Newark, DE (NRK)

Gara de călători din Newark, împărțită cu trenurile Southeastern Pennsylvania Transportation Authority (SEPTA), se află vizavi de fostul depozit feroviar Philadelphia, Wilmington și Baltimore (PW&B), care nu mai este o instalație feroviară funcțională. Constând dintr-o platformă și adăposturi acrilice și metalice mici, moderne, în stil stație de autobuz, pasagerii ajung la stația Newark din parcarea adiacentă fostului amplasament al fabricii Chrysler sau scări de la pasajul College Avenue.

deși modestă în aparență, stația actuală este amplasată convenabil vizavi de campusul Universității din Delaware. Traseul James F. Hall, popular printre pietonii locali și bicicliștii, rulează direct în spatele istoricului PW&clădirea stației B. Depozitul a fost plasat în Registrul Național al Locurilor Istorice la 23 martie 1982.

cărămida victoriană cu o poveste și jumătate PW& B depot, proiectat de arhitectul și inginerul S. T. Fuller, deschis pentru serviciul de călători în 1877. Deși era destul de mare pentru un oraș de 3.000, a proclamat lumii ambițiile și prosperitatea căii ferate și a orașului. A fost situat la un important nod feroviar unde linia Delmarva Peninsula s—a alăturat PW&B linia principală-aceasta din urmă fiind singura legătură între Baltimore și Philadelphia până în anii 1880. În acea zi, stația stătea chiar la nord-est de șantierele feroviare aglomerate (pe care Norfolk Southern încă le operează) și peste liniile de la un complex de stații de marfă/șantiere. Serele și grădinile care înconjurau stația au furnizat flori tăiate pentru mașinile de luat masa de pe PW&B și mai târziu, Pennsylvania Railroad, până în anii 1950.

stația istorică este construită pe un plan „T” cu un acoperiș încrucișat în două ape și detalii victoriene; partea superioară a T este orientată spre platformă și șine. Șase lucarne cu acoperiș unic, cu acoperiș, străpung acoperișul, adăpostind ferestre duble, fiecare cu deschideri arcuite gotice. Parantezele Ornamentale detaliate oferă cele mai mici colțuri proeminente ale lucarnei, iar detaliile din cărămidă din cărămidă conectează pervazurile din piatră. Inițial acoperirea acoperișului era ardezie, dar acum este șindrilă modernă de asfalt gri.

pereții exteriori sunt așezați în cărămidă într-un model de legătură cu targă completă, cu două cursuri de centură de la primul etaj de cărămidă neagră (înmuiată în gudron) cu cărămidă roșie între ele. La primul etaj, orientat spre platformă, o versiune superficială a stației tradiționale-master ‘ s bay iese, iar propriile sale ferestre arcuite gotice mari sunt orientate spre piste. Pe partea Platformei, sălile de așteptare separate pentru bărbați și femei sunt atinse de uși duble așezate simetric de ambele părți ale golfului proeminent. Ferestrele arcuite cu praguri de piatră se repetă din nou, două până la golful de pe părțile îndepărtate ale ușilor și un golf triplu la fiecare capăt al clădirii. Aripa din spate care iese din cruce oferă o singură intrare, mai puțin ornamentată, la capătul său. Secțiunile largi ale pridvorului oferă adăpost, față și spate, susținute de paranteze mari și elaborate. Fundația se confruntă cu plăci de granit îmbrăcate dur.

la fel cum PW&B a fost inclus în Pennsylvania Railroad (PRR), Amtrak a moștenit stația Newark când a preluat operațiunile coridorului de nord-est de la Penn Central de scurtă durată (care a rezultat din fuziunea PRR și New York Central). Stația a trecut de la traficul de pasageri la transportul de marfă, iar în anii 1970, după transferul către Amtrak, clădirea gării a fost închisă. A existat, de asemenea, o stație B&o pe piste paralele la aproximativ o milă spre nord-est de PW&stația B/PRR și acel mic depozit din 1945 este utilizat în scopuri de transport de marfă. Hotelul railroad din apropiere, Deer Park Tavern, a fost întotdeauna proprietate privată și este încă deschis pentru afaceri.

la 28 iulie 1986, Consiliul municipal din Newark a autorizat o cerere pentru o subvenție a fondului de îmbunătățire bicentenară a statului Delaware pentru achiziționarea și reamenajarea stației PRR Newark, iar la 27 martie 1987, Amtrak a cedat clădirea gării către oraș. Până în septembrie, orașul angajase John Milner Associates din West Chester, Pa., pentru a dezvolta specificații arhitecturale pentru restaurare. La sfârșitul verii anului 1988, Roberts construcția Frederica, Del., a început lucrările de restaurare. Lucrarea cuprindea cabinele de bilete de la primul etaj, sălile de așteptare pentru femei și bărbați, birourile modernizate la etaj (fostele cartiere ale șefului stației) și copertinele reconstruite la exterior. Clădirea găzduiește în prezent Muzeul de Istorie Newark, care prezintă peste 30 de exponate care acoperă trei secole de istorie locală.

până în 2000, traficul Amtrak și SEPTA a crescut până la punctul în care a fost luată în considerare extinderea stației actuale. În 2004 și 2005, au avut loc ateliere publice, iar până în 2007 Delaware DOT (DelDOT) și filiala sa, Delaware Transit Corporation (DTC), împreună cu un consorțiu de alte organizații conduse de Wilmington Area Planning Council (WILMAPCO), au propus îmbunătățiri ale sistemului feroviar regional de navetă.

cu sprijinul partenerilor săi de proiect, WILMAPCO a câștigat ulterior o investiție în transport generatoare de redresare economică (TIGER) II grant în octombrie 2010. Acordat prin Departamentul de transport al SUA, $2.25 de milioane de fonduri de planificare au fost utilizate pentru a răspunde nevoilor de transport din jurul reamenajării fostei fabrici de asamblare Chrysler situată pe partea de sud a șinelor vizavi de stația actuală.achiziționat de Universitatea din Delaware în 2009, parcela de 272 de acri va deveni un nou campus dedicat cercetării științifice și tehnologice. Va găzdui clădiri și laboratoare academice, dar și spații publice și parcuri, precum și locuințe și retail. În acest sens, reamenajarea acestei parcele brownfield a prezentat, de asemenea, o oportunitate solidă de a muta stația de tren și de a construi o instalație mai mare și modernă. Grantul TIGER II a finanțat revizuirea mediului pentru site-ul stației cerute de Legea națională privind politica de mediu (NEPA) și a permis începerea ingineriei preliminare.

în iunie 2012, WILMAPCO a câștigat un grant TIGER IV de 10 milioane de dolari pentru finanțarea proiectării și construcției finale a noului centru regional de transport Newark (NRTC), care va fi deservit de Amtrak, SEPTA, autobuze locale și alți furnizori de transport. O ceremonie revoluționară pentru NRTC desfășurată în iulie 2017 a inclus remarci ale demnitarilor de stat și locali, cum ar fi guvernatorul John Carney, Senatorul SUA Thomas Carper, Senatorul SUA Christopher Coons și reprezentantul SUA Lisa Blunt Rochester. Construcția clădirii gării a început în vara anului 2018.

NRTC va include caracteristici accesibile, cum ar fi o platformă de pasageri la nivel înalt-la nivel cu ușile vagoanelor – pentru a permite îmbarcarea și coborârea accelerată. De asemenea, va fi extinsă parcarea, o trecere de pietoni peste șine și o clădire a gării cu toalete. Primele elemente de proiect care urmează să fie construite sunt parcarea de suprafață extinsă și drumul de acces. NRTC este conceput pentru a găzdui o creștere viitoare, cum ar fi o extindere propusă a serviciului SEPTA și o extindere a Maryland Area Regional Commuter (MARC) rail în Delaware.

pe lângă încurajarea dezvoltării orientate spre transport în jurul stației, proiectul va elimina, de asemenea, un blocaj critic feroviar de marfă / călători de-a lungul acestei porțiuni a coridorului de Nord-Est. O reconfigurare a pistei existente și adăugarea unei noi piste vor asigura accesul ușor la aglomeratul Norfolk Southern Newark Yard și la gară, reducând în același timp șansele de congestie.

în plus față de TIGER IV grant, partenerii proiectului au angajat următoarele sume: 12,7 milioane dolari, DelDOT prin fondurile Programului de transport de capital din statul Delaware; 3 milioane dolari, Universitatea din Delaware; 250.000 dolari, orașul Newark; 25.000 dolari, WILMAPCO; și 25.000 dolari, Județul New Castle. Oficialii orașului speră că reutilizarea site-ului Chrysler de către universitate va stimula dezvoltarea economică în această secțiune din Newark.Newark, inițial o mică așezare scoțiană-irlandeză și Galeză, a crescut în anii 1700 ca punct de trecere între Golful Chesapeake și Philadelphia colonială, la intersecția a două vechi trasee indiene și linia de toamnă unde Christina și Clay Creeks se întorc brusc spre est spre râul Delaware. Pârâurile curgeau suficient de repede pentru a permite construirea de Gatere și mori de grâu, iar grâul și porumbul local au fost aduse pentru măcinare devreme. O tăbăcărie, fierărie și piață adăugată satului; iar în 1758, Newark a fost închiriat de regele George al II-lea al Angliei.

o mică școală pregătitoare și gramatică s-a mutat din New London, Penn., la Newark în 1765, iar Academia Newark a înflorit până la Revoluția Americană, când a fost închisă și fondurile sale au fost confiscate de britanici. După război, școala și orașul au crescut încet până când, în 1833, statul Delaware a acordat o cartă Newark College, redenumită ulterior Delaware College—care a fuzionat cu Academia în anul următor. Colegiul s-a închis pentru o vreme în timpul Războiului Civil, pentru a se redeschide în 1870. Un colegiu pentru femei, legat academic și fizic de Colegiul Delaware, a început în 1914; cele două instituții au fost combinate formal în 1944 sub o nouă cartă și un nou nume: Universitatea din Delaware.

la sfârșitul secolului al 18-lea și al 19-lea, preocupările industriale, cum ar fi companiile de hârtie și cauciuc vulcanizat diversificat economia Newark lui. PB &W, care venise în 1837, i s-a alăturat Baltimore & Ohio în 1886, oferind servicii suplimentare de pasageri și mărfuri în regiune. Astfel conectat la alte centre de populație din nord-est și Sud, Newark a crescut o piață substanțială de vânzare cu amănuntul între primul și al Doilea Război Mondial, împreună cu Colegiul și expansiunea industrială. Facilitățile DuPont au fost deschise în anii 1940, iar în 1951, Chrysler Corporation și-a construit Uzina de asamblare Newark.

Coincidând cu sosirea lui Chrysler, statul i-a acordat lui Newark o cartă de oraș care i-a dublat dimensiunea. Boom-ul economic postbelic a determinat orașul să se extindă până unde este acum al doilea ca mărime din Delaware, în spatele Wilmington. Și până la sfârșitul anilor 1990, orașul a recunoscut nevoia de a-și păstra și reamenaja centrul orașului, inclusiv stimulente pentru clădiri istorice, festivaluri de stradă principală și programe de artă publică