serviciul de frână cu Disc a devenit o rutină pentru majoritatea magazinelor de reparații de import. Multe magazine din etrierele de frână cu disc de service cu curea de rugină, înlocuindu-le pur și simplu cu ansambluri de etriere încărcate, dar în climatele mai uscate, etrierele pot dura mulți ani și pot necesita doar o inspecție de rutină în timpul înlocuirii plăcuței de frână cu disc. Pentru a aprecia unele dintre punctele fine ale reparației frânei cu disc, este important să revizuiți elementele de bază ale serviciului etrier.
Director Gratuit Tech Hotline…
ajutor Expert de la producătorii de pe telefonul smartphone
kyptechline.com
diagnoza etrierului
majoritatea serviciilor de frânare cu disc încep cu o inspecție de întreținere de rutină sau cu o reclamație a clientului, cum ar fi tragerea frânei sau zgomotul. Multe defecțiuni ale etrierului duc la reclamații la tragerea frânei, deoarece pistonul etrierului nu se retrage. Pentru a permite rotirea liberă a roții, trebuie să existe un spațiu de aer foarte mic între rotor și plăcuța de frână. Când plăcuțele de pe o roată se trag de rotor, plăcuța se poate glazura sau temperaturile ansamblului frânei pot crește suficient pentru a schimba coeficientul de frecare provocând o plângere de tragere a frânei.
nu în ultimul rând, un nivel scăzut al lichidului din rezervorul cilindrului principal poate indica faptul că plăcuțele de frână sunt uzate excesiv. Lichidul de frână furnizat de rezervor este utilizat pentru a umple alezajul etrierului pe măsură ce pistonul etrierului se extinde pentru a compensa uzura plăcuței. În orice caz, un nivel scăzut de lichid la rezervorul cilindrului principal indică necesitatea unei inspecții amănunțite a sistemului de frânare.
tipuri de etriere de frână
etrierele moderne de frână cu disc sunt fie modele plutitoare, fie fixe. Pentru a permite plăcuțelor de frână să se alinieze cu rotorul de frână, majoritatea vehiculelor de model târziu încorporează un ansamblu de etrier plutitor cu un singur piston, care se mișcă în raport cu axul roții; cu toate acestea, etrierele fixe utilizate în multe vehicule de înaltă performanță și de înaltă performanță sunt ferm atașate la articulația de direcție și la ax. Când aveți de-a face cu un etrier fix, amintiți-vă că mai multe pistoane de etrier fac munca de aliniere a plăcuțelor cu ambele părți ale rotorului discului
Inspecția etrierului de frână
uzura plăcuței de frână poate fi un indicator al stării etrierului. Dacă placa interioară este mai uzată decât placa exterioară, etrierul plutitor poate fi confiscat. Orice tip de etrier — fix sau plutitor — va face ca plăcuțele de frână să se tragă de rotor atunci când pistoanele sunt prinse în alezajele etrierului.
în plus, portbagajul etrierului nu trebuie să prezinte semne de scurgeri de lichid și nici portbagajul etrierului nu trebuie să pară întărit sau crăpat. Pistonul se va coroda în cele din urmă și se va prinde în poziție dacă o cizmă defectă a etrierului permite acumularea umezelii între alezajul etrierului și piston.
etrierele cu feronerie integrată a frânei de mână trebuie inspectate pentru scurgeri de lichid și funcționarea corectă a frânei de mână și deplasarea pedalei de frână de serviciu. În unele aplicații, frâna de parcare trebuie utilizată în mod regulat pentru a compensa uzura plăcuțelor de frână. Deplasarea excesivă a pedalei frânei de serviciu poate rezulta dacă șoferul nu folosește frâna de parcare în mod regulat sau dacă cablul frânei de mână sau hardware-ul etrierului este confiscat.
serviciul etrierului de frână
deși nu este probabil să reconstruiți un etrier de frână cu disc în viitorul apropiat, merită totuși să înțelegeți cum, în caz, vă aflați reconstruind etrierele originale pe un vehicul de import clasic sau colector.în primul rând, este important să stabiliți obiceiuri de lucru sigure înainte de a începe orice serviciu de frânare hidraulică, consultând un manual de service adecvat. Presiunea din acumulatorul de frână antiblocare trebuie eliberată prin pomparea pedalei de frână conform unui manual de service sau până când pedala se simte tare. Apoi, șurubul de aerisire trebuie slăbit pentru a permite scurgerea lichidului vechi din alezajul etrierului. În unele cazuri, un șurub de aerisire înfundat trebuie îndepărtat pentru curățare sau înlocuire. Dacă șurubul de aerisire este confiscat, este probabil mai ieftin să înlocuiți etrierul.
există două școli de gândire cu privire la prevenirea moloz de a fi aruncat în ansamblurile de frânare anti-blocare și cilindru principal atunci când pistonul este așezat în alezajul etrierului. Prima „școală” deschide șurubul de aerisire pentru a elibera presiunea pe măsură ce pistonul etrierului este așezat. A doua” școală ” fixează furtunul de frână închis cu o pereche de clești de prindere a furtunului pentru a preveni spălarea resturilor în cilindrul principal. Metoda primei școli este cea mai frecvent acceptată, deoarece există mai puține șanse de a deteriora din greșeală furtunul.
dezasamblare calibru
pistoane etrier confiscate poate fi dificil și periculos pentru a elimina, astfel încât să fie precauți. Poate că cea mai sigură metodă este să coborâți pistonul cu o clemă C comună pentru a împinge excesul de lichid și apoi să ușurați pistonul din gaură aplicând ușor presiunea aerului pe portul furtunului de frână în timp ce retrageți șurubul cu clemă C.
când pistonul este gata să iasă din gaură, acoperiți ansamblul etrierului cu un prosop de magazin pentru a preveni stropirea lichidului de frână. Dacă pistonul este atât de grav confiscat încât nu răspunde la presiunea controlată a aerului, etrierul trebuie înlocuit.
deoarece suprafața pistonului sigilează etrierul de frână, pistonul trebuie să fie într-o stare similară. Dacă pistonul este tăiat sau marcat, acesta trebuie înlocuit.
înlocuirea portbagajului necesită adesea un instrument dedicat pentru a apăsa portbagajul în alezajul etrierului. În multe cazuri, un instrument de conducere a sigiliului sau o cursă veche a rulmentului poate fi utilizat pentru a apăsa portbagajul în alezaj fără a deteriora portbagajul.
cea mai obișnuită metodă de instalare a pistonului în portbagaj este să țineți pistonul în poziție cu un instrument de așezare a pistonului în timp ce umflați portbagajul cu aer comprimat. Această metodă funcționează bine pe etrierele cu alezaj mic. Instrumentele de extindere a portbagajului trebuie utilizate în general pe etrierele cu alezaj mare, cu modele de cizme superficiale.
pistonul trebuie să fie perfect pătrat cu alezajul înainte de a trece prin inelul O tăiat plat din alezajul etrierului. Cea mai simplă metodă este să folosiți o bară pătrată pentru a roti ușor pistonul dintr-o parte în alta până când acesta cade în alezajul etrierului. O scândură din lemn de 2 octombrie 4 funcționează bine pe pistoanele etrierului cu alezaj mai mare.
odată ce pistonul este instalat, îndepărtați cu grijă știfturile de ghidare ale etrierului și ungeți-le cu unsoare sintetică a etrierului sau cu lubrifiantul recomandat de OEM. Când instalați șuruburile suportului etrierului, aplicați compus de blocare a filetului, dacă este necesar. În alte cazuri, uleiul ușor șuruburile și cuplul – le la CAIETUL DE SARCINI. Instalați întotdeauna hardware nou pentru etrier pe suportul etrierului pentru a preveni zgomotul plăcuței și a umezi scârțâitul plăcuței.
un etrier întreținut corect trebuie să alunece ușor pe știfturile de ghidare sau pe suprafețele de ghidare și trebuie să permită rotorului să se rotească liber atunci când presiunea pedalei de frână este eliberată. Dacă etrierul nu se eliberează, cauciucul interior al furtunului de frână ar putea să se desprindă și să blocheze revenirea lichidului în rezervorul cilindrului principal. În alte cazuri, tija de împingere a cilindrului principal sau înălțimea pedalei de frână pot fi reglate incorect, ceea ce împiedică cilindrul principal să elibereze presiunea fluidului din interiorul etrierului.