servind ca pilot la comandăedit
sub us FAA FAR 91.3, „responsabilitatea și autoritatea pilotului la comandă”, FAA declară:
- pilotul la comanda unei aeronave este direct responsabil pentru, și este autoritatea finală cu privire la operarea aeronavei respective.
- într-o situație de urgență în timpul zborului care necesită o acțiune imediată, pilotul comandant poate să se abată de la orice regulă din această parte în măsura necesară pentru a răspunde acelei situații de urgență.
- fiecare pilot comandant care se abate de la o regulă prevăzută la litera (b) din prezenta secțiune trimite administratorului, la cererea administratorului, un raport scris cu privire la această abatere.
US FAA FAR 121.533 (e) oferă autoritate finală largă și completă căpitanilor de companii aeriene: „Fiecare pilot comandant are control deplin și autoritate în operarea aeronavei, fără limitare, asupra altor membri ai echipajului și a îndatoririlor lor în timpul zborului, indiferent dacă deține sau nu certificate valabile care îl autorizează să îndeplinească îndatoririle acestor membri ai echipajului.”
OACI și alte țări norme echivalente sunt similar.In Anexa 2, „Regulile aerului”, conform alin. „2.3.1 responsabilitatea pilotului comandant”, declară OACI:
pilotul comandant al unei aeronave este responsabil, indiferent dacă manipulează sau nu comenzile, de operarea aeronavei în conformitate cu regulile aerului, cu excepția faptului că pilotul comandant se poate abate de la aceste reguli în circumstanțe care fac ca această plecare să fie absolut necesară din motive de siguranță.
în Anexa 2, alin. „2.4 Autoritatea pilotului comandant al unei aeronave”, adaugă OACI:
pilotul comandant al unei aeronave trebuie să aibă autoritatea finală cu privire la dispunerea aeronavei în timp ce se află la comandă.
atât FAR 91.3 litera(b), cât și anexa 2 OACI, alin. 2.3.1 împuternicirea specifică a PIC de a suprascrie orice altă reglementare în caz de urgență și de a lua cea mai sigură cale de acțiune la discreția sa. Această dispoziție reflectă autoritatea acordată căpitanilor navelor pe mare, cu justificări similare. În esență, oferă PIC autoritatea finală în orice situație care implică siguranța unui zbor, indiferent de orice altă lege sau reglementare.
pilot de logare în timpul de comandăedit
sub us FAA FAR 14 CFR 61.51, logarea timpului de zbor ca PIC este diferită și distinctă de a acționa ca PIC legal pentru un zbor. În general, PIC-ul unui anumit zbor poate înregistra întotdeauna timpul său de zbor ca atare, în timp ce alți membri ai echipajului pot fi sau nu autorizați să-și înregistreze timpul pe acel zbor ca timp PIC, în funcție de circumstanțele specifice și de jurisdicția de control.