Anchor: #CHDBDAJD
Secțiunea 7: modele minime pentru viraje de camioane și autobuze
Anchor: #I1013368
Overview
această secțiune conține următoarele informații despre proiectele minime pentru viraje de camioane și autobuze:
- Anchor: #FXOSVNGV
- Application,
- Channelization,
- alternative la curbură simplă,
- intersecții urbane și
- intersecții rurale.
Anchor: #Bomdadwi
anchor: #mveomyii
Anchor: #jlekkrng
anchor: #jmlgxysh
ancora: # I1013404
aplicație
nu există linii directoare ferme care să reglementeze alegerea tipului de vehicul mare care să fie utilizat ca vehicul de proiectare. Factorii care influențează selectarea vehiculului de proiectare sunt după cum urmează:
- ancoră: #eemriofs
- tipul și frecvența utilizării de către vehiculele mari,
- consecințele încălcării în alte benzi sau pe marginea drumului,
- disponibilitatea dreptului de trecere și
- clasa funcțională a rutelor și locației care se intersectează (urban versus rural) afectează această selecție într-un sens general. Datele de trafic specifice proiectului, în special frecvența utilizării de către diferitele clase de vehicule de proiectare, sunt adesea cel mai important aspect în procesul de selecție. Divizia de planificare și programare a transporturilor (TPP) poate fi contactată pentru a obține date de volum pentru diferitele clase de vehicule.
ancoră: #YJCJLBOR
ancoră: #CNWFALBF
ancoră: #WFYLPYGL
modelele minime de virare pentru camioane sau autobuze cu o singură unitate, combinațiile de semiremorci cu ampatamente de 40, 50 și 62 ft și combinația de remorci duble cu ampatament de 67 ft sunt prezentate în figuri 7-1, 7-2, 7-3, 7-4, 7-5, și, respectiv, 7-6. Publicația AASHTO o politică privind proiectarea geometrică a autostrăzilor și străzilor oferă informații suplimentare despre căile de cotitură și razele de cotitură ale acestor și ale altor vehicule.
Anchor: #i1001418grtop
figura 7-1. Șablon de cotitură pentru camioane sau autobuze cu o singură unitate, (nu la scară).
notă: Conform politicii lui AASHTO privind proiectarea geometrică a autostrăzilor și străzilor (2018), designul SU găzduiește razele de cotitură interioare pentru cele șase tipuri de autobuze și toate, cu excepția unuia (BUS-45, intercity) ale razelor de cotitură exterioare. Dacă suporturile pentru biciclete sunt o considerație pentru autobuze, consultați AASHTO pentru cerințe suplimentare de raze de cotitură exterioare.
Anchor: #i1001420grtop
figura 7-2. Șablon de cotitură pentru semiremorcă cu ampatament de 40 ft, (nu la scară).
Anchor: #i1001422grtop
figura 7-3. Șablon de cotitură pentru semiremorcă cu ampatament de 50 ft, (nu la scară).
Anchor: #i1001424grtop
figura 7-4. Șablon de cotitură pentru semiremorcă cu ampatament de 62 ft, (nu la scară).
Anchor: #i1001426grtop
figura 7-5. Șablon de strunjire pentru semiremorcă cu ampatament de 62 ft (rază = 75 ft, (nu la scară).
Anchor: #i1001428grtop
figura 7-6. Turning șablon pentru combinație dublu-remorcă cu 67 ampatament ft, (figura nu la scară).
Anchor: #i1001430grtop
figura 7-7. (Noi). Exemplu de geometrie a marginii trotuarului (obișnuit în SUA).
Anchor: #HKNBRHHHgrtop
figura 7-8. (M). Exemplu de geometrie a marginii pavajului (Metric).
ancora: # i1013514
Channelization
în cazul în care marginile interioare ale trotuarului pentru viraje la dreapta la intersecții sunt proiectate pentru a găzdui combinații de semiremorci sau în cazul în care proiectul permite vehiculelor de pasageri să se întoarcă la 15 mph sau mai mult (adică, 50 ft sau mai mult rază), suprafața pavajului de la intersecție poate deveni excesiv de mare pentru un control adecvat al traficului. În aceste cazuri, insulele de canalizare ar trebui utilizate pentru a controla, direcționa și/sau diviza mai eficient căile de trafic. Din punct de vedere fizic, Insulele ar trebui să aibă cel puțin 50 ft2 în mediul urban și 75 ft2 pentru condițiile rurale (100 ft2 preferabil pentru ambele) în dimensiune și pot varia de la o zonă pictată la o zonă curbată.
Anchor: #I1013531
alternative la curbura simplă
pentru a găzdui cele mai lungi vehicule, caracteristicile off-tracking în combinație cu raza mare (curbă simplă) care trebuie utilizată au ca rezultat o zonă largă de pavaj. În acest sens, sunt preferate curbele compuse cu trei centrate sau curbele simple compensate în combinație cu conice, deoarece se potrivesc mai bine căilor vehiculelor. Tabelul 7-2 prezintă marginea minimă a proiectelor de trotuar pentru viraje la dreapta pentru a găzdui diverse vehicule de proiectare pentru unghiuri de viraj care variază de la 60 la 120 de grade.
|
(uzual în SUA) |
|||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
unghiul de Viraj1 (grade) |
vehicul de proiectare |
raza curbei simple (ft.) |
raza curbei Simple cu conicitate |
curba compusului 3-centrat, simetric |
|||||
|
Radius (ft.) |
Offset (ft.) |
Conic |
raze (ft.) |
Offset(ft.) |
Radii (ft.) |
Offset (ft.) |
|||
|
P |
|||||||||
|
SU |
|||||||||
|
WB-40 |
|||||||||
|
WB-50 |
|||||||||
|
P |
|||||||||
|
SU |
|||||||||
|
WB-40 |
|||||||||
|
WB-50 |
|||||||||
|
P |
|||||||||
|
SU |
|||||||||
|
WB-40 |
|||||||||
|
WB-50 |
|||||||||
|
P |
|||||||||
|
SU |
|||||||||
|
WB-40 |
|||||||||
|
WB-50 |
|||||||||
|
P |
|||||||||
|
SU |
|||||||||
|
WB-40 |
|||||||||
|
WB-50 |
|||||||||
|
1 „unghiul de viraj” este unghiul prin care un vehicul se deplasează în a face un viraj. Se măsoară din extensia tangentei pe care se apropie un vehicul de tangenta corespunzătoare de pe drumul care se intersectează spre care se întoarce un vehicul. Este același unghi care se numește în mod obișnuit unghiul delta în terminologia topografică. |
|||||||||
|
(Metric) |
|||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
unghiul de Viraj1 (grade) |
vehicul de proiectare |
raza curbei simple (m) |
raza curbei simple cu conicitate |
3-Centered Compound Curve, Asymmetric |
|||||
|
Radius (m) |
Offset (m) |
Taper |
Radii (m) |
Offset(m) |
Radii (m) |
Offset (m) |
|||
|
P |
|||||||||
|
SU |
|||||||||
|
WB-12 |
|||||||||
|
WB-15 |
|||||||||
|
P |
|||||||||
|
SU |
|||||||||
|
WB-12 |
|||||||||
|
WB-15 |
|||||||||
|
P |
|||||||||
|
SU |
|||||||||
|
WB-12 |
|||||||||
|
WB-15 |
|||||||||
|
P |
|||||||||
|
SU |
|||||||||
|
WB-12 |
|||||||||
|
WB-15 |
|||||||||
|
P |
|||||||||
|
SU |
|||||||||
|
WB-12 |
|||||||||
|
WB-15 |
|||||||||
|
1″ unghiul de viraj ” este unghiul prin care se deplasează un vehicul în timpul virajului. Se măsoară din extensia tangentei pe care se apropie un vehicul de tangenta corespunzătoare de pe drumul care se intersectează spre care se întoarce un vehicul. Este același unghi care se numește în mod obișnuit unghiul delta în terminologia topografică. |
|||||||||
figura 7-7 prezintă marginea alternativă (la curbură simplă) a geometriei pavajului pentru un viraj de 90 de grade folosind un vehicul de proiectare WB 50. Deși nu este prezentat în această figură, o rază de 80 ft fără insula de canalizare ar fi necesară pentru a găzdui calea largă, de urmărire a unui WB-50 fără o încălcare nedorită. Cu toate acestea, un design geometric de acest fel nu este de dorit, deoarece ar exista o întindere confuză și largă de suprafață; în plus, nu există o locație convenabilă și eficientă pentru dispozitivele de control al traficului.
ancora: # I1013545
intersecțiile urbane
razele de colț la intersecțiile de pe străzile arteriale ar trebui să satisfacă cerințele șoferilor care le folosesc în măsura practică și luând în considerare cantitatea de drept de trecere disponibilă, unghiul intersecției, numărul și spațiul pentru pietoni, lățimea și numărul de benzi pe străzile care se intersectează și cantitățile de reduceri de viteză. Următorul rezumat este oferit ca ghid:
- ancoră: #AQAQWKVR
- razele de 15 ft până la 25 ft sunt adecvate pentru vehiculele de pasageri. Aceste raze pot fi furnizate pe străzile transversale minore, unde există puține ocazii pentru ca camioanele să se întoarcă sau la intersecțiile majore unde există benzi de parcare. În cazul în care strada are o capacitate suficientă pentru a menține banda de bordură ca bandă de parcare pentru viitorul previzibil, parcarea ar trebui restricționată pentru distanțe adecvate de la trecere.
- ar trebui prevăzute raze de 25 ft sau mai mult pe străzile transversale minore pe Construcții noi și pe reconstrucție acolo unde spațiul permite.
- raze de 30 ft sau mai mult pe străzile transversale majore ar trebui să fie furnizate acolo unde este posibil, astfel încât un camion ocazional să se poată întoarce fără prea multă încălcare.
- raze de 40 ft sau mai mult și, de preferință, curbe compuse centrate pe 3 sau curbe simple cu conice pentru a se potrivi căilor vehiculelor de proiectare adecvate, ar trebui furnizate acolo unde combinațiile mari de camioane și autobuzele se întorc frecvent. Razele mai mari sunt, de asemenea, de dorit acolo unde reducerile de viteză ar cauza probleme.
- dimensiunile razelor ar trebui să fie coordonate cu distanțele de trecere sau cu modele speciale pentru a face trecerile în siguranță pentru toți pietonii.
ancoră: # GYENMVRN
ancora: # Mgvdvjwb
ancoră: # URUTHCEC
ancora: # MLXDKCGY
pentru intersecțiile urbane arterio-arteriale, razele de cotitură de 75 ft sau mai mult sunt de dorit dacă se anticipează utilizarea frecventă de către vehiculul proiectat WB-62. În cazul în care alte tipuri de combinații de camioane sunt utilizate ca vehicul de proiectare, geometria marginii pavajului, așa cum se arată în tabelul 7-2: marginea minimă a proiectelor de trotuar la intersecții și figura 7-7 permit utilizarea unor raze mai mici. O măsură operațională care pare promițătoare este de a oferi îndrumări sub formă de linii de margine pentru a găzdui căile de viraj ale autoturismelor, oferind în același timp o suprafață pavată suficientă dincolo de liniile de margine pentru a găzdui calea de viraj a unui vehicul mare ocazional.
ghidarea suplimentară a benzii de rulare la viraj la dreapta este furnizată în anexa D.
ancoră: #i1013587
intersecții rurale
în zonele rurale spațiul este în general mai disponibil și viteze mai mari. Acești factori sugerează modele mai liberale pentru întoarcerea camioanelor chiar și atunci când frecvența vehiculelor lungi poate să nu fie la fel de mare ca în zonele urbane.
în proiectarea intersecțiilor de autostrăzi cu alte drumuri publice (sistem non-autostradă), vehiculele lungi sunt, în general, utilizatori rare. Cel puțin, SU sau , în unele ocazii, vehiculul proiectat WB -40 este adecvat pentru utilizare, cu excepția cazului în care circumstanțe speciale (amplasarea unei stații de camion sau a unui terminal) influențează frecvența utilizării de către anumite clase de vehicule.
pentru intersecțiile arteriale cu colectoare, vehiculul proiectat WB-40 este în general adecvat și WB-50 ar trebui utilizat acolo unde circumstanțe specifice justifică.
pentru intersecțiile arterio‑arteriale, utilizarea de către vehiculul de proiectare WB-62 trebuie anticipată în cadrul proiectului life. Două machete de șabloane, figura 7-4 și figura 7-5, sunt prezentate cu raze de 45 ft și respectiv 75 ft. Pentru ca lățimea carosabilului să fie rezonabilă în lățime, este necesară o rază de proiectare de 75 ft sau mai mult. În cazul în care circumstanțele de la o anumită intersecție arterială‑arterială rurală împiedică utilizarea vehiculului proiectat WB-62, Ar trebui utilizat WB-50.