Porsche a început să experimenteze tehnologia turbocompresorului pe mașinile lor de curse la sfârșitul anilor 1960, iar în 1972 a început dezvoltarea unei versiuni turbo a modelului 911. Porsche trebuia inițial să producă mașina pentru a se conforma reglementărilor de omologare și intenționase să o comercializeze ca vehicul de curse legal de stradă, cum ar fi Carrera 2.7 RS din 1973. Regulile din anexa „J” ale FIA pe baza cărora 911 Turbo Carrera RSR 2.1 a fost introdus în competiție în 1974 s-au schimbat în 1975 și 1976. FIA a anunțat că mașinile pentru Grupa 4 și grupa 5 trebuie să fie mașini de producție și să fie disponibile pentru vânzare cumpărătorilor individuali prin intermediul rețelelor de dealeri ale producătorilor. Pentru sezonul 1976, noile reglementări FIA impuneau producătorilor să producă 400 de mașini într-o perioadă de douăzeci și patru de luni pentru a obține aprobarea pentru Grupa 4. Grupa 5 ar necesita ca mașina să fie derivată dintr-un model omologat din grupa 3 sau 4. Intrarea Porsche Group 4 a fost 934, omologată la 6 decembrie 1975. Pentru grupul 5, Porsche va dezvolta una dintre cele mai de succes mașini de curse ale vremii, 935. 911 Turbo a fost pus în producție în 1975. În timp ce scopul inițial al 911 Turbo a fost obținerea omologării pentru sezonul de curse din 1976, a devenit rapid popular printre pasionații de mașini. Patru sute de mașini au fost produse până la sfârșitul anului 1975. Deoarece Porsche a vrut să concureze în sezonul 1976, au câștigat omologarea FIA pentru Porsche Turbo pentru Grupa 4 în nr.645 la 6 decembrie 1975 și 1.000 911 Turbo a fost finalizat la 5 mai 1976.
Ernst Fuhrmann a adaptat turbo-tehnologia dezvoltată inițial pentru mașina 917/30 CAN-AM și a aplicat-o la 3.0 litri flat-șase folosit în Carrera RS 3.0, creând astfel ceea ce Porsche a numit intern 930. Mașina utilizează un singur turbocompresor KKK.
puterea totală a motorului a fost de 260 CP (191 kW; 256 CP) la 5.500 rpm și 329 n m (243 lb ft) de cuplu la 4.000 rpm, mult mai mult decât standardul Carrera pe care se baza. Motorul are un raport de compresie de 6,5: 1. Pentru a se asigura că platforma ar putea profita la maximum de puterea mai mare, o suspensie revizuită, frâne mai mari și o cutie de viteze mai puternică au devenit parte a pachetului, deși unii consumatori au fost nemulțumiți de utilizarea de către Porsche a unei transmisii cu patru trepte, în timp ce o transmisie manuală cu cinci trepte era disponibilă în Carrera „inferioară”. Un spoiler spate „coadă de balenă” a fost instalat pentru a ajuta la aerisirea mai mult aer către motor și pentru a crea mai multă forță în partea din spate a vehiculului, iar roțile din spate mai largi cu anvelope modernizate combinate cu arcadele roților evazate au fost implementate pentru a crește lățimea și aderența mașinii, făcându-l mai stabil.
devreme us-spec 930 cu „Turbo Carrera” insigne
Porsche insigne vehiculul pur și simplu ca „Turbo” (deși la începutul SUA. „Turbo Carrera”) și a introdus vehiculul la Salonul Auto de la Paris în octombrie 1974 înainte de a-l pune în vânzare în primăvara anului 1975; exportul în Statele Unite a început în 1976.
930 s-a dovedit foarte rapid, dar și foarte solicitant de condus și, datorită ampatamentului scurt și a aspectului motorului din spate, a fost predispus la suprasolicitare și turbo-lag.
Porsche a făcut primele și cele mai semnificative modificări ale modelului 930 pentru anul modelului 1978, mărind alezajul motorului cu 2 mm (0,08 in) la o deplasare totală de 3.299 cc (3,3 L; 201,3 cu in) și adăugând un intercooler aer-aer. Prin răcirea încărcăturii de aer sub presiune, intercoolerul a contribuit la creșterea puterii de ieșire la 300 CP (221 kW; 296 CP) la 5.500 rpm și 412 n m (304 lb ft) de cuplu la 4.000 rpm (DIN); spoilerul din spate ‘coadă de balenă’ a fost reprofilat și ridicat ușor pentru a face loc intercoolerului, iar spoilerul a fost numit acum infam spoilerul ‘tea tray’ de către entuziaști. Suspensia a beneficiat de noi bare antiruliu, amortizoare mai ferme și bare de torsiune Spate cu diametru mai mare. Porsche a modernizat, de asemenea, frânele la unități similare cu cele utilizate pe mașina de curse 917. În timp ce creșterea deplasării și adăugarea unui intercooler a crescut puterea și cuplul, aceste modificări au crescut și greutatea vehiculului, în special a motorului, ceea ce a contribuit la o schimbare substanțială a manevrabilității și caracterului mașinii în comparație cu modelele anterioare de 3,0 litri.schimbarea reglementărilor privind emisiile în Japonia și Statele Unite a forțat Porsche să retragă 930 de pe aceste piețe în 1980. Cu toate acestea, a rămas disponibil în Canada. Imaginând luxosul 928 gran turismo înlocuind în cele din urmă modelul 911 ca vârf al gamei de modele Porsche, Fuhrmann a redus dezvoltarea ulterioară a modelului și abia după demisia sa, compania a angajat în cele din urmă finanțarea pentru a reglementa din nou mașina.
modelul 930 a rămas disponibil în Europa, iar pentru 1983 a 330 CP (243 kW; 325 CP) la 5750 rpm și 432 n m (319 lb ft) la 4000 rpm a opțiunii de performanță a cuplului a devenit disponibilă la comandă de la Porsche. Cu așa-numitul werksleistungssteigerung (WLS, „creșterea performanței lucrărilor”) a venit un sistem de evacuare cu patru țevi și un răcitor suplimentar de ulei care necesită un spoiler frontal remodelat și unitățile care poartă suplimentul au prezentat adesea găuri suplimentare de ventilație în aripile din spate și balansoare modificate.
până în anul modelului 1985, vânzările 928 au crescut ușor, dar a rămas întrebarea dacă va înlocui modelul 911 ca model premier al companiei. Porsche a reintrodus modelul 930 în Japonia și SUA. comercializează în 1986 cu un motor controlat cu emisii, având o putere de 282 CP (210 kW; 286 CP) la 5500 rpm și 377 n m (278 lb ft) la 4000 rpm de cuplu. În același timp, Porsche a introdus variantele targa și cabriolet, ambele dovedindu-se populare.
Porsche a întrerupt modelul 930 după anul modelului 1989, când platforma sa de bază „Seria G” a fost înlocuită cu 964. Modelele din 1989 au fost prima și ultima versiune a modelului 930 care a prezentat Getrag G50 transmisie manuală cu cinci trepte. O variantă turbo a modelului 964 a reușit oficial modelul 930 în 1991 cu o versiune modificată a aceluiași motor de 3,3 litri cu șase plate și o transmisie cu cinci trepte.
Flatnose (Slantnose 930S)Edit
1988 factory 930 Cabriolet flatnose
Kremer Racing începuse inițial să ofere kituri de conversie pentru 930 de modele Turbo care includeau caroseria frontală precum celebra cursă 935 mașină în 1981. În 1982, coproprietarul Tag Heuer Mansour Ojjeh a comandat Porsche să dezvolte o versiune legală rutieră a mașinii de curse 935. Produsul final a fost dezvoltat folosind o carcasă de caroserie a modelului 930 și montarea panourilor de caroserie fabricate 935. One-off a avut, de asemenea, suspensia și frânele partajate cu mașina de curse 935. Alte caracteristici speciale ale mașinii au inclus vopsea specială numită roșu strălucitor de către producător, roți BBS și utilizarea motorului flat-6 turbo de 3,3 litri al mașinii de curse 934. Mașina s-a dovedit foarte populară în rândul entuziaștilor, iar potențialii cumpărători au început să ceară o mașină similară cu oferta din fabrică. Porsche a oferit un” Flachbau „(„flatnose „sau” slantnose”) 930 în cadrul” Sonderwunschprogramm „(program de comandă specială) din anul modelului 1986, un 930 altfel normal, cu un slantnose în stil 935, în locul frontului normal 911, cu înlocuirea faimoaselor faruri” bug eye ” cu unități pop-up.
fiecare unitate Flachbau a fost realizată manual prin remodelarea aripilor frontale (cod de opțiune M505 pentru SUA și M506 în altă parte). Un număr limitat de unități au fost produse datorită faptului că pachetul a comandat un preț premium ridicat, o primă inițială de până la 60% (mașini foarte individualizate care necesită și mai mult) față de prețul standard. 948 de unități au fost construite în total, dintre care 160 au fost importate în SUA. Unitățile Flachbau livrate în Europa au prezentat de obicei kitul de performanță WLS de 330 CP (243 kW; 325 CP). Nasul plat a contribuit foarte mult la aerodinamica mașinii și i-a permis să accelereze de la 0-97 km/h în 4.85 de secunde și atinge o viteză maximă de 278 km/h (173 mph) (cifre cu kitul de performanță).