Renault–Nissan–Mitsubishi Alliance

vehicule cu emisii Zeroedit

Carlos Ghosn încarcă un Nissan Leaf, unul dintre cele șase vehicule cu emisii zero dezvoltate de alianța Renault-Nissan din decembrie 2016.

Alianța a angajat 4 miliarde de dolari (în jur de 5 USD.2 miliarde) în programele sale de dezvoltare a vehiculelor electrice și a bateriilor, cu scopul de a deveni lider în transportul cu emisii zero. Carlos Ghosn, președinte și CEO al Alianței Renault–Nissan, a prezis că până în 2020, una din 10 vânzări de mașini noi va fi un vehicul electric. Prima mașină electrică bazată pe această investiție a fost Nissan Leaf, lansată în decembrie 2010 în Statele Unite și Japonia. Între 2011 și 2013, Renault a lansat patru vehicule electrice cu baterii cu emisii zero (Z. E.) (Bev), Renault Kangoo Z. E. Utility van, Renault Fluence Z. E., Renault Zoe și cvadriciclul urban Renault Twizy. Zero emisii se referă la no co
2 emisiile și No reglementate poluanți de evacuare în timpul conducerii, care este, nu poluanți țeava de eșapament. Al doilea vehicul complet electric al Nissan, Nissan e-NV200, a fost lansat în Europa în iunie 2014, urmat de Japonia în octombrie 2014. Nissan intenționează să lanseze două vehicule electrice suplimentare până în martie 2017. Inițial, Carlos Ghosn a prezis că cele două companii vor vinde un total de 1,5 milioane de mașini electrice încă din 2016. Deoarece vânzările au fost mai lente decât se aștepta, în 2013 Alianța și-a revizuit obiectivul de vânzări la 1.5 milioane de vehicule electrice până în 2020.

în mai 2008, ca parte a strategiei Alianței cu emisii zero, Nissan și NEC au format o companie mixtă, Automotive Energy Supply Corporation (AESC) pentru a se concentra pe dezvoltarea și producția în masă a bateriilor litiu-ion avansate pentru o gamă largă de aplicații auto de la hibrizi, vehicule electrice la vehicule cu celule de combustibil. AESC a început producția în 2009 la uzina Nissan Zama din Prefectura Kanagawa, unde capacitatea anuală este de 65.000 de unități. La nivel global, capacitatea de producție a bateriilor Alliance este de așteptat să fie de 500.000 de unități pe an până la sfârșitul anului 2013. Alte site-uri de producție a bateriilor Alianței, anunțate în 2009, includ Franța, Portugalia, Marea Britanie și SUA

Alianța a creat parteneriate cu peste 100 de organizații publice și private pentru a crea stimulente de cumpărare a consumatorilor și investiții în infrastructura EV. Alianța a colaborat și cu Better Place. După implementarea primei implementări comerciale moderne a modelului de schimb de baterii în Israel și Danemarca, Better Place a depus faliment în Israel în Mai 2013.

vânzări globale

insigna Renault cu emisii Zero (Z. E.)

vânzările combinate ale modelelor Renault și Nissan au atins pragul de vânzări de 400.000 de vehicule electrice livrate la nivel global în ianuarie 2017. Vânzările globale de vehicule electrice Groupe Renault au depășit pragul de 100.000 de unități în septembrie 2016, vânzările Zoe reprezentând 54%, Kangoo Z. E. cu 24% și Twizy cu 18%.vânzările de vehicule electrice Nissan global au depășit 275.000 de unități în decembrie 2016. Până la sfârșitul lunii decembrie 2017, Alianța a atins reperul de vânzări a peste 500.000 de vehicule electrice livrate la nivel global, inclusiv cele fabricate de Mitsubishi Motors, acum parte a Alianței, și clasat ca cel mai bine vândut producător de vehicule electrice din lume.în decembrie 2019, Alianța Renault–Nissan–Mitsubishi a continuat să fie unul dintre cei mai importanți producători de vehicule electrice din lume, vânzările de vehicule electrice totalizând peste 800.000 de vehicule livrate la nivel global până în 2019, inclusiv cele fabricate de Mitsubishi. Alianța a fost listată drept cel mai important producător de vehicule electrice din lume până când a fost depășită la începutul anului 2020 de Tesla, cu aproximativ 900.000 de mașini electrice.

Nissan Leaf este cea mai bine vândută mașină electrică a Alianței, cu vânzări globale de peste 470.000 de unități până în mai 2020 și listată ca cea mai vândută mașină electrică din toate timpurile până în 2019.

Nissan conduce vânzările globale în cadrul Alianței, cu aproximativ 500.000 de mașini și autoutilitare vândute până în aprilie 2020, urmat de Grupul Renault cu peste 273.550 de vehicule electrice vândute în întreaga lume până în decembrie 2019. Singurul vehicul complet electric al Mitsubishi este i-MiEV, cu vânzări globale de peste 50.000 de unități până în martie 2015, reprezentând toate variantele i-MiEV, inclusiv cele două versiuni Minicab MiEV vândute în Japonia.Nissan Leaf, cel mai bine vândut Nissan Leaf din alianță, a fost cea mai vândută mașină electrică plug-in din lume în 2013 și 2014. Până în 2019, Nissan Leaf a fost cea mai vândută mașină electrică legală din lume, cu vânzări globale de aproape 450.000 de unități până la sfârșitul anului 2019. Tesla Model 3 a depășit Leaf la începutul anului 2020 pentru a deveni cea mai bine vândută mașină electrică din istorie, cu peste 500.000 vândute până în martie 2020. Zoe este cea mai vândută mașină electrică din Europa timp de doi ani, 2015 și 2016. Renault Kangoo Z. E. utility van este liderul european al segmentului complet electric ușor, cu vânzări globale de 50.836 de unități până în martie 2020.

în decembrie 2019, vânzările globale Renault au fost conduse de Renault Zoe cu 181.893 de unități Zoe, urmat de autoutilitara electrică Kangoo Z. E. cu 48.821 de unități, Cvadriciclul greu Twitzy cu 29.118 și Fluence Z. E. și varianta sa coreeană, Samsung SM3 Z. E., Cu 10.600 de mașini, toate, de la înființare.

Daimler Strategic CooperationEdit

Alianța a anunțat la 7 aprilie 2010, o cooperare strategică largă cu Daimler, raportată a fi în valoare de 2 miliarde de euro pe parcursul a cinci ani. Companiilor li se alătură un schimb de acțiuni care oferă Daimler un 3 combinat.1% în Renault și Nissan.

imediat după anunț, Renault și Daimler au început să lucreze împreună la mașinile mici de generație următoare: Renault Twingo și Smart Fortwo, inclusiv versiuni electrice, precum și extinderea ambelor game de modele. Lansările modelelor de mașini mici dezvoltate în comun sunt programate să înceapă în 2013.

Fabrica smart din Hambach, Franța, va fi locul de producție pentru versiunile cu două locuri, în timp ce uzina Renault din Novo Mesto din Slovenia va fi locul de producție pentru versiunile cu patru locuri. Modelele viitoare vor fi, de asemenea, disponibile cu o unitate electrică de la lansare. Partajarea sistemului de propulsie se va concentra pe motoarele eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, diesel și benzină. Alianța va furniza Daimler motoare pe benzină și diesel cu 3 și 4 cilindri.

companiile au convenit să împartă activitatea de propulsie și de dezvoltare a proiectelor viitoare atât pentru autoturisme, cât și pentru vehicule utilitare ușoare. Acordul va permite partajarea sistemelor de propulsie între vehiculele Infiniti și Mercedes-Benz și cooperarea regională în Statele Unite, China și Japonia între Nissan, Infiniti și Daimler. Daimler va furniza Infiniti motoare actuale pe benzină și diesel cu 4 și 6 cilindri.în ianuarie 2012, companiile au anunțat că vor produce împreună motoare în uzina Nissan din Decherd, Tennessee. Colaborarea marchează prima producție de motoare Mercedes-Benz în regiunea de Comerț Liber din America de Nord. Locația strategică și legăturile logistice ale uzinei din Tennessee asigură furnizarea directă de motoare începând din 2014 pentru Mercedes-Benz Clasa C, construită la Uzina de vehicule Daimler din Tuscaloosa, Ala. Acordul a marcat prima dată când Daimler a construit vreodată motoare în America de Nord. Companiile vor produce împreună 250.000 de motoare pe benzină cu patru cilindri în uzină.

în ianuarie 2013, Renault-Nissan, Daimler și un al treilea partener, Ford Motor Co., a anunțat dezvoltarea în trei direcții a vehiculelor cu celule de combustibil pe bază de hidrogen” accesibile, pe piața de masă ” până în 2017. Companiile au declarat că vor investi sume egale în efort. Prin colaborarea la stiva de celule de combustibil și alte componente ale sistemului, Ford, Daimler și Renault-Nissan speră să îmbunătățească tehnologia și să producă la scară largă. Cu un volum de producție mai mare, acești producători auto se așteaptă să genereze economii de scară și să ofere mașini mai accesibile.în iunie 2014, Alianța și Daimler AG au anunțat că vor dezvolta împreună vehicule compacte premium și le vor fabrica împreună în Aguascalientes, Mexic, unde Nissan are deja un complex de producție existent. Acordul este un joint-venture 50: 50, iar noua uzină va avea o capacitate anuală de 300.000 de vehicule. Proiectul de 1,36 miliarde de dolari va produce modele Infiniti până în 2017 și Mercedes-Benz compacts până în anul următor.

United StatesEdit

în timp ce Nissan este un jucător important în Statele Unite și Mitsubishi are, de asemenea, o prezență minoră, Renault nu a vândut mașini în țară de la vânzarea American Motors către Chrysler în 1987. În afară de baza de producție Nissan, cea mai mare parte centrată în Tennessee, Alianța operează un centru de cercetare Silicon Valley în Sunnyvale, California, specializat în conducere autonomă și mașini conectate. Biroul lucrează cu companii de tehnologie din Silicon Valley și colaborează cu centrele tehnice Renault și Nissan din Franța și Japonia. Domeniile de cercetare includ: vehicule autonome; vehicule conectate la Internet; și zona de interfață mașină umană.

Brazilianedit

În octombrie 2011, Alianța Renault–Nissan a lansat o „ofensivă braziliană” de 1,8 miliarde de dolari, cu două uzine și o capacitate anuală combinată de 580.000 de vehicule pe an.

Nissan a investit 2,6 miliarde de Reali Brazilieni (1,5 miliarde de dolari sau 1,1 miliarde de dolari) pentru a construi o nouă unitate de producție și pentru a dezvolta, industrializa și lansa noi produse în Resende, Rio de Janeiro. Noua fabrică Nissan, care a început producția în prima jumătate a anului 2014, are capacitatea de a produce până la 200.000 de unități anual și va crea până la 2.000 de locuri de muncă asociate direct cu uzina.

Renault a investit încă 500 de milioane de reali (285 de milioane de dolari SUA sau 212 de milioane de dolari) pentru a extinde o fabrică existentă în s. Uzina extinsă va avea o capacitate anuală de 380.000 de vehicule pe an începând cu 2013. În timpul ciclului de produse care se întinde pe 2010-2015, Renault a investit încă 1 miliard de Reali Brazilieni (571 milioane USD sau 423 milioane USD) pentru a acoperi dezvoltarea, industrializarea și lansarea de noi vehicule pentru consumatorii Brazilieni.

achizițiile pentru Renault și Nissan din Brazilia funcționează prin intermediul organizației comune de achiziții Renault–Nissan, care lucrează îndeaproape cu furnizorii din toată Brazilia pentru a se asigura că toate părțile maximizează economiile de scară. Pe lângă achiziții, companiile lucrează îndeaproape și la gestionarea lanțului de aprovizionare și la problemele de fabricație.

RussiaEdit

la 12 decembrie 2012, Alianța Renault–Nissan a devenit acționarul majoritar pe termen lung al AvtoVAZ, cea mai mare companie auto din Rusia și proprietarul celei mai vândute mărci din țară, Lada. Conform termenilor acordului, Renault-Nissan investește 23 de miliarde de dolari (742 milioane USD) pentru 67,13% din joint-venture până la jumătatea anului 2014. Ca parte a acordului, președintele și CEO–ul Renault-Nissan, Carlos Ghosn, va deveni președinte al Consiliului de administrație al joint-venture-ului, numit Alliance Rostec Auto BV. Obiectivul cotei de piață a Alianței în Rusia este extinderea de la 33 la 40% până în 2015 cu AvtoVAZ.cu AvtoVAZ, Alianța Renault–Nissan construiește modele Renault, Nissan și Lada la uzina sa din Togliatti, pe care premierul rus Vladimir Putin a inaugurat-o în aprilie 2012. Linia de asamblare are o capacitate maximă de 350.000 de mașini pe an. Alianța are, de asemenea, fabrici la Moscova, Sankt Petersburg și Izhevsk. Cu îmbunătățirile Togliatti și cele planificate la alte complexe de producție, Renault–Nissan și AVTOVAZ vor avea o capacitate rusă de cel puțin 1.7 milioane de mașini pe an începând din 2016. Investiția în Rusia a început în februarie 2008, când Renault a achiziționat o cotă de 25% în AVTOVAZ.

la 18 septembrie 2013, Alianța și AvtoVAZ au anunțat crearea unei companii comune de cumpărare parțială, „Organizația comună de cumpărare”. Este deținut în egală măsură de Rnpo al Alianței și de producătorul rus.

IndiaEdit

În iulie 2013, CEO-ul Renault-Nissan, Carlos Ghosn, a confirmat dezvoltarea unei platforme auto noi în India pentru a răspunde cerințelor cumpărătorilor de mașini noi din economiile cu cea mai rapidă creștere din lume. Platforma, cu numele de cod CMF – a (Common Module Family-Affordable), este proiectată și proiectată în India și este prima platformă de vehicule complet nouă proiectată în comun de echipele Renault și Nissan. Primele mașini de pe platformă vor fi lansate în 2015.

mașinile CMF-a vor proveni de la Uzina și Centrul Tehnic al Alianței Renault–Nissan din Chennai, care a fost deschis în 2010. Primul vehicul care a fost produs a fost Nissan Micra. Începând din 2011, uzina a început să construiască Renault Koleos și Fluence. Fabrica este situată în schema de extindere Oragadam și reprezintă o investiție de aproximativ 800 de milioane de euro pe parcursul a șapte ani, din februarie 2008 până în 2015. Fabrica-care are magazine complete de ștanțare, caroserie, vopsea, plastic, ornamente și șasiu cu două piste de testare—va avea capacitatea de a produce 400.000 de vehicule pe an la rampă completă.

Fabrica poate produce patru platforme separate și opt stiluri de caroserie în ordine aleatorie de producție. Atât subansamblul, cât și alimentarea pieselor la linie sunt total flexibile. Eficiența este îmbunătățită prin faptul că barele de protecție și mulajele din plastic sunt produse la fața locului, în timp ce linia de asamblare are un aspect logistic extrem de eficient, cu un sistem de alimentare cu kit 100% pe partea laterală, ceea ce economisește operatorii care trebuie să aleagă piese din mai multe locuri, reducând nevoia de a merge pentru a colecta piese. Aceasta este o dezvoltare a ceea ce face Nissan la facilitățile sale Oppama, Japonia și Sunderland, Marea Britanie. Echipa Renault sprijină dezvoltarea sistemului de propulsie, ingineria vehiculelor, sistemele informatice, precum și stilul și sprijinul special pentru studioul de design Renault din Mumbai.

ChinaEdit

Nissan are o companie mixtă cu Dongfeng Motor Company din China pentru a produce și vinde mașini în toată China. În 2011, Nissan a vândut 1,24 milioane de vehicule în China, făcând din China piața de top Nissan la nivel mondial și făcând Nissan cel mai bun producător auto Asiatic din China. Directorii de la Dongfeng au declarat că motivul pentru care au ales Nissan a fost integrarea cu succes a companiei cu partenerul strategic Renault, care a permis fiecărei entități să rămână independentă și concentrată pe marcă, dar să obțină beneficii ale economiilor de scară.

Renault intenționează să intre pe piața chineză și cu Dongfeng, semnând un memorandum de înțelegere în aprilie 2012. Renault anticipează lansarea producției de vehicule în China până în 2016. Începutul producției Renault în China ar completa așa-numitul „triunghi de aur” între Renault, Nissan și Dongfeng prevăzut atunci când părțile au semnat primul acord în 2000.

direct prin alianță, Renault a intrat pe cea mai mare piață auto din lume în 2009, introducând marca prin mașini importate, inclusiv Laguna III, Koleos SUV și Scenic multi-purpose van. În februarie 2011, Alianța și-a inaugurat depozitul din China la Shanghai, stabilind în continuare parteneriatul dintre Renault, Nissan și Dong Feng. Complexul de 8.000 de metri pătrați va oferi o gamă completă de piese auto, inclusiv 3.000 de piese Renault și 10.000 Nissan, acoperind aproape toate modelele importate din China. De asemenea, va dezvolta „cele mai bune practici” pentru optimizarea sistemului și platformele tehnice partajate.

Coreea de Sudedit

Renault Samsung Motors

În iulie 2012, Alianța Renault–Nissan a anunțat că investește 170 de miliarde de woni (US$ 160 milioane) în Renault Samsung Motors, compania sud-coreeană pe care Renault a achiziționat-o în 2000. Noua investiție adaugă capacitatea de a produce până la 80.000 de vehicule Nissan Rogue crossover sport-utility pe an la uzina Renault Samsung Motors din Busan, profitând de acordurile de Liber Schimb ale Coreei cu Statele Unite și Uniunea Europeană, precum și de schimbul valutar favorabil. Uzina Busan produce deja sedanele Renault Samsung SM3, SM5, SM6 și SM7, precum și crossover-ul QM5. O parte din producție este exportată pe alte piețe, sub numele de Renault Koleos. Producția Nissan Rogue a început în septembrie 2014.

MoroccoEdit

Regele Mohammed al VI–lea a inaugurat noua uzină a Alianței Renault-Nissan din Tanger, Maroc, în cadrul unei ceremonii speciale la care a participat Carlos Ghosn, Președintele Renault și Nissan.Noua uzină Renault-Nissan din Tanger reprezintă o investiție de 1 miliard de euro, cu o capacitate anuală de producție de 400.000 de vehicule, cu un personal total estimat de peste 6.000 până în 2015.

în 2007, Alianța a anunțat o investiție de 600 de milioane de euro pentru construirea proiectului Industrial Tangiers. Producția de vehicule pe baza platformei Dacia Logan va începe în 2012 cu o singură linie de producție și o capacitate inițială anuală de producție de 170.000 de vehicule. Alianța a declarat că capacitatea va crește la 400.000 de vehicule pe an, dar nu a dat un calendar. Tangiers development este unul dintre cele mai mari complexe de producție din Marea Mediterană.