știi ce urăsc la calculatoare? De fiecare dată când cumpăr ceva, nu pare să funcționeze niciodată. De exemplu, dacă cumpăr un program nou, descărcați un jucător, încercați să jucați un anumit tip de joc, nu funcționează niciodată. Sistemele de frânare sunt similare cu sistemele informatice. Dacă fiecare piesă a sistemului nu este la egalitate, nu va fixa și opri mașina așa cum ar trebui. Dar ceea ce separă un sistem informatic de un sistem de frânare este că, dacă frânele nu funcționează, nu vei conduce mașina.
mulți entuziaști auto cred că, atâta timp cât acestea au cele mai recente și mai mare maestru cilindru, rapel, etriere, disc, etc., mașina lor ar trebui să se oprească la comandă. Din păcate, acest lucru nu este întotdeauna cazul. Când proiectați un sistem de frânare, trebuie să vă gândiți la dimensiunile alezajului cilindrului principal, la dimensiunile rapelului și, mai ales, la vid. Vacuumul este adesea trecut cu vederea sau, în cel mai bun caz, un gând ulterior. Fără ea, însă, indiferent de piesele pe care le aveți, mașina nu se va opri. Pe piața de performanță de astăzi, oamenii rulează astfel de camere fierbinți încât ucide vidul și, prin urmare, ucide frânarea. În plus, alte zone ale mașinii, cum ar fi transmisiile automate și sistemele A/C, au nevoie și de vid, care apoi îl îndepărtează de sistemul de frânare. Pentru a compensa pierderea vidului, oamenii instalează pompe de vid, care, în unele cazuri, încă nu fac treaba.
serviciul de frânare de putere în Long Beach, California, a venit cu o altă alternativă-hydroboost, care înlocuiește booster de putere în sistem, și necesită absolut nici un vid. În loc să se scurgă de vid ca un amplificator de putere, hidroboostul este alimentat de presiunea pompei servodirecției. Hydroboostul intră în pompa servodirecției și folosește presiunea pompei pentru a ajuta sistemul să livreze forța de strângere necesară etrierelor fără a vă suprasolicita piciorul drept. Nu numai că hydroboost este mai mic decât un rapel de 7 sau 8 inci (care deschide spațiu pentru a scădea în câțiva centimetri cubi adăugați), dar poate genera, de asemenea, oriunde de la 1.200 la 2.000 psi de presiune a liniei de frână. Deoarece hidroboostul nu se scurge în vid, etrierele vor primi aceeași cantitate de presiune din momentul în care lovești frânele până în secunda în care le ridici.
s-ar putea să vă întrebați: „utilizarea lichidului de la pompa servodirecției necesită mai mulți cai putere?”Da, pentru că oricând adăugați tensiune motorului, va duce la pierderea puterii. Dar de ce ai avea nevoie de cai putere în mijlocul zdrobire frânele? În plus, prin simpla ridicare a piciorului de pe frână, pierderea de cai putere a dispărut. „Ce se întâmplă dacă vă pierdeți pompa de servodirecție sau motorul moare?”Încă o dată, nu vă faceți griji. Acumulatorul hidroboost stochează suficientă presiune ridicată pentru a avea trei opriri complete dacă motorul moare. Dacă cele trei opriri nu sunt suficiente pentru a opri mașina, atunci sistemul recurge la frâne manuale. Power Brake Service oferă kituri pentru o varietate de aplicații, inclusiv Chevrolet musclecars.
pentru a vedea cum funcționează PBS hydroboost, am găsit acest Camaro din ’68 care avea tot felul de probleme de vid, datorită camei de performanță. Am schimbat vechea configurație de frână pentru hidroboost în câteva ore. Odată ce totul a fost spus și făcut, mașina a trecut de la a nu avea frâne la oprirea pe un ban.
5
serviciul George at Power Brake a început prin demontarea sistemului vechi de frânare. Deoarece șuruburile hydroboost până la șuruburile OEM de pe firewall, nu este nevoie de tăiere sau fabricare.
’68 va primi acest hidroboost PBS acoperit cu pulbere neagră, împreună cu un nou cilindru principal Wilwood. Cu sistemul Toate înșurubate împreună, se pare destul de șmecher.
serviciul de frânare electrică are mai multe opțiuni atunci când comandați un hidroboost. Puteți avea corpul pudrei hydroboost acoperit cu orice culoare doriți, cromat și puteți comanda și orice accesorii cromate.
în cazul în care vă întrebați cum hydroboost dimensiuni până la un amplificator de putere standard, aici e unul de la OEM: un amplificator dual-diafragmă, și hydroboost unul după altul.
odată ce hidroboostul a fost asamblat, George l-a aruncat în poziție și l-a înșurubat până la firewall și pedală.
furtunurile servodirecției au fost scoase din cutia de direcție și aceste fitinguri au fost instalate. Când comandați hydroboost, asigurați-vă că spuneți PBS ce utilizați. În acest fel vă pot oferi accesoriile corespunzătoare.
cu furtunurile scoase din cutie, furtunul din pompă a fost îndepărtat și el. Apoi, fitingurile au fost instalate în pompa servodirecției.
hydroboost poate folosi fie un furtun împletit inoxidabil sau un furtun de cauciuc; pentru această aplicație, PBS a folosit împletit inoxidabil. Deși PBS are aplicații pentru aproape orice cu servodirecție, vând și kituri universale de furtun, care pot fi tăiate pentru a se potrivi acasă.
cu hidroboostul și fitingurile instalate, George a început să ruleze furtunurile. Sistemul utilizează mai multe linii noi, începând cu un furtun care rulează de la pompa servodirecției în orificiul lateral al motorului hidroboostului. De acolo, lichidul este trecut prin hidroboost și apoi transportat până la cutia de direcție printr-un furtun nou…
…Apoi, linia de retur a cutiei de direcție aduce lichidul înapoi în rezervorul pompei, iar linia de retur a pompei este atinsă în linia de retur a cutiei de direcție. Utilizatorul poate suda, de asemenea, un fiting în rezervorul servodirecției, astfel încât pompa să aibă propria linie de retur, spre deosebire de atingerea în linia de retur a cutiei de direcție. George a fugit toate furtunurile din interiorul fenderwell pentru a păstra un aspect curat.
cu tot ce este instalat, este timpul să sângerăm sistemul și să ne îndreptăm spre un testdrive, ca să nu mai vorbim că noua configurație arată destul de cool.