există o istorie bogată în spatele unităților stern și există un milion și o barcă stern drive pe apă, totuși există doar doi jucători mari pe piața de astăzi: MerCruiser și Volvo Penta. În câteva cazuri neobișnuite, s-ar putea să găsiți un Ilmor ici și colo în bărci de putere serioase de înaltă performanță și, chiar mai rar, puteți vedea o unitate de pupa diesel de la Yanmar. Dar, în cea mai mare parte, unul dintre cei doi mari furnizori va oferi motorul și unitatea pentru orice runabout, day cruiser sau sports cruiser pe care l-ați putea privi. În multe cazuri boatbuilder va furniza doar un brand sau altul, astfel încât nu va avea nici un cuvânt de spus în această privință. Dar, în alte cazuri, alegerea dintre un MerCruiser și un Volvo Penta va fi lăsată la latitudinea dvs.
MerCruiser și Volvo Penta au o gamă largă de oferte de acționare a pupa și domină piața americană pentru acest tip de motopropulsor marin.
ce este o unitate de pupa?
înainte de a ne uita la fiecare dintre acești jucători mari, să ne asigurăm că toată lumea este pe aceeași pagină și înțelege exact ce este o unitate stern și cum funcționează. O unitate de pupa, uneori, de asemenea, numit un I/O, sau Inboard/Outboard, este în esență o combinație între motor inboard și o unitate de antrenare outboard. Motorul în sine este orientat ca un motor auto, iar partea din spate a motorului se împerechează cu o unitate de acționare la fel ca unitatea inferioară a unui exterior, care se poate înclina. Aceste două părți se unesc într-o gaură din traversa bărcii, unde o parte cauciucată numită „cizmă” sigilează apa, dar se flexează pentru a permite unității de antrenare să se miște și să se rotească. Astfel, navigatorul se bucură de avantajele puterii interioare (un motor de tip auto ușor de lucrat și cu o distribuție optimă a greutății), obținând în același timp anumite avantaje ale motoarelor exterioare (capacitatea de a tăia unitatea după cum este necesar pentru optimizarea performanței, capacitatea de a o înclina pentru ancorare, manevrabilitate îmbunătățită cu unitatea articulată și tiraj redus).
un runabout de acționare la pupa ca acest Glastron GTS câștigă unele dintre avantajele sistemelor de alimentare interioare și exterioare.
desigur, nici un sistem de propulsie marină nu este perfect. Cele mai mari părți în jos pentru a avea o unitate de pupa, de obicei, se reduce la fiabilitate, și costurile de întreținere. Datorită pieselor mobile suplimentare, există mai multe puncte potențiale de avarie decât pe bărcile exterioare sau interioare. Și cizma pe care am menționat-o mai devreme este o parte deosebit de problematică care trebuie înlocuită în mod obișnuit la fiecare trei până la cinci ani.deși tehnologia stern drive a rămas mai mult sau mai puțin aceeași de mulți ani, în trecutul recent a existat cel puțin o dezvoltare majoră: crearea Volvo Penta Forward Drive.
unitatea înainte Volvo Penta este cea mai mare dezvoltare tehnică din ultimul deceniu sau mai mult, în lumea unităților stern.
unitățile de acționare înainte sunt orientate înainte, în loc să fie orientate înapoi. Acest lucru reduce gama de decupare și elimină capacitatea de a tăia unitatea în sus atunci când este ancorată. Cu toate acestea, deplasează și elicele înainte cu aproximativ 27 de centimetri, astfel încât acestea rămân sub barcă și departe de traversă. Acest lucru este ideal pentru sporturi nautice, în special wake surfing, unde este posibil să cadă în apă foarte aproape de traversa bărcii.
MerCruiser Stern Drives
gama low-end de unități stern oferite de Mercruiser a scăzut puțin în ultimii ani. Deși MerCruiser oferă încă un 3.0L 135 cai putere în linie patru pachet prin Mercury remanufacturare, nu mai oferă aceste motoare bloc mai mici cu noi drive-uri pupa. Creșterea prețului datorată cerințelor EPA pentru un convertor catalitic, împreună cu popularitatea crescândă a bordurilor exterioare pe bărcile mai mici, a eliminat o mare parte din piață pentru aceste unități de pupa diminuate în ultimul deceniu.
astăzi, cea mai mică ofertă a MerCruiser este un 4.5 L V-6, care vine în modele de 200 și 250 de cai putere. Următoarele în linie sunt o pereche de 6,2 L V-8, care au scos 300 și 350 de cai putere. În cele din urmă, MerCruiser are un 8.2L V – 8 care generează 380 de cai în încarnarea sa obișnuită și 430 de cai putere în versiunea H. O. (high output). Pentru ceva mai mare, ar trebui să mergi la Mercury Racing. În timp ce oferă pachete mai puternice, sunt destul de specializate, mult mai rare și sunt destinate în mare parte doar bărcilor de înaltă performanță, spre deosebire de ambarcațiunile dvs. de agrement medii.
În plus față de pachetele sale de alimentare pe benzină, MerCruiser are o linie de motoare diesel care pot fi echipate cu acționările lor pupa, inclusiv un 2.0 L în linie-patru (115, 130, 150 și 170 CP), un 3.0L V-6 (150, 230 și 270 CP) și un TDI 4.2 L V-8 (335 și 370 CP). Aceste motoare diesel sunt mai puțin frecvent observate în bărci de agrement apoi omologii lor de benzină, dar poate fi o alegere bună în anumite circumstanțe.
MerCruiser are o gamă largă, pentru a găzdui un număr de dimensiuni și tipuri diferite de bărci de agrement.
toate opțiunile de putere ale lui MerCruiser se împerechează cu Alpha One, Bravo One, Bravo Two sau Bravo Three outdrives. Fiecare are ratinguri și aplicații ușor diferite, dar cel mai important lucru pe care trebuie să-l știe un cumpărător de bărci este că Bravo Three Drive au elice duble contra-rotative, în timp ce celelalte au o singură elice. Deși nu este întotdeauna disponibil pentru pachete de energie mai mici și mai puțin costisitoare, recuzita twin oferă avantaje distincte și semnificative de performanță. Îmbunătățește destul de mult direcția și manevrabilitatea (în special la viteze lente, unde multe unități de pupa cu un singur suport tind să rătăcească și necesită ajustări constante ale direcției), ajută la urcarea mai rapidă în avion și reduce arcul.
Volvo Penta Stern drive-uri
Volvo-Penta a inventat mai mult sau mai puțin producția stern-drive cu Aquamatic, introdus în 1959. Dar, la fel ca Mercury, din cauza creșterii prețurilor, compania și-a redus ofertele în 2011 și a eliminat seria lor de patru cilindri 3.Motoare 0l care au concurat direct cu—și s — au bazat pe același bloc GM ca-ofertele „entry level” ale Mercruiser. Noile cerințe pentru convertoarele catalitice pe motoarele de această dimensiune au sporit costul cu mii de dolari și, în loc să lupte cu curentul, Volvo a eliminat pur și simplu modelul 3.0 de pe linia sa. Este interesant de observat că acest vârf de preț a sporit, de asemenea, popularitatea micilor bowriders cu motor exterior, care în mod tradițional erau alimentate de unități de pupa.
astăzi, gama Volvo-Penta începe cu motoare pe benzină de 4,3 L V-6, în trepte de 200, 240 și 280 de cai putere. Volvo are, de asemenea, o linie 5.3 L V-8, care este oferită în 300 și 350 de cai putere. Pentru cele mai mari nevoi de putere de acționare pupa, acestea oferă și un 6.2 L V-8, în modele de 380 și 430 cp.Volvo are, de asemenea, o linie diesel, cu D3 (2,4 L), D4 (3,7 L) și D6 (5,5 L) DIESEL. Acestea sunt mai puțin frecvente în America decât în alte piețe și sunt disponibile în 140, 170, 200, 220, 225, 260, 301, 330, 370, și 400 de cai putere.
o linie extinsă de motoare diesel extinde aplicațiile cu care pot fi utilizate unitățile Volvo Penta stern.
La fel ca MerCruiser Volvo oferă, de asemenea, atât modele cu elice simple, cât și duble. Unitățile SX, SP și 100 au elemente de recuzită din aluminiu, în timp ce unitățile DP, DPS, DPH, DPR și Forward Drive au elice duble din aluminiu, oțel inoxidabil sau Nibral.
comparând MerCruiser și Volvo Penta Stern drive-uri
economia de combustibil pentru MerCruisers și Volvo Pentas sunt comparabile peste liniile lor; merge înapoi prin ani de barca comentarii și teste de performanță arată că nici un brand deține un mare avantaj în această privință. Cum rămâne cu fiabilitatea și satisfacția consumatorilor? Ambele companii au primit numeroase premii NMMA CSI (Customer Satisfaction Index) de-a lungul anilor, ceea ce necesită obținerea unor ratinguri de satisfacție a clienților de 90% sau mai mari.
un domeniu în care MerCruiser poate avea un ușor avantaj, în funcție de locul în națiune locuiți, este în disponibilitatea și costul de piese și servicii. Există dealeri MerCruiser și mecanici MerCruiser practic oriunde găsiți bărci, dar în unele zone găsirea unei locații de service Volvo Penta poate fi un pic mai dură, iar piesele pot fi puțin scumpe.
pe reversul monedei, unitățile Volvo Penta au o reputație binemeritată pentru schimbarea mai ușoară decât MerCruisers, iar schimbarea dură este printre plângerile de top ale proprietarilor de unități stern. Volvo Penta are, de asemenea, un program de garanție mai simplu, oferind o acoperire completă pentru doi ani (sau ore maxime ale motorului) și acoperind componentele majore pentru încă trei ani. Unele modele MerCruiser primesc doar un an, altele primesc până la trei, iar altele se aplică numai atunci când motorul este cumpărat nou ca parte a unui pachet boat-motor-outdrive.
Deci: cine ia tortul? Ambele, și nici una. În această piață extrem de competitivă, dacă oricare constructor s-ar dovedi un produs clar inferior, cu siguranță nu ar dura mult timp. În ceea ce privește care ar trebui să alegeți, dincolo de diferențele menționate mai sus va depinde într-o mare măsură pe ce marca de barca pe care o alegeți, în cazul în care locuiți, și relația pe care o aveți cu dealer-ul local. Amintiți-vă, în multe cazuri nu există nici măcar o alegere de făcut, deoarece boatbuilder poate instala doar un brand sau altul. Un singur lucru este sigur: dacă cumpărați o barcă nouă cu putere de acționare pupa, este un pariu bun că veți avea fie un MerCruiser, fie un Volvo Penta sub cutia motorului.
Pentru mai multe informații despre diferitele opțiuni de putere pe care le aveți cu bărcile moderne, dincolo de unitățile de pupa, asigurați-vă că citiți motoarele Marine și sistemele de alimentare: elementele de bază din spatele a ceea ce alimentează barca cu motor.
Nota Editorului: Acest articol a fost publicat inițial în ianuarie 2013 și actualizat în noiembrie 2018.
ți-a plăcut? Împărtășește-l!
