pro și contra de a scoate DPF-ul camionului dvs.-lucruri de știut 2021
proprietarii de camioane de departe simt durerea dictaturii reglementările EPA care fac împovărătoare deținerea camioanelor diesel pe care ne bazăm. Dacă dețineți un model din 2007 sau ulterior, este posibil să fi întâmpinat deja probleme cu filtrul de particule diesel mandatat legal (DPF). În timp ce DPF arată excelent pe hârtie în reducerea hidrocarburilor de evacuare diesel, a particulelor în suspensie și a monoxidului de carbon cu mai mult de 90%, aceste filtre se înfundă și sunt dificil de întreținut.
se presupune că se curăță folosind cicluri de regenerare pasive sau active care încălzesc filtrul metalic pentru a arde particulele în cenușă fină. Realitatea este că chiar și cenușa fină trebuie curățată și că aceste moduri de regenerare sunt atât cicluri de întreținere periculoase, cât și cicluri de întreținere slab proiectate.
reputația motorului Diesel
se crede că 50% din poluarea din America este un rezultat direct al motoarelor cu combustie. Motorul diesel este printre cele mai problematice. În ciuda reputației motorului diesel de a fi extrem de eficient și de a depăși motoarele pe benzină la scara milelor pe galon, aceste vehicule emit vizibil funingine neagră în aer în timpul accelerației grele.
particulele sunt foarte cancerigene și acum pot fi captate folosind un filtru simplu pe evacuare. Din fericire, metoda de reducere catalitică selectivă (SCR) care a urmat DPF funcționează fără problemele pe care le-a suferit DPF.
secțiunea 203 din Legea aerului curat face o infracțiune federală să manipuleze un DPF sau să-l elimine. Excepția discutabilă de la această regulă este dacă proprietarul o folosește doar off-road. Acesta este motivul pentru care multe companii care sunt dispuse să elimine DPF solicită proprietarilor să semneze derogări care jură că vor fi utilizate exclusiv în scopuri off-road. Cealaltă problemă este că orice camion diesel cu un DPF eliminat va eșua imediat inspecțiile privind emisiile. Cu alte cuvinte, în timp ce legea DPF poate fi dificil de aplicat în mod specific împotriva proprietarilor de camioane, veți întâmpina complicații cu oficialii de stat dacă o eliminați sau o manipulați în orice privință. Cel mai bun sfat de urmat este nu ștergeți DPF dacă doriți să rămâneți fără griji.
probleme ale ciclului de regenerare
problema cu proiectarea DPF se reduce în principal la ciclurile de regenerare. Dacă DPF nu atinge temperatura corectă într-un sistem pasiv, deoarece camionul nu atinge niciodată viteze suficiente pe autostradă, atunci sistemul pasiv este practic lipsit de valoare. Un sistem pasiv poate folosi un substrat metalic de platină la fel ca un convertor catalitic pentru a reacționa. În ambele cazuri, un vehicul va eșua emisiile dacă evacuarea nu atinge temperaturi de funcționare suficiente din proprie inițiativă pentru a arde subprodusele de ardere prinse.
sistemele active de regenerare sunt și mai rele. Un sistem de regenerare activă utilizează de obicei o varietate de metode pentru a încălzi evacuarea atunci când filtrul este înfundat. Un filtru înfundat creează o contrapresiune excesivă care reduce performanța motorului. PCM poate injecta combustibil, întârzia sincronizarea, crește debitul EGR, poate accelera admisia sau poate crește turbo boost pentru a încălzi gazele de eșapament.
injectarea combustibilului este metoda cea mai dificilă, deoarece risipește combustibilul și îndepărtează pelicula de ulei care protejează suprafețele interne delicate ale motorului. Uzura prematură a motorului și acumularea de carbon din arderea incompletă sunt posibile simptome ale regenerării active.
cel mai rău dintre toate, atunci când un vehicul intră în modul de regenerare activă, acesta poate fi limitat la viteze de până la 5 ms. Dacă vehiculul este oprit când începe modul de regenerare, este posibil să nu poată reporni. Incendiile au fost raportate chiar și atunci când oamenii și-au parcat camioanele în ierburi înalte, iar modul de regenerare a încălzit gazele de eșapament peste 1000 de kilograme F.
cealaltă problemă majoră este că până și cenușa fină trebuie curățată o dată pe an. Acest lucru este extrem de problematic din mai multe motive. În primul rând, proprietarii trebuie să localizeze un magazin care este echipat cu o mașină specială pentru curățarea DPF. Aceste mașini necesită îndepărtarea DPF (DPF Delete) pentru a elimina cenușa fină extrem de cancerigenă prin utilizarea aerului comprimat și a vidului.
piesele de evacuare sunt dificil de întreținut în primul rând. Multe sisteme de evacuare sunt deja oxidante în momentul în care au lovit podelele showroom-ului pe vehiculele interne. Locurile care lucrează la evacuări trebuie, de obicei, să reîncălzească metalul folosind torțe pentru a rupe orice sindicate.
dacă aruncați coroziunea din sarea rutieră în statele nordice, vă uitați la un coșmar de serviciu. Piesele de evacuare pot rugini-sudură în loc și necesită o înlocuire completă a întregului sistem de evacuare pentru a elimina pur și simplu și service DPF. Un nou sistem de evacuare chiar și pe o camionetă diesel ușoară cu model târziu poate costa până la 8.000 de dolari.
o prezentare generală a demontării DPF
demontarea DPF necesită acces la modulul de comandă al grupului motopropulsor (PCM). PCM trebuie reprogramat pentru a încheia ciclul de regenerare și pentru a dezactiva orice componente electrice ale sistemului DPF (cum ar fi injectoarele de evacuare și senzorii de temperatură). Ulterior, un sistem de evacuare a țevilor drepte poate fi fabricat la comandă, pre-fabricat sau modernizat la conducta de evacuare originală. Scoaterea DPF poate crește eficiența consumului de combustibil cu până la 7 mile pe galon.
Pro
- creștere substanțială a performanței
- creștere substanțială a MPG
- costuri de întreținere mai mici
- fără riscuri de incendiu
- mai puțină uzură a motorului
- fără complicații din ciclurile ReGen
contra
- goluri acoperire de garanție
- limite de utilizare la Off-Road
- fără îndoială ilegal în orice caz
- crește poluarea
- eșec automat la stațiile de inspecție
- necesită reprogramarea PCM
amintiți-vă, de asemenea, puteți curăța doar filtrul DPF.
concluzie
sistemul DPF a fost slab proiectat. Deși arăta grozav pe hârtie, nu a luat în considerare pe deplin modul în care ar avea impact asupra șoferilor din lumea reală. Aceasta este o problemă tradițională cu ingineria, deoarece este doar jumătate de matematică, fizică și știință.
cealaltă jumătate este pragmatismul cât de bine va rezista în condițiile de conducere din lumea reală și diversitatea aplicațiilor pe care șoferii le vor întâlni. Este o gură de aer proaspăt pentru a vedea că EPA ia măsuri pentru a curăța poluanții. Cu toate acestea, DPF-urile ar trebui rechemate și înlocuite cu sisteme de reducere catalitică selectivă (SCR).