figurile navelor au o lungă istorie care încorporează religia, simbolismul și superstiția.
civilizațiile marine antice aveau toate figuri pe navele lor. Egiptenii au montat figuri de păsări sfinte pentru a oferi protecție și viziune. Fenicienii aveau capete de cai simbolizând rapiditatea. Romanii și grecii au sculptat capete de lup sau mistreț reprezentând ferocitate. Acestea erau adesea montate sau sculptate direct pe partea cea mai Din față a arcului navei (față) – formând o extensie a chilei (structura primară).
în secolul al 8-lea, navele lungi vikinge afișau dragoni și șerpi. Tapiseria Bayeux spune povestea cuceririi Angliei de către William din Normandia în 1066 și arată navele invadatoare cu figuri de lei și dragoni. Până în secolul al 13-lea, era popular în Europa de Nord să prezinte o lebădă, ceea ce înseamnă grație și mobilitate.
figuri navale
pe măsură ce designul navelor cu vele a evoluat în următoarele trei secole, corpurile au devenit mai mari; navele au devenit complet echipate cu multe pânze și au transportat mai multe tunuri.
aceste galioane navale, ale căror figuri erau adesea animale sculptate sau dispozitive heraldice, au stat la baza ascensiunii Angliei ca o mare putere maritimă.
navele de război cu peste 100 de tunuri („nave de primă clasă”) erau adesea foarte decorate la prova (față) și pupa (spate) cu o revoltă barocă de sculpturi aurite, inclusiv coroane și stema regală. Nu erau doar nave de luptă, ci simboluri ale puterii. În jurul anului 1700, decorarea navelor navale ajunsese la vârf și Marina Regală a început să restricționeze o astfel de ornamentare.
în secolele 17 și 18, leul a fost figura standard pentru navele de război Royal Navy de rang inferior. Simboliza puterea, viteza și agresivitatea. Imaginea este una dintre cele două britanice care au supraviețuit. Celălalt este ținut la Muzeul Național Maritim din Londra.
figuri de leu au ieșit din modă spre sfârșitul secolului al 18-lea. Acestea au fost înlocuite cu forme umane de lungă durată, în special figuri clasice sau mitologice și, așa cum mulți marinari nu au putut citi, au reprezentat adesea numele navei.
în 1796, Amiralitatea a încercat să desființeze cu totul capetele de figură pe navele noi, dar ordinul nu a fost respectat în totalitate – mulți marinari au considerat că o navă fără cap de figură ar fi o navă ghinionistă.
Epoca navelor de război din lemn a atins un vârf la sfârșitul secolului 18/ începutul secolului 19, culminând cu războaiele napoleoniene (1803-1815), după care multe nave de luptă au fost așezate sau casate treptat.
capul navei HMS Arethusa, o fregată a Marinei Regale cu 50 de tunuri, a fost sculptat de firma de multă vreme, James Hellyer& fiii Londrei și Portsmouth. Au fost cioplitori ai navelor către Amiralitate și au sculptat, de asemenea, capul de figură pentru HMS războinic (vezi mai jos). Majoritatea figurilor de-a lungul secolelor au fost create de meșteri necunoscuți.
astfel de figuri, care arătau unul sau ambii sâni, au fost populare atât în navele comerciale, cât și în cele navale. Superstițiile marinarilor priveau femeile de la bordul navei ca fiind ghinioniste, dar se credea că o formă feminină sculptată semi-goală calmează furtunile pe mare.
nava a fost dezafectată în 1874 și împrumutată de Amiralitate unei organizații caritabile ca navă de antrenament pentru băieții săraci.
în urma descoperirii din 1929 că nava era putredă și se scurgea, a fost spartă. Capul de figură a fost reținut de organizația caritabilă (acum tinerii Shaftsbury) care l-au afișat la sediul lor din Upnor de Jos. Rămâne acolo astăzi și poate fi văzut de pe autostrada publică.
în secolul al 19-lea, pe măsură ce tehnologia navelor s-a dezvoltat de la vele și lemn la abur și fier, bowsprit-ul a început să dispară și odată cu acesta capul de figură sub care fusese plasat în mod tradițional.
ultima navă Royal Navy cu cap de figură a fost HMS Espiegle. L ‘ Espiegle înseamnă zburdalnic și femeia figurină sculptată purta brățări încrustate cu bijuterii și o mască de mascaradă. Nava a fost spartă în 1923, iar capul de figură a fost expus la Muzeul Național al Marinei Regale.
Merchant Ships
figuri din colecția Long John Silver, dedicată ca Memorial marinarilor marinei comerciale și expusă în galeria Sammy Ofer de sub nava cu vele Cutty Sark, Greenwich, Londra. Imagini int. Jerry Young
pe măsură ce capetele de figură au scăzut pe navele de război, au înflorit pe navele comerciale. Secolul al 19-lea a văzut economia britanică în expansiune rapidă, alimentată de Revoluția Industrială și Imperiul. Cantități uriașe de mărfuri au fost exportate și importate pe navele britanice, în principal nave cu vele pătrate. Figurinele au fost considerate o parte esențială a oricărei nave noi.
la mijlocul secolului al 19-lea a fost dezvoltat un nou tip de navă rapidă cu vele raționalizate – clipper – pentru a facilita livrarea rapidă a mărfurilor extrem de profitabile, cum ar fi ceaiul din China. Acest lucru a determinat o renaștere suplimentară a capului de figură, care a luat adesea forma unei sculpturi feminine.
de la mijlocul secolului al 19-lea, vapoarele oceanice au capturat o pondere tot mai mare a comerțului mondial. Corpurile lor drepte au însemnat că nu există loc pentru un cap de figură și, spre sfârșitul secolului, montarea capului de figură pe navele comerciale britanice s-a încheiat în mare parte.
lecturi suplimentare
- Muzeele Regale Greenwich, Muzeul Național Maritim
- Muzeul Valhalla, Tresco, Insulele Scilly
- Muzeul Național al Marinei Regale Portsmouth