așezat pe vârful gamei de biciclete montane Niner în ceea ce privește deplasarea în suspensie, RIP 9 nu lasă nicio îndoială cu privire la intențiile sale. Este greu de crezut că 150/140mm față/spate travel 29er a fost în jur de mai bine de un deceniu, cu mult înainte ca 29ers de călătorie lungă să fie considerați mainstream. Ca precursor al bicicletelor 29er enduro de astăzi și chiar al bicicletelor de coborâre, am fost curios să testez RIP 9 pentru a vedea cum concurează în domeniul aglomerat al bicicletelor 29er all-mountain.
cadrul
Niner folosește un flip-chip pentru a oferi bicicletei două configurații distincte pentru a se potrivi condițiilor și stilurilor de rulare. Modul „high” este conceput pentru traseele de zi cu zi, cu un unghi de 66 de centimetrii și un unghi de 75,8 centimetrii. În modul” low”, conceput pentru zilele de transfer și parcare, unghiul capului slăbește un grad complet până la 65 de centimetrii, în timp ce unghiul tubului scaunului se relaxează până la 75,2 centimetrii. Modul scăzut scade, de asemenea, suportul inferior cu un plus de 7 mm. geometria reglabilă este destul de comună pe bicicletele montane în aceste zile, dar RIP 9 se remarcă prin schimbarea atât de dramatic a unghiului capului și a înălțimii suportului inferior. Din acest motiv, Niner nu este departe de bază atunci când susțin că RIP 9 este efectiv „două biciclete într-una.”
configurația suspensiei cu arc constant variabil (CVA) este concepută pentru a minimiza creșterea lanțului, maximizând în același timp anti-ghemuit la punctul de cădere de 30%. Niner optimizează sistemul pentru a minimiza reculul pedalei, astfel încât suspensia să rămână receptivă, indiferent dacă urcă sau coboară.
cea mai recentă ediție a RIP 9 aruncă 10 mm de deplasare spate de pe versiunea anterioară pentru a ateriza la 140 mm, pe care Niner o împerechează cu o furcă de 150 mm în față. Niner oferă doar cadre RIP 9 în carbon, utilizând fibre de înaltă calitate și un proces rigid de mucegai intern, despre care se spune că are ca rezultat un produs final mai consistent și mai precis. RIP 9 dispune de ghiduri de cablu end-to-end pentru a facilita rutarea internă. Prețul pentru cadru este stabilit la 3.200 USD și construiește o gamă de prețuri de la 4.200 USD la 9.700 USD. Am testat modelul mid-range de 3 stele, XT build, care se vinde cu 5.700 de dolari (disponibil online la JensonUSA.)
șocul Fox DPX2 se află în interiorul a ceva numit „cutia toracică”, care este alcătuită din bare de carbon care rulează orizontal în jurul șocului pentru a oferi o rigiditate suplimentară cadrului. Cu șocul DPX2, acest lucru creează o problemă nefericită de acces la supapa de aer, astfel încât Niner include un adaptor neobișnuit care se fixează în interiorul lanțului stâng pentru depozitare. O etichetă de avertizare reamintește călăreților să scoată adaptorul înainte de a sta pe bicicletă pentru a verifica căderea, deoarece acest lucru ar putea provoca daune grave cadrului de carbon.
With the „Santa Fe Sand” color scheme, Niner has created an iconic look and one that garners almost universally positive feedback from the riders I’ve met. Decalcomaniile potrivite culorilor de pe furcă și șoc sunt la punct, iar chiar și biții hardware de legătură sunt coordonați de culoare. Liniile de scurgere ale cadrului și tuburile de carbon în formă, plus rutarea cablurilor interne formate conferă RIP 9 un aspect neted și lustruit.
construcția mea XT extra-mare, de 3 stele, cu pedale XTR și o cușcă ușoară pentru sticle, înclină scara la aproximativ 32,2 lbs.
The build
As expected, the XT build features a 12-speed Shimano XT drivetain (Race Face Turbine crankset), paired with 4-piston XT hydraulic disc brakes. Un șoc de performanță Fox DPX2 și Fox 36 performanță Elite furcă mâner taxe de suspensie, în timp ce bicicleta role pe roți DT Swiss M1900.
pentru cabina de pilotaj, Niner specifică o bară de față și o tijă, împreună cu mânere cu flanșă marca Niner. Personal, nu primesc mânere cu flanșă pentru ciclism montan; ei tind să stea în calea controalelor pentru mine. Privind atent la construcția mea, se pare că flanșa inferioară a fost de fapt tăiată, poate chiar din acest motiv.
The saddle is also Niner-branded. Clearly those who are considering this bike are experienced riders who know saddle choice comes down to personal preference. Având în vedere acest lucru, șaua inclusă pur și simplu nu funcționează pentru mine și este în regulă.
cu un DHF Maxxis Minion cu o lățime de 2,5 inci în față și un agresor Maxxis cu o lățime de 2,5 inci în spate, specificațiile anvelopelor lasă puțin loc pentru îmbunătățiri-deși călăreții mai grei ar putea dori o carcasă mai dură. Sejururile oferă o mulțime de spații libere pentru anvelopele cărnoase — până la 2,6 inci lățime, potrivit lui Niner — oferind cumpărătorilor alegeri aproape nesfârșite atunci când este timpul să înlocuiască cauciucul de stoc.
Niner a făcut o treabă bună păstrând înălțimea standover și tubul scaunului scăzut pe rip 9, permițându-le să spec un post de picurător de călătorie de 175 mm pe cadre mari și foarte mari. Sunt la capătul scurt al intervalului de înălțime recomandat pentru extra large și totuși se pare că există o mulțime de spațiu pentru un post și mai lung.
pe traseu
imediat suspensia RIP 9 se simte incredibil de suplă. Vorbesc Kashima netedă și suplă, dar fără Kashima. Bicicleta stă vizibil scăzută în călătoria sa și are un accident vascular cerebral extrem de receptiv. Designul CVA pare să obțină performanțe maxime din șocul Fox de nivel mediu.
pe coborâri rapide, larg deschise, RIP 9 strălucește cel mai mult. Bicicleta este foarte stabilă la viteză datorită ampatamentului său lung, a capului moale și a suportului inferior low-ish. Înălțimea mea (6’3″) mă împinge, în general, spre o dimensiune a cadrului XL, dar cu RIP 9, cred că aș putea încerca să dimensionez pentru a încetini lucrurile și a adăuga un pic mai multă agilitate. Pentru cei care spun că cu cât este mai lung, cu atât mai bine, RIP 9, cu geometria sa progresivă a traseului, ar putea fi alegerea perfectă.
suspensia CVA face o treabă bună urcând spre sfârșitul cursei, oferind o întărire surprinzător de fermă împotriva ieșirilor de jos. Cadrul de carbon este rigid și receptiv atunci când vine vorba de viraje.
în timpul unei sesiuni la linia de salt locală am reușit să obțin o sticlă de apă înțepenită în cadru între șoc și downtube, ceea ce a fost puțin înfricoșător. Nu sunt sigur de ce suporturile pentru sticle sunt atât de scăzute, mai ales pe cadrul foarte mare, dar plasarea și lipsa clearance-ului au împiedicat, de asemenea, utilizarea cuștii Topeak Ninja pe care o prefer. Nu — mi imaginez că mulți călăreți vor reuși să prindă o sticlă așa cum am făcut-o eu-cu condiția să nu monteze o cușcă de acces lateral sau să o folosească cu o sticlă scurtă, cu pereți duri.
RIP 9 pedalează în sus destul de bine, deși rețineți că bicicleta se numește RIP și nu urcă. Obținerea punctului de sag format este crucială pentru a profita la maximum de platforma CVA atunci când vine vorba de eficiența pedalei și, sincer, nu am reușit niciodată să găsesc locul în care pedal bob a fost complet absent. Totuși, RIP 9 urcă și pedalează suficient de bine pentru toate plimbările de zi, lucru pe care l-am confirmat cu o plimbare de testare de cinci ore, cu pedală, în munți, unde am urcat în sus și peste mai multe goluri.
pe unele dintre traseele strânse, tehnice și sincer cu viteză redusă, mai aproape de casă, RIP 9 este excesiv.
cumpărătorii vor obține cea mai mare valoare din par 9 ca un descendent extrem de capabil, cu puține limite în ceea ce privește direcția în care poate merge. Mi-ar merge absolut RIP 9 la Parcul de biciclete, cu sau fără cip flip în modul scăzut. Geometria lungă, moale, combinată cu suspensia generoasă și capabilă, inspiră încredere în viteză și permite piloților să abordeze orice traseu ar putea arunca asupra lor.
linia de fund
în funcție de traseele locale, RIP 9 ar putea fi absolut o alegere bună ca o bicicletă de zi cu zi care trage dublu ca armă gravitațională de weekend. Cu designul suspensiei CVA, RIP 9 oferă o senzație de călătorie confortabilă, fără a sacrifica în totalitate eficiența pedalei. \
găsi Niner Rip 9 pe Jenson Statele Unite ale Americii