marfă, și servicii poștale, la cererea Ministerului Reich pentru iluminare publică și propagandă (Reichsministerium F oectr Volksaufkl Unkrung und Propaganda sau Propagandaministerium), Hindenburg a fost folosit pentru prima dată de Ministerul aerian (COOPERATORUL său DLZ) ca vehicul pentru livrarea propagandei naziste. La 7 martie 1936, forțele terestre ale Reich-ului German intraseră și ocupaseră Renania, o regiune care se învecinează cu Franța, care fusese desemnată în 1919 Tratatul de la Versailles ca zonă demilitarizată înființată pentru a oferi un tampon între Germania și țara vecină.
pentru a justifica remilitarizarea sa—care a fost, de asemenea, o încălcare a Pactului de la Locarno din 1925—Hitler a convocat rapid un referendum post-hoc pentru 29 martie pentru a „cere poporului German” să ratifice atât ocupația Renaniei de către armata germană, cât și să aprobe o listă unică de partid compusă exclusiv din candidați naziști pentru a participa la noul Reichstag. Hindenburg și Graf Zeppelin au fost desemnate de guvern ca o parte cheie a procesului.
ca un plan de Relații Publice, ministrul propagandei Joseph Goebbels a cerut companiei Zeppelin să pună la dispoziție cele două dirijabile pentru a zbura „în tandem” în jurul Germaniei în perioada de patru zile anterioară votării, cu o plecare comună de la L Centiventhal în dimineața zilei de 26 Martie. În timp ce condițiile de vânt puternic din acea dimineață s-ar dovedi a face procesul de lansare în siguranță a noului dirijabil unul dificil, comandantul Hindenburg, căpitanul Ernst Lehmann, a fost hotărât să impresioneze politicienii, oficialii Partidului Nazist și presa prezentă la aerodrom cu o plecare „la timp” și a continuat astfel cu lansarea sa în ciuda condițiilor nefavorabile. Pe măsură ce dirijabilul masiv a început să crească sub puterea maximă a motorului, ea a fost prinsă de o rafală de vânt transversal de 35 de grade, provocând lovirea aripioarei inferioare verticale a cozii și târârea peste pământ, rezultând daune semnificative porțiunii inferioare a paletei și a cârmei atașate. Președintele companiei Zeppelin, Eckener, care s-a opus zborului comun atât pentru că a politizat dirijabilele, cât și pentru că a forțat anularea unui test final esențial de anduranță pentru Hindenburg, a fost furios și l-a mustrat pe Lehmann.
Graf Zeppelin, care plutea deasupra aerodromului așteptând ca Hindenburg să i se alăture, a trebuit să înceapă singur misiunea de propagandă în timp ce LZ 129 S-a întors în hangarul ei. Acolo s-au făcut rapid reparații temporare la empenajul său înainte de a se alătura dirijabilului mai mic câteva ore mai târziu. În timp ce milioane de germani priveau de jos, cei doi giganți ai cerului au navigat peste Germania pentru următoarele patru zile și trei nopți, aruncând pliante de propagandă, aruncând Muzică marțială și sloganuri din difuzoare mari și difuzând discursuri politice dintr-un studio de radio improvizat la bord Hindenburg.
primul zbor comercial de pasageredit
odată cu finalizarea votării la referendum (despre care guvernul German a susținut că a fost aprobat de un „98.79% ” da „vot”), Hindenburg s-a întors la L Xvwenthal pe 29 martie pentru a se pregăti pentru primul său zbor comercial de pasageri, un pasaj transatlantic către Rio de Janeiro programat să plece de acolo pe 31 Martie. Cu toate acestea, Hugo Eckener nu trebuia să fie comandantul zborului, ci a fost retrogradat pentru a fi un „supraveghetor” fără control operațional asupra Hindenburg în timp ce Ernst Lehmann avea comanda dirijabilului. Pentru a adăuga insultă la rănire, Eckener a aflat de la un Associated Press reporter la sosirea lui Hindenburg la Rio că Goebbels a urmat, de asemenea, amenințarea sa de o lună de a decreta că numele lui Eckener „nu va mai fi menționat în ziarele și periodicele germane” și „nu vor fi tipărite fotografii și articole despre el.”Această acțiune a fost luată din cauza opoziției lui Eckener față de utilizarea Hindenburg și Graf Zeppelin în scopuri politice în timpul Deutschlandfahrt și a „refuzului său de a face un apel special în timpul campaniei electorale Reichstag care susține cancelarul Adolf Hitler și politicile sale.”Existența interdicției nu a fost niciodată recunoscută public de Goebbels și a fost ridicată în liniște o lună mai târziu.
în timp ce se afla la Rio, echipajul a observat că unul dintre motoare avea o acumulare vizibilă de carbon de la rularea la viteză mică în timpul zborului de propagandă cu câteva zile mai devreme. La zborul de întoarcere din America de Sud, supapa automată pentru celula de gaz 3 s-a blocat. Gazul a fost transferat din alte celule printr-o linie de inflație. Nu s-a înțeles niciodată de ce supapa s-a blocat și, ulterior, echipajul a folosit doar supapele de manevră acționate manual pentru celulele 2 și 3. La 38 de ore de la plecare, unul dintre cele patru motoare diesel Daimler-Benz cu 16 cilindri (motorul mașinii nr. 4, motorul portului înainte) a suferit o rupere a știftului încheieturii mâinii, deteriorând pistonul și cilindrul. Reparațiile au fost începute imediat, iar motorul a funcționat pe cincisprezece cilindri pentru restul zborului. La patru ore după ce motorul 4 a eșuat, motorul nr. 2 (portul din spate) a fost oprit, deoarece unul dintre cele două șuruburi ale capacului lagărului pentru arborele cotit al motorului a eșuat și capacul a căzut în carcasa manivelei. Capacul a fost îndepărtat și motorul a fost pornit din nou, dar când nava era în afara capului Juby, al doilea capac s-a rupt și motorul a fost oprit din nou. Motorul nu a fost pornit din nou pentru a preveni deteriorarea ulterioară. Cu trei motoare care funcționează la o viteză de 100,7 km/h (62.6 mph) și vânturile frontale raportate peste Canalul Mânecii, echipajul a ridicat dirijabilul în căutarea vânturilor contra-comerciale găsite de obicei peste 1.500 de metri (4.900 ft), cu mult peste altitudinea de presiune a dirijabilului. În mod neașteptat, echipajul a găsit un astfel de vânt la altitudinea mai mică de 1.100 de metri (3.600 ft), ceea ce le-a permis să ghideze dirijabilul în siguranță înapoi în Germania după ce a obținut permisiunea de urgență din partea Franței pentru a zbura pe o rută mai directă peste Valea Ronului. Zborul de nouă zile a parcurs 20.529 kilometri (12.756 mi) în 203 ore și 32 de minute de zbor. Toate cele patru motoare au fost revizuite ulterior și nu au fost întâmpinate alte probleme la zborurile ulterioare. Pentru restul lunii aprilie, Hindenburg a rămas la hangarul ei, unde motoarele au fost revizuite, iar aripioarele inferioare și cârma au primit o reparație finală; Garda la sol a cârmei inferioare a fost crescută de la 8 la 14 grade.
1936 sezonul transatlantic
Hindenburg a făcut 17 călătorii dus—întors peste Atlantic în 1936—primul și singurul ei an complet de serviciu-cu zece călătorii în Statele Unite și șapte în Brazilia. Zborurile au fost considerate mai degrabă demonstrative decât de rutină în program. Prima călătorie de pasageri peste Atlanticul de Nord a părăsit Frankfurt pe 6 mai cu 56 de membri ai echipajului și 50 de pasageri, ajungând la Lakehurst pe 9 mai. Deoarece altitudinea de la aerodromul Rhein-Main se află la 111 m (364 ft) deasupra nivelului mării, dirijabilul ar putea ridica cu 6 tone (13.000 lb) mai mult la decolare decât putea de la Friedrichshafen, care era situat la 417 m (1.368 ft). Fiecare dintre cele zece călătorii spre Vest din acel sezon a durat 53 până la 78 de ore, iar spre est a durat 43 până la 61 de ore. Ultima călătorie spre est a anului a părăsit Lakehurst pe 10 octombrie; prima călătorie în Atlanticul de Nord din 1937 s-a încheiat cu dezastrul Hindenburg.
în mai și iunie 1936, Hindenburg a făcut vizite surpriză în Anglia. În luna mai a fost într-un zbor din America în Germania, când a zburat peste orașul Keighley Din West Yorkshire. Un colet a fost apoi aruncat peste bord și a aterizat pe High Street. Doi băieți, Alfred Butler și Jack Gerrard, l-au recuperat și au găsit conținutul ca fiind un buchet de garoafe, o mică cruce de argint și o scrisoare pe hârtie oficială din 22 mai 1936. Scrisoarea scria: „pentru cel care a găsit această scrisoare, vă rugăm să depuneți aceste flori și să le încrucișați pe mormântul fratelui meu drag, Lt.Franz Schulte, 1 Garde Regt, zu Fuss, POW în cimitirul Skipton din Keighley, lângă Leeds. Multe mulțumiri pentru bunătatea ta. John P. Schulte, primul preot zburător”. Istoricul Oliver Denton speculează că vizita din iunie ar fi putut avea un scop mai sinistru: să observe inima industrială din nordul Angliei.
în iulie 1936, Hindenburg a finalizat o călătorie record în Atlantic între Frankfurt și Lakehurst în 98 de ore și 28 de minute de zbor (52:49 spre Vest, 45:39 spre est). Mulți oameni proeminenți erau pasageri pe Hindenburg, inclusiv boxer Max Schmeling făcându-și întoarcerea triumfătoare în Germania în iunie 1936, după eliminarea titlului său mondial la categoria grea Joe Louis la Stadionul Yankee. În sezonul 1936, dirijabilul a zburat 191.583 mile (308.323 km) și a transportat 2.798 de pasageri și 160 de tone de marfă și poștă, încurajând compania Luftschiffbau Zeppelin să planifice extinderea flotei sale de dirijabile și a serviciului transatlantic.
aeronava a fost declarat a fi atât de stabil un stilou sau creion ar putea fi echilibrat pe capatul varful unei tablete fără a cădea. Lansările au fost atât de netede încât pasagerii le-au ratat adesea, crezând că dirijabilul era încă andocat la catargul de ancorare. Un tarif unic între Germania și Statele Unite a fost de 400 USD (echivalent cu 7.370 USD în 2019); pasagerii Hindenburg erau bogați, de obicei animatori, sportivi remarcabili, figuri politice și lideri ai industriei.
Hindenburg a fost folosită din nou pentru propagandă când a zburat peste Stadionul Olimpic din Berlin pe 1 August în timpul ceremoniilor de deschidere a Jocurilor Olimpice de vară din 1936. Cu puțin timp înainte de sosirea lui Adolf Hitler pentru a declara jocurile deschise, dirijabilul a trecut jos peste stadionul plin în timp ce urmărea steagul olimpic pe o linie lungă ponderată suspendată de gondola sa. Pe 14 septembrie, nava a zburat peste Raliul anual de la Nuremberg.la 8 octombrie 1936, Hindenburg a efectuat un zbor de 10,5 ore („zborul milionarilor”) peste New England, transportând 72 de pasageri bogați și influenți. Winthrop W. Aldrich, Nelson Rockefeller, oficiali germani și americani și ofițeri navali, precum și figuri cheie din industria aviatică, inclusiv Juan Trippe de la Pan American Airways. Nava a ajuns la Boston până la prânz și s-a întors la Lakehurst la 5:22 pm înainte de a efectua ultimul zbor transatlantic al sezonului înapoi la Frankfurt.
în 1936, Hindenburg a avut la bord un pian cu coadă din aluminiu Bleuxthner în salonul de muzică, deși instrumentul a fost îndepărtat după primul an pentru a economisi greutate. În iarna 1936-37, au fost făcute mai multe modificări structurilor dirijabilului. Capacitatea mai mare de ridicare a permis adăugarea a nouă cabine pentru pasageri, opt cu două paturi și una cu patru, crescând capacitatea pasagerilor la 70. Aceste cabine cu ferestre se aflau de-a lungul pupei tribordului din spațiile de cazare instalate anterior și s-a anticipat ca LZ 130 să aibă și aceste cabine. În plus, inelele olimpice pictate pe carenă au fost îndepărtate pentru sezonul 1937.
Hindenburg a avut, de asemenea, un trapez experimental cu cârlig de aeronave similar cu cel de pe Marina SUA Goodyear-Zeppelin a construit dirijabile Akron și Macon. Acest lucru a fost destinat să permită oficialilor vamali să fie zburați la Hindenburg pentru a procesa pasagerii înainte de aterizare și pentru a prelua corespondența de pe navă pentru livrare timpurie. Cârligele și decolările experimentale, pilotate de Ernst Udet, au fost încercate pe 11 martie și 27 aprilie 1937, dar nu au avut mare succes, din cauza turbulențelor din jurul trapezului de cârlig. Pierderea navei a pus capăt tuturor perspectivelor de testare ulterioară.